problème sur Yamaha 9.9 4 temps de 1996

Si c'est le modèle avec le capot "carré", ils tous le même problème.

Le pot d'échappement est mal foutu et fini toujours pas se colmater, ce qui produit les symptomes que tu décris.

Il faut sortir la tête motrice (cela se fait en dévisant les 6 écrous accessibles sur les cotés du fut), puis démonté la plaque masquant la cuve à huile, et tu sors le pot d'échappement qui est un tube carré, légérement angulé au milieu.

S'il est partiellement colmaté, tu as trouvé ta panne.

Jacques

Je suis après Erendil l'autre spécialiste des 9,9 FT Yam sur ce forum, et contrairement à lui, j'en ai toujours un dont je suis très satisfait. Quelle que soit l'année, même après 96, ils ont toujours ce problème. Il faut donc surveiller l'échappement de très près, ainsi que le carter d'huile dans lequel passe l'échappement. C'est un simple démontage/nettoyage/changement de joints, mais ça doit être fait périodiquement.
Ceci dit, ce que tu décris ne semble pas lié à l'habituel problème d'échappement. Le CDI comporte une sécurité qui met l'avance à l'allumage à 0° en cas de surchauffe ou de manque de pression d'huile (éventuellement causé par le problème d'échappement évoqué plus haut), ce qui limite le régime moteur à un "ralenti accéléré" accompagné de pétarades à l'échappement (ou à l'admission ?). Est-ce cela qui se passe sur ton moteur ? Si oui, après élimination des causes refroidissement/pression d'huile, il reste la possibilité d'un CDI défectueux, cela m'est arrivé. L'autre possibilité, la moins souhaitable, est un coulage de bielle, cela se traduit par un moteur qui baisse de régime, ou qui peut même caler, dès qu'il atteint une certaine température, ainsi que par un manque de pression d'huile au ralenti... Les bielles sont montées sans coussinets, et il n'y a pas de "cote réparation", ce qui implique remplacement du vilebrequin et des bielles, donc, vu le prix des pièces, implique aussi moteur à la poubelle ! (ça aussi, j'ai connu !). Bon courage, ne lâche pas le morceau, ce sont des moteurs vraiment supers à l'utilisation (malgré leurs évidents défauts de conception) ça vaut le coup d'essayer de le sauver...

Bon, pas de réponse, alors je m'y (re)mets.
Re-démontage carbu, et c'était le gicleur tout fin au dessus de la cuve. Passage de tout le carbu dans du corobril (acide phosphorique+détergent) rinçage et encore rinçage, WD40, séchage, remontage et...démarrage au quart de tour.
Voilà, c'était juste un retour pour ceux qui sont dans la même galère.