Problème Torqeedo 1003

Je rajoute une photo car je trouve que l'Hélice n'est pas très ajustée par rapport au bloc noir (espace entre noir et orange assez important je trouve).

Merci, je vais démonter et voir cela.

le petit axe fourni par Torqeedo casse assez facilement...j'avais fini par le remplacer par une "chute" de rivet pop en inox... :pecheur:

Coté batterie à priori pas de problème, j'étais à 96% de batterie.
JE pense que ça glisse entre moteur et hélice

j'dit p'être une connerie mais sur la photo de l'hélice on dirait comme une trace de fil à pêche, tu te serai pas pris une ligne dans l'hélice par hasard ce qui aurai fait casser la goupille et reculer l'hélice ???

Bonjour, je déterre le sujet. La goupille vient encore de casser après un an d’utilisation....c’est à dire une 20 d’heures...j’en prends pourtant soin !
C’est donc de la m....
je vais réparer l’hélice avec de l’époxy à l’intérieur car ça détruit l’intérieur en cassant et du coup nouvelle hélice à 100€ et en parallèle je vais contacter le support car le matériel n’a pas 2 ans!
Quelqu’un aurait-il déjà trouver où adapté d’autres hélices ?

Je vais mettre autre chose car vraiment pas costaux. De mon côté pas de fil de pêche rien du tout !
Défaut de conception mais je vais appeler Torqeedo car ce n’est pas normal.

La clavette est une sécurité : elle est là pour casser avant d'entrainer des dégats sur le moteur et la transmission.
Sur certain moteur essence (Evinrude), une forte accélération trop sèche au démarrage suffisait à la casser. J'en avais toujours une demi douzaine d'avance. Avoir une hélice en rab est aussi un bon principe, du moins quand on s'éloigne un peu des ships.

Torqueedo livre ses moteurs avec une clavette de rechange, sans doute faut-il y voir un message ? en tout cas, j'en ai racheté quelques-unes, et une hélice.

Bonjour, meme problème ! Je pense effectivement changer la goupille mais je n’arrive pas à retirer l’helice apres avoir enlever l’ecrou de 17…

J’y ai eu également le même problème, je me suis retrouvé en dérive aux Glenan dans mon annexe à ramer contre vent et courant.
Du coup l intérieur de l hélice c est abîmé, mon moteur étant presque neuf et comme il n y avait aucune trace de coup sur l hélice, j ai essayé, via mon ship mpréféré de contacter le sav pour remplacement de l’hélice.
Aucune réponse du SAV.

C est un truc qui est super au point pour la pêche sur un étang en Sologne.

La goupille de l'hélice du Torqeedo est un fusible pour éviter la casse. C'est une sécurité. Il ne faut surtout pas la remplacer par autre chose. Elle est facile à remplacer et j'en ai toujours plusieurs de réserve. Un jour j'ai heurté un quai avec l'hélice et celle-ci s'est mise à pousser l'annexe de travers (problème d'axe de transmission). Le SAV a réparé le moteur gratuitement (j'ai payé les frais de livraison). Une recommandation est de toujours avoir un aérosol contact électrique pour chasser l'humidité avant le branchement du câble d'alimentation.

J’ai eu une succession de problèmes avec ce moteur (racontés sur ce forum il y a longtemps). J’avais en particulier signalé qu’il n’est pas possible de voir l’état de la goupille sans démonter l’hélice.
Ce moteur n’est pas assez fiable pour être utilisé en mer.
Je l’ai revendu à un pêcheur amateur sur un petit lac.

Mon expérience est à l'opposé. Je l'utilise en Manche sans problème depuis des années, sans souci. Ce moteur est tout aussi fiable qu'un bon HB thermique. Il est normal de ne pas avoir accès à la goupille fusible sans démonter l'hélice (clef de 17). Je crois que beaucoup ne savent tout simplement pas l'utiliser.

@ Hasta luego : Effectivement, il faut un minimum de soins. J'en ai rencontrés qui avaient beaucoup de mal à le démarrer, car ils oubliaient qu'un contact électrique en milieu humide (surtout en milieu salin) requiert de bien vérifier que les contacts soient secs (c'est pourquoi je recommande l'aérosol contact électrique). Il est normal de démonter l'hélice pour accéder à la goupille fusible (et dévisser avec une clef de 17 ne relève pas de la difficulté majeure). Démonter un HB thermique est pour moi beaucoup plus compliqué. J'en ai rencontrés qui n'utilisaient même pas la baguette pour sécuriser la batterie. C'est un bon petit moteur.

Je passe sur l'expression "un minimum de soins". Après être considéré comme un simplet, ...

Restons en aux faits : j'ai toujours remisé mon moteur après chaque sortie dans ma maison (pas dans mon garage). Il n'a jamais été mouillé ni pris l'eau de mer. Mais s'il est si sensible aux embruns, c'est qu'il manque de qualités marines. CQFD.

Je n'ai pas parlé du logiciel qui ne se "reset" pas quand on change la batterie. Cela m'est arrivé alors que je passais dans un écueil. J'ai été obligé de débrancher plusieurs fois la batterie neuve pour que le moteur consente à repartir. C'était peut-être un problème de contacts trop sensible à l'air marin ? Donc, même conclusion que dans le paragraphe précédent.

Changer une goupille n'est pas difficile, bien sûr. Le problème est que la goupille peut casser sans prévenir comme en témoignent aussi d'autres intervenants sur ce fil. Or quand on démarre le moteur c'est qu'on en a besoin immédiatement, ce n'est pas le moment le plus opportun pour sortir le moteur et démonter l'hélice. Ce moteur n'est donc pas fiable.

J'ai utilisé les deux types de moteur : Torqueedo, Suzuki 2,5 cv et maintenant : Yamaha 4,5 cv.

Le Suzuki 2,5 cv pose quelques problèmes qui sont résolus par l'usage de carburant spécial (Alkyl de pétrole) - voir les discussions à ce sujet et auxquelles j'ai participé.

Mon Yamaha marche comme une horloge.

Croyez que par conviction, j'étais un inconditionnel de l'électrique et je ne voulais pas entendre parler d'hydrocarbures à mon bord. Mais j'ai du composer parce que je ne voulais pas courir le risque d'être un jour drossé sur les rochers. J'espère que la fiabilité de ces moteurs va progresser.

Pendant les 2 à 3 mois de saison estivale, la batterie, hors utilisation, est toujours remisée dans la cabine et le moteur demeure dans son sac dehors (au mouillage, à quai ou en navigation où il se fait copieusement arroser). Depuis maintenant 4 ans, je n'ai jamais changé la batterie. Je répète que les Torqeedo sont absolument fiables. Chaque fois que la connexion des câbles (ils sont 2) posait problème, un coup d'aérosol et le problème était résolu. Ma goupille fusible a cassé une fois lorsque j'ai heurté un rocher (j'ai même cassé une pale de l'hélice). Je crois qu'un thermique aurait connu des dégâts dans les mêmes conditions. Le problème est que je fais moins attention avec le Torqeedo qu'avec le thermique (fonctionnement dans les hauts fonds, ou au départ d'une plage notamment).

J’ai perdu beaucoup d’argent en revendant ce moteur car même d’occasion, peu de gens achètent ce type de moteur. Tout le monde ne se laisse pas séduire par la publicité Torqeedo pourtant très bien faite.
Et logiquement, si on avait voulu me l’acheter pour aller en mer (sauf pour une annexe), j’aurais dissuadé l’acheteur. Je l’ai finalement vendu à un pêcheur sur un lac. Ouf.

J’ai un moteur epropulsion, ça fait 2 été que je l’utilise, aucun problème de contact et d’hélice.

Effectivement sûrement plus sûr en utilisation "locale", en mouillant un distributeur.
Quand le moteur du mien avait cramé au Brésil, je m'étais retrouvé fort dépourvu, malgré la présence d'un revendeur à Bahia, qui me proposait de le changer pour 4000E...
Je ne parlerai pas de l'attitude des"loulous electroniciens" rencontrés ensuite aux Antilles...
Mais bon, tout ça remonte à 2016-17, les choses ont peut être changé depuis?

Je suis en complet désaccord avec cette analyse. Je concède que la matériel soit moins robuste qu'un bon vieux 2T, il faut en prendre soin. Je n'ai jamais entendu parler de carte électronique à réparer. "matos qui ne tiendra pas dans le temps", sur quels faits est basée cette assertion ? J'ai expliqué dans ce fil mon expérience de SAV et je ne vois pas comment on peut faire mieux.

Ce que j'apprécie particulièrement avec ce moteur :
- pas de manipulation d'hydrocarbures malodorants (rien de pire qu'un cockpit ou une cabine qui empeste l'essence),
- pas de bruit, pas de pollution,
- poids réduit donc manutention facile (de plus je navigue en multicoque),
- coût d'entretien très réduit, presque nul (la dernière réparation de mon HB thermique m'a coûté plus de 400 €),
- carburant presque gratuit.

Donc, je crois que ces moteurs sont parfaitement adaptés à des besoins bien définis. Autrement, il faut opter pour du thermique.

Olala merci pour ce fil. J’hésitais à changer mais vu les tarifs élevés des torquedo et les endroits où je navigue, je ne prendrais pas le risque.

4 milles nautiques à 4 adultes et il reste 40% de la batterie à l’arrivée, une batterie qui doit peser. Mazette! Bien sûr il s’agit d’une annexe immatriculée…

Je connais bien le coin, il y a des restrictions de navigation, notamment l'interdiction de débarquer sur la cote à l'est dans la baie du Langoustier qui se prolonge sur la côte nord, ce qui fait qu'on se trouve en infraction avec l'annexe (plus de 300 m du bateau mère et plus de 300 m d'un abri.)
Sans compter les contraintes de débarquement par les chenaux obligatoires qui peuvent provoquer aussi le dépassement des 300 m d'un abri.
Amitiés

Mon bateau fait 420 kg de poids lège (pas 900 comme le bateau de Laurent le Hareng...) et le Torqeedo était vraiment limite pour aller contre les vagues.
Avec mon Torqeedo, pour une autonomie raisonnable (pouvoir rejoindre un abri au moteur en cas de besoin), j'avais fini par acheter 2 batteries de rechange (donc j'avais au total 3 batteries) - et un chargeur rapide. C'était cependant une contrainte pour les recharges.
Quant à la "poussée équivalente à celle d'un HB thermique de 4 cv", c'est la recopie de la publicité. Quand je suis passé à un Suzuki de 2,5 cv, j'ai conclu que ces publicistes ont une curieuse façon de faire leurs calculs. Ils sont capables de tout vendre, y compris leur mère.
Encore une fois, pour une annexe, si vous avez de l'argent, oui, c'est bien. Mais pour un bateau, même petit, l'expérience me contraint de dire que ce moteur n'est ni suffisant ni sûr.

c'est le 1103 qui est équivalent à 4CV. le 1003, c'est 3CV. le problème principal d'un moteur électrique n'est pas la puissance mais l'autonomie (que ce soit un bateau, un vélo, un avion etc ...). si tu n'intègres pas ce problème au moment de l'achat et de la définition de ton projet, tu te plantes. c'est ce qu'il s'est passé pour toi Hasta luego, tu n'es pas content de ton moteur car il n'est pas adapté à ton projet en fait. mon bateau est équipé de 2 batteries torqeedo, rechargées par 2 batteries de service (2*150 Ah), elles mêmes rechargées par 200 W de panneaux solaires (ou le 220 V du quai). la facture est énorme par rapport à l'achat d'un thermique mais il faut se donner les moyens de ses ambitions. un kg d'essence est beaucoup beaucoup beaucoup plus énergétique qu'un kg de batterie. les Tesla ont 500 km d'autonomie mais on les paye 80 000 € ... un hors bord dans le clapot, ça n'a jamais vraiment été efficace, qu'il soit thermique ou électrique, si à chaque vague l'hélice sort de l'eau ... j'utilise mon moteur, habituellement, à 200 W et je vais à 2nds, environ, par mer plate bien sûr et je dois pouvoir avoir 4h d'autonomie (donc 8M mais jamais testé). si je mets le moteur à fond, j'ai 1100 W de puissance donc j'ai une sacré réserve de puissance mais seulement 1/4 d'h d'autonomie par batterie ... pour être complet, je ne dépense pas un seul € pour l'essence ... dans 10 ans, on fera le bilan financier et on verra

@ romphaire : j'ai un 1003 acheté en 2016. mon montage est très pratique car mes 2 batteries torqeedo sont "planquées" sous une bannette dans le carré. j'ai rajouté des câbles que vend torqeedo donc j'alimente le moteur à distance et, quand je change de batterie, j'ai juste des connections de câble à changer. je me suis chronométré et je fais ça en moins de 5 min ... 😎 Mais je pense essayer de trouver un commutateur commun pour avoir juste un bouton à enfoncer, ce serait encore plus pratique

Larant (pas Laurent, excuse moi), je trouve ton analyse très bonne.
Juste je ne partage pas ton analyse sur le clapot : dans les deux situations que j'ai comparées, il s'agissait de moteurs bras long et l'hélice ne sortait pas.
Dans 10 ans, oui, nous verrons. On peut en particulier espérer que les prix d'achat de ce type de matériel baisse. Mais au doigt mouillé, il me parait qu'acheter aujourd'hui ne sera pas rentable encore dans 10 ans, acheter dans 3 ans, 5 ans ... peut-être ?
Mais je suis aussi d'accord avec toi : la "rentabilité" n'est pas tout : le silence, l'absence d'hydrocarbure à son bord ... et dans la mer !!! Tout ceci a un sur-coût.

Larant (pas Laurent, excuse moi), je trouve ton analyse très bonne.
Juste je ne partage pas ton analyse sur le clapot : dans les deux situations que j'ai comparées, il s'agissait de moteurs bras long et l'hélice ne sortait pas.
Dans 10 ans, oui, nous verrons. On peut en particulier espérer que les prix d'achat de ce type de matériel baisse. Mais au doigt mouillé, il me parait qu'acheter aujourd'hui ne sera pas rentable encore dans 10 ans, acheter dans 3 ans, 5 ans ... peut-être ?
Mais je suis aussi d'accord avec toi : la "rentabilité" n'est pas tout : le silence, l'absence d'hydrocarbure à son bord ... et dans la mer !!! Tout ceci a un sur-coût.

Merci à tous pour ces commentaires ; c’est une aide très précieuse pour les apprentis «navigateurs» comme moi.
En résumé :
- une goupille qui casse régulièrement mais cette goupille semble être en vérité une sécurité pour éviter une casse plus importante peut-être. C’est pas idiot, il faut avoir plusieurs goupilles.
- des contacts électriques qui déconnent parfait; il faut donc avoir le remède miracle sous forme de spray je pense.
- un SAV un peu faiblard et il faut donc impliquer le revendeur.
En gros ce sont résumé les problèmes rencontrés.
Merci encore pour vos analyses; pas si mal ce moteur finalement .

Après avoir fait un refit électrique total de mon tableau électrique et mon moteur l'année dernière et très gentiment guidé par Seatronic à st malo (tiptop). Je ne me lasse pas de ce produit qu'ils m'ont conseillé; c'est bien simple j'en mets partout (y compris sur les contacts du torqeedo) et tout fonctionne! (pour le moment...- l'état normal sur un bateau étant la panne ...)

Hello,
Une autre remarque, j'ai vu il y a quelques années un Torqeedo prendre feu, suite à un ragage prolongé sous un ponton, à Charlotteville, Tobago,donc méfiance avec les court circuits éventuels.
L'annexe en bois avait presque entièrement brûlé.
Et effectivement, une batterie supplémentaire est quasi obligatoire, en utilisation quotidienne, ou bi quotidienne...avec le budget qui va avec!

ce n'est pas un problème de court circuit, c'est le lithium qui ne fait pas bon ménage avec l'eau. si la coque et/ou l'enveloppe des batteries sont abîmées par accident, c'est sûr que cela pose des problèmes. d'ailleurs, torqeedo a fait un rappel de certaines batteries pour vérifier les enveloppes étanches. sur mes 2 batteries, une avait un défaut et l'enveloppe a été changée, sous garantie bien sûr

j'ai un torquedo de 2013 et cette année il n'avait plus d'autonomie au bout de 1 mn à vitesse normale ou 10 mn a 1 noeud sur mer plate.
conclusion:la batterie tient 7 ans et après! il faut une nouvelle batterie a 800 euros.
L'électricité a un cout...

quel type de batterie ?

J'avoue ne pas comprendre.

Ma batterie a fait 5 années en mer à raison d'environ 6 recharges par an (sans compter celles d'hivernage). Pas de problème jusqu'à présent, mais j'anticipe avec vos expériences.

maintenir l'ogive avec une clé pour dévisser les filtres à huile ou bien utiliser la force du moteur en le le faisant tourner pendant que l'on tient l'écrou de 17.

Merci! Je vais essayer cette technique avec prudence.

heure d'utilisation ? je l'utilise tous les jours ... SAV médiocre ? j'ai deux très bonnes adresses de SAV, une en bretagne et une dans le sud ... je suis, effectivement, très satisfait de mon torqeedo 1003 que j'utilise depuis 2017 ...