probléme moteur

Divergence cognitive :
Comment fais-tu pour refaire un moteur petit à petit si tu ne sais pas comment il marche ?

Dans ce cas, pas de problème.
La mécanique "batô" c'est exactement comme la mécanique auto d'il y a 50 ans.

Donc tu devrais y arriver.

Si tu as de la compression, si tu as de l'essence (pas trop vieille ! La durée de vie du SP95 dans un réservoir mi vide, avec de l'air est inférieure à 6 mois), si tu as de l'allumage et au bon moment ça DOIT pêter.

Tu as déterminé qu'il n'y a pas d'allumage alors :

1°) comme dit à juste titre JP plus bas : as-tu une sécurité de stop automatique et si oui, est-elle en position de fonctionnement (ch'ti bouton rouge etc...)

2°) si oui, vis platinées condensateur etc...(écartement des vis platinées, état des vis,

3°)Bobine en CC (contrôler à l'Ohm mètre)

En général, rien de bien compliqué.

Bon courage.

pas sympa ce post..
quand on connait le sujet, on comprend quand mème celui qui a fait l'effort de s'exprimer et qui mérite d'être aidé autant que n'importe qui

quand on ne connait rien, c'est plus facile de dire que c'est mal écrit..

je n'aime pas trop.....
le terme "étranger"....

....sent pas bon....

suite
après si tu as de l'allumage tu vérifis que ton fils orange/vert alimente la bobine du bas et le orange/bleu celle du haut.
Après carburation attention le gicleur principale est en fond de cuve derriere ta vis de vidange de cuve.
ensuite réessaye ton moteur. ;-)

J'ai très bien compris le message,
par contre je ne m'y connais pas assez pour donner des tuyaux…

J'espère que ce moteur est en état de fonctionner, et bon courage.

La présence d'étincelle
à l'air libre à la bougie n'est pas significative : lorsque elle est en place dans la culasse on a en plus la compression.

Le test des bougies se fait normalement sous pression.

Pour être sûr de la qualité de l'allumage avec un test à l'air libre il convient de faire un montage avec par exemple une vieille bougie à laquelle on donnera un écart d'au moins 5 mm aux électrodes. Si l'étincelle est bonne dans ces conditions elle sera également bonne sous pression avec l'écart habituel de 5 à 9 dixièmes de mm des électrodes... suivant les moteurs.

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merci...
...à bicoton effectivement je n'avais pas précisé pour l'antiparasite.... qui sera d'ailleurs lui aussi à suspecter en cas de "non-étincelle"
Fallait être ... au jus !

c'est un moteur qui a connu de nombreuses évolutions:
il faudrait en savoir plus sur le type exact(inscrit sur une petite plaque) et l'année de mise en service.

Pour les tests d'allumage: plus la pression du gaz augmente plus il est difficile de créer une étincelle dans ce gaz(résultats différents suivant le type de gaz).
Une étincelle peut-être crée entre deux électrodes avec quelques milliers de volts à la pression atmosphérique. Si on augmente cette pression il faudra aussi augmenter la tension pour que l'étincelle éclate entre les électrodes.

On admet dans la pratique qu'il faut multiplier par 10 l'écartement des électrodes de bougies pour régler l'éclateur pour un test de puissance d'allumage: si on a 1 mm entre les électrodes des bougies on devra régler l'éclateur à 10 mm. Si une étincelle de 10 mm éclate à l'air libre, dans le cylindre il n'y aura pas de souci pour qu'une étincelle de 1 mm se fasse sous 10 bars en fin de compression d'un mélange air-essence dosé.

Pour les test des bougies:
Le dernier testeur de bougies sous pression a disparu des ateliers depuis au moins 20 ans, donc actuellement La bougie c'est du consommable:
en cas de doute à remplacer

:-)

oui et je l'ai utilisé !
le plus regrettable est qu'on en avait un "oublié" dans un coin d'atelier. il a malheureusement été jeté lors d'un déménagement vers le nouvel atelier: Il aurait permis de sauver plus d'une bougie par sablage.

Actuellement on remplace des bougies souvent pour rien: je crois que ça reste de l'époque du 2 temps où il était préconisé de les remplacer à chaque entretien annuel(encrassement due aux huiles de mauvaises qualités et aux ratés d'allumage). L'habitude prise continue avec le 4 temps: on voit jeter des bougies quasiment neuves qui ont quelquefois seulement 20h !!!

Il est constaté un énorme progrès dans les bougies ces dernières années. Avec les réductions de conso et réduction émissions de gaz poll., les moteur fonctionnent avec des mélanges pauvres ce qui a obligé à relever les puissance d'allumage. certains moteurs(ETEC injection directe) fonctionnent avec un train de plusieurs étincelles consécutives dans le même cycle à une tension de 40 000 volts.

j'ai a moitié faux
en fait la résistivité de l'air augmente avec la pression et diminue avec la température

c'est donc bien la pression qui joue sur la facilité à obtenir une étincelle et qui impose la correction de gap

dans ma jeunesse j'avais une bougie d'essai avec un isolant en verre qui permettait de voir l'étincelle dans le cylindre..

amicalement

MERCI
ben merci pour tt ces conseil que je vais regarder se soir si je ne rentre pas tro tard du boulot. sinon j ai deja regarder lalumage de mes bougie et non pas d étincel!! donc je vai encor vérifier mes masse, mais vue que le démareur marche , il n y a pas de raison pour que se soit les masse?? sinon il fo que je trouve des bougie. c est les méme que sur les voiture???

non
pas les mêmes que sur les voitures.

Enfin, certaines voitures ont peut être les mêmes, mais pas toutes, puisque entre 2 voitures les bougies peuvent être différentes (il y a des culots longs et courts notamment).

Pour acheter une nouvelle bougie, prends le modèle de l'ancienne avec toi.