Probleme sur un volvo 2002

peut etre la crémaillère
de pompe à injection qui grippe un peu?

je suis à port cam en milieu de semaine prochaine et le WE aussi

si tu y es, je peux jeter un coup d'oeil et faire quelques vérifs, vient me voir en zone technique sur aloha qui sort de l'eau samedi 23

AMICALEMENT

idem sur VOVO 29cv MD 20 30
sur mon Vovo impossible de prendre des tours quand on embraye AV ou AR
ok à vide
l'inverseur a été vérifié,compression OK pompe OK arrivée GO OK injecteurs vérifiés

peut etre une merde dans l'hélice qui
surcharge le moteur...

amicalement

volvo 2002 pour hakuna matata
Votre problème provient peut ètre de votre régulateur qui aurait un petit coup dans l'aile...
Sur ce type de moteur le régulateur est mécanique, à voir donc si une pièce n'est pas manquante!
Bon courage

Le régulateur
agit directement sur le cran de pompe, donc permet d'injecter plus ou moins de combustible dans les cylindres en fonction de la charge qui est demandé au moteur:
Le régulateur est composé de masselotes (=des poids pour faire simple) et de ressorts de rappel, le tout étant entrainé par le moteur. Plus le moteur s'emballe, plus les masselottes s'écartent (force centrifuge) et plus le régulateur doit diminuer le cran sur la pompe d'injection. Vice versa quand le moteur "tombe sur son cul", le cran doit ètre augmenté...Le rédulateur se trouve "dans" le moteur, quelque part autour de la commande de stop et d'accélérateur.Il y à sans doute une trappe qui permettrait de jetter un oeil...Si votre moteur s'emballe
1: votre régulateur fait pas son boulot
2: il aimerait bien le faire mais quelque chose l'en empèche...(point dur, tringlerie...)
bonne recherche

tours perdus suite
une cause sympa à ton problème pourrait etre un manque de jeu au niveau des culbuteurs. C'est facile à controler et à régler et c'est ce que je vérifierai en premier.
Il faut enlever le cache culbuteurs sur le dessus du bloc moteur puis en faisant tourner le moteur à la manivelle en décompressant, vérifier pour les 4 culbuteurs qu'il y a un moment où le culbuteur presente un petit jeu. Si il y en a un qui n'a pas de jeu c'est lui le fautif et tu as trouvé la cause de tes pb. La figure 34 de la notice en anglais et la photo14 sont tres explicite sur le principe puis le reglage du jeu préconisé de 0,3 mm entre le culbuteur et la queue de soupape site : motoren.ath.cx[...]/
Je vais moi aussi vérifier sur mon moteur pour le petit pb que j'exposai dans mon précédent message.
Merci de m'avoir donner l'occasion de réfléchir.
On se tiens au courant.

motoren.ath.cx[...]/

jeu de culbuteur
à mon avis un manque de jeu provoque une mauvaise fermeture de la soupape, une mauvaise compression donc sur un diesel une absence d'autoalumage sur le cylindre concerné donc un cylindre qui freine et empêche de monter en regime normal. Pas de risque de suchauffe du moteur. Mais par contre hélice debrayée, l'autre cylindre entrainant suffisemment vite le moteur, le cylindre qui ne donnait pas perdant moins de compression se met à fonctionner et alors les tours montent mais une parties des gaz brulants s'échappent au mauvais moment par la soupape qui ferme mal et à la longue erosion de la soupape et du siège de soupape.

c'est possible
j'ai eu ce problème d'hélice mal adaptée sur mon Volvo 2003.

le moteur montait à 2500 tours en charge, au lieu de 3000.

le concescionnaire m'a dit qu'on gagnait environ 250 tours par Pouce de pas en moins, à diamètre égal d'hélice.

Il avait raison. J'ai maintenant un pas de 11 à la place du pas de 13 et mon moteur monte à 3000 tours, bateau à 7 noeuds 5.

le moteur ne fume plus, j'ai plus d'effet de fouet dans le manoeuvres ( le moteur monte beaucoup plus vite en régime)