Problème Volvo Penta 2001
Bonjour
J ai un voilier kirié feeling 850 spécial
Cet automne j ai eu un problème moteur plus aucune compression
Un mécano s est occupé de la réparation
Dans un premier temps soupapes grippée
Démontage rectification culasse et remplacement soupapes
Ça ne démarrait toujours pas..
Du coup dépose moteur remplacement piston segments coussinets de bielle glaçage cylindre puis sablage moteur et peinture en atelier
Toutes les durites remplacées
Enfin le moteur est comme neuf et tourne comme une horloge
Sauf que le mécano a été obligé de rajouter un reniflard d huile du carter au filtre a air
Apparemment un peu de compression passe dans le carter minuscule (1.4l d huile)
Du coup de l huile coule par terre par la bouche du filtre a air...
J ai essayé de monter la bouche du filtre vers le haut et la le moteur s est étouffé car trop huile dans le filtre
Le mécano me dit qu il faut que le cylindre se rode mais je ne suis pas tranquille maintenant quand je doit utiliser le moteur je suis toujours en train de surveiller le niveau d huile, la couleur de la fumée d Echappement, la quantité d huile que le filtre recrache...
Quelqu un aurait t il une idée ou une solution
Désolé pour la longueur du message..
Merci
Henri
A priori! quand on refait un moteur à ce point pour règler des problèmes de compression ce n'est pas pour avoir une fuite résiduelle.
Qu'a t'ont mesuré et que mesure t'on exactement maintenant comme compression.
(vous parlez de glaçage de cylindre mais ce doit être déglaçage: fines rayures du cylindre pour retenir de l'huile (cf segment racleur).
Bonsoir,
Si c'est comme sur le 2003, le reniflard est intégré à l'interieur du couvre culbuteurs, en long, du côté du filtre à air. Le recyclage des vapeurs se fait par un trou dans la culasse qui débouche dans le conduit du filtre à air dans la culasse.
Sur le notre, une utilisation excessive de la pâte à joint avait bouché ce trou. Il en résultait une surpression dans le carter d'huile. La surpression sortait par la jauge, le joint spi de vibrequin et divers autres joints.
Après changement du joint du couvre culbuteurs et débouchage du trou, tout est redevenu normal.
Manuel d'atelier en PJ
Bonsoir,
Vu que le reniflard de la série des Volvo 2000 intéresse du monde, j'ai créé un fil dédié pour ne pas polluer celui-ci.
Il est là :
Bonjour a tout le monde. Merci d avoir évoque ce sujet , j ai un petit souci de fuite avec mon joint de cache soupapes.
Je vais le changer , je voudrai aussi changer les 2 joints toriques qui servent a serrer le capot.
Peut on mettre un joint du bon diamètre trouvé dans le commerce , ou faut il un joint spécifique .
Si oui , savez vous ou me les procurer.
Merci aussi pour les plans de coupe du moteur série 2002.
Bonne journée.
La pochette de joint comprend le joint du cache culbuteur et les 2 autres qui ne sont pas toriques.
J'ai pas la photo sous la main.
Je peux te dire où j'ai acheté mon kit......tout à l'heure quand j'aurais retrouvé mon pc.
J'ai été obligé de rajouter des rondelles plates pour que l'étanchéité soit bonne.
et désolé, j'ai pas retrouvé la photo. Mais j'ai mis des rondelles par dessus les joints au niveau des vis.
