Problème moteur résolu

Surchauffe Volvo MD2030
Bonjour,

Je me lance:

Mon volvo se mettait en alarme de température au bout de 2 à 3 heures (à bas regime).

Nettoyage circuit eau de mer (nosel de mattchem):
&gt sans effet, mais preventif.
Remplacement roue à aube :
&gt sans effet, mais preventif.
Demontage echangeur :
&gt echangeur (faisceau de tube) trés encrassé côté liquide de refroidissement (côté eau de mer, interieur des tubes trés propre le "nosel" est efficace).
&gt donc nettoyage dans une seau, remontage, décrassage du circuit au DLK mattchem, rinçage et remplissage liquide neuf.

Pas d'autre problème sur ce moteur, je touche du bois...

Stan

Pour Chantevent
Salut, peux-tu me dire avec quoi (quelle clé) tu es venu à bout du bouchon de vidange à tête carrée.
Moi aussi très dur et inaccessible :-(

Pour Gromit
Bonjour Patrick,

Je ne suis pas certain que l'échangeur de mon MD2030 soit semblable à ton D2 55c mais je vais répondre à tes questions :

• Quand j'ai fais l'opération le moteur avait 550h et 6 ans.
• Ce n'est pas spécialement compliqué et il n'y a pas de précaution particuliere à prendre (on ne parle que d'eau et pas de circuit d'injection...)
• Je n'ai demonté que le faisceau et de la manière suivante : 1-vidanger le circuit (dans mon cas le bouchon est sur le coté et est très accessible mais il était serré trés fort avec une tête carrée assez facile à foirer &gt Attention!). 2-desserrer les 2 colliers avants (4 & 5) qui réalisent l'etancheité au niveau du bloc echangeur et au niveau du faisceau. 3-faire la même opération avec les 2 colliers arrières. 4-deboiter les 2 "tetines" (3) avant et arrière. 5-sortir le faisceau (2). 6-nettoyage, remontage sens inverse ne pas oublier le bouchon. 7-nettoyage + rinçage du circuit, plusieurs fois si nécessaire (3 rinçages pour obtenir une eau claire dans mon cas).

J'espère que cela aura répondu à tes attentes.
Bon courage
Stan

bravo!!!
bonjour,super bonne idée ce fil..

Trainée noires et perte de puissance - Yanmar YS8
Sur mon ancien bateau, devenu celui d'un ami : pas moyen de passer les 2 kts (!!), fumées noires, rejets noirs impressionnants avec l'eau de refroidissement... Y compris au point mort.

Diagnostics et inspections de spécialistes, avec hypothèses variées : mélange trop riche, arrivée d'air bouchée, injecteurs mort, etc...
Probablement pertinents mais...
... carénage du bateau : coque et hélice sales.
Remise à l'eau : au bout de 50 mètres, terminé !
Puissance retrouvée, plus de fumée, plus de trainées et... une bonne leçon !

C'est impressionnant. Tellement que c'est arrivé deux fois et que, même la deuxième fois, j'ai douté de l'état du moteur. Comme à chaque fois, la sentence était implacable : mort !

On gratte un peu et hop !

Et, ce que j'ai appris aussi, c'est qu'une carène est vite "sale". Pas besoin d'attendre de cumuler 5 bouriches de moules et autres huitres. Cette jolie et douce pellicule verte que nous connaissons et toisons tous, constitue en fait un frein terrible.

Bon, ceci sans doute exarcerbé (mais je suis tout sauf un spécialiste) par le fait que le moteur est un trés petit moteur de 8CV. Mais la conclusion : sur ce genre de symptomes, avant d'ouvrir le moteur et de le jeter, gratter hélice et coque.... et aviser.

Si ça peut aider....

tu nous dis:
Y compris au point mort

peux tu expliquer comment une carène et une hélice sales peuvent charger le moteur et le faire fumer.....au point mort??

en fait le pb de ce moteur est très probablement un colmatage de la pipe d'échappement qui est une panne bien connu sur ces moteurs

Perkins M50 (1)
J'ai un problème non résolu et un autre résolu.
Le problème non résolu : je n'ai aucune certitude sur le nombre d'heures du moteur. Quand j'ai acheté le bateau en 2007 il avait un peu plus de 200 heures au compteur. Le moteur avait été refait fin 2004 (rectification culasse, réalésage des 4 cylindres, 4 pistons à la cote 0,50). Le problème qui m'inquiéte est la fumée grise qui s'échappe en permanence à l'échappement. Vers 800 heures un mécano m'a mis 4 injecteurs neufs puis réglé la pompe à injection à la cote 1,42. Mais rien à faire le moteur fume toujours. Si quelqu'un a une idée pour résoudre ce problème, je suis preneur.
Problème résolu : cet été vers 1000 heures, j'ai vu soudain de la vapeur sortir par les bouches d'entrée d'air du moteur. J'ai cru à l'incendie, je suis descendu voir. En fait je me suis aperçu que c'était de la vapeur d'eau. Toute l'eau de refroidissement du moteur s'est échappée par le bouchon de remplissage. Je suis remonté pour éteindre le moteur. J'ai attendu quelques heures que le moteur refroidisse puis j'ai rempli d'eau en bouteilles le circuit de refroidissement et j'ai remis en marche. Miracle ! le moteur a bien voulu repartir. Je me suis aperçu rapidement que l'eau de mer ne sortait pas par l'échappement. Je suis allé au port à la voile. En démontant la pompe d'eau de mer j'ai constaté que le rouet de pompe n'était pas en cause. En allant plus loin dans le démontage de la pompe il est apparu que c'est la pièce d'entrainement de la pompe qui était complètement usée et qui tournait dans le vide n'entrainant plus la pompe. Sur la photo 1 on voit la partie femelle à l'arrière de la pompe qui présente un bon degré d'usure et sur la photo 2 la partie male aui entraine la pompe et dont il ne reste plus qu'une petite partie au centre non usée.
Un mécano a mis de la soudure sur les 2 pièces et selon lui c'est reparti pour 1000 heures !
Le souci que j'ai maintenant c'est que j'entends un bruit nouveau (une sorte de cliquetis). A part ce bruit inquiétant le moteur tourne correctement sans consommer d'huile ce que je trouve inespéré après un tel incident.

Perkins prima 50

Bonjour,
L'outil d'alignement pour la pompe à eau était préconisé sur le 4108 il me semble, sur le document du 50 il ne parle pas d'outil, je ne connais pas ce moteur. J'espère que la doc te donnera des idées.
Tiens-nous au courant :

www.arraial.fr[...]sel.htm

Bonjour,
je suis moi aussi très intéressé par votre retour d'expériences, notamment avec du Renault Couach

Montage d'origine
Bonjour,
Le montage de ce vase d'expansion était-il un montage d'origine et sur quel bateau ? Peux-tu nous en dire un peu plus ?

Montage d'origine
Bonjour,
Le montage de ce vase d'expansion était-il un montage d'origine et sur quel bateau ? Peux-tu nous en dire un peu plus ? :acheval:

Problème moteur résolu
Bonjour,
Suite à plusieurs fils qui concernent des problèmes mécaniques sur les moteurs, batteries etc, des solutions sont proposées pour résoudre le problème par les intervenants. Je suis interessé de connaître comment a été résolu le problème de telle manière que d'autres puissent profiter de l'expériense de chacun, exemple : le type du moteur, la marque, la panne et bien entendu la solution.:reflechi:

Refroidissement bouché sur RC8D
Sur mon illustre RC8D, un matin, je décide d'aller faire un tour au port de macinaggio, depuis le mouillage? Je démarre, et aucune goutte d'eau ne sort de l'échappement. La température du moteur grimpe même au ralenti.
Je vais au port au ralenti (j'étais en face). J'en profite pour en parler sur le chantier à quelques experts qui me répondent unanimes, "il faut démonter le moteur, et nettoyer l'échangeur", ce qui implique changement de joint de culasse etc.
Après vérification de la pompe à eau etc, il s'avère que c'est bien, l'échangeur qui est bouché. Je connecte l'arrivée d'eau du port (qui a une superbe pression la bas) sur l'entrée eau moteur, et un mince filet d'eau finit par apparaître via l'échappement. Je prend une bassine dans laquelle je met du vinaigre blanc, du wd40 (pour la présence de rouille éventuelle) et un peu d'eau. Je met entrée et sortie d'eau dans la bassine et je fait tourner le moteur en circuit fermé. Au bout de 2 minutes, le débit jusqu'alors faible repasse en plein régime. Je remonte le tout, test, et parfait. Depuis près d'un an, aucun soucis de refroidissement, l'échangeur semble toujours nickel.

A préciser que le changement du joint de culasse sur un RC8D n'est pas anodin, il faut déjà le trouver. (moteur de 30 ans, toutes les vis ne sont pas de premières jeunesse non plus ....)

salut,
ça ne serait pas simplement :"un refroidissement direct?"

en corse
c'est comme ça que ça s'apelle .
les calories qui migrent via le bloc dans l'eau qui circule dedans
je ne suis pas temoin puisqu'en corse il n'y en a pas
alain

problème résolu
Bonjour,
Plusieurs mois se sont écoulés depuis la mise en place de ce fil. De nombreux problèmes ont dû étre résolus, soit par les propiétaires des bateaux, soit par des mécaniciens professionnels. Il ne nous reste plus qu'à partager nos expériences. Alors, à vos claviers.

Roland

fuite go
Bonjour,
Quel type de moteur, dans quel fil ton problème a-t-il été évoqué ?

une petite aventure de ys8
un de mes amis qui possede un YS8 refait par tonton,mecanicien agricole de son etat , vient me voir car son moteur qui demarre parfaitement ne veut plus de son huile qu'il envoie violement dans le reniflard ce qui a pour effet de lui faire prendre des tours dont il ne sait pas quoi faire et pour l'arreter il doit boucher l'admission .
après bien des mesures genre compression ,très correcte , reglage de la pompe injection , verification du niveau d'huile ,j'etais prêt à jeter l'eponge ,
et soudain une petite led c'est eclairée ,
je ne vais pas vous faire languir longtemps :
la plaque arriere etait montée à l'envers ,ce qui est curieux car c'est plus facile de mal la monter que dans la position normale .
à mettre dans les tablettes
alain

bien !

Probleme de surchauffe moteur yanmar YS12 sur mon ancien Brin de folie .
arrivée d'eau de mer quasi nulle par le tuyau d'aspiration.
Plongée sous la coque pour voir ce qui obstrue le passe coque, quelques algues, mais quasi rien ...
au final, après plusieurs recherches, une "coque" s'était "installée" à l'intérieur de la crépine du passe coque !
et avec des algues, cela avait créé un bouchon qu'on ne voyait pratiquement pas