Problème moteur 2t ralenti (vidéo)

"circuit essence neuf (sauf nourisse)" OK mais le plus important le contenu de la nourrice - essence est elle neuve ?

Le circuit essence a était changé récemment car les durites s'effritaient un peu, pensez vous que le gicleur de ralenti a pu se boucher ?

Sinon je pensais au joint de culasse (faisant rentrer un peu d'eau dans les cylindres)

Merci pour votre aide en tout cas ;)

Oui effectivement 2 fois (nettoyant bombe + acétone) et changement de tous les joints (starter également) il y a 2 mois environ mais j'ai changé le circuit essence ce weekend !

Mais pourquoi le moteur "tousse ou pete" avec fumée blanche de temps en temps ?

Pas de joint de culasse sur ce modèle... ce que tu voit au dessus des cylindres c'est un carter de refroidissement avec Thermostat.

J'ai le même en 8 cvx de 89.

Ce qui est fragile sur ce moteur c'est les membranes de carbu (pompe à essence et gicleur de starter) mais je crois pas que ce soit ça...
J'ai l'impression qu'a faible régime il a du mal à évacuer les gazs du fut... il y a un ou deux petits trous sur le fut qui servent normalement à éviter d'avoir à pousser l'eau hors du fut par le bas... Ne sont - ils pas bouchés ??? Visibles facilement pas les traces noires qui coulent du fut ... :langue2:

Le trou fait bien 4 ou 5 mm, aucun soucis pour passer un fil de fer... si non démonte et nettoie c'est pas compliqué... Dedans tu as la conduite de remontée d'eau de refroidissement et l'arbre de transmission, la tige d'inverseur étant externe.... Donc aucun risque.

1)désaccoupler tige d'inverseur sous le carbu (crochet à soulever et tige à sortir
2)désacouplerr embase (vérifier pompe à eau au passage)

3)je me souviens plus :-D mais la jonction fut/tête motrice c'est crade car plein de graisse, calamine, vieux joint.... :langue2:

Merci pour votre aide ;)

J'ai re-démonté le carbu + netoyage et également nettoyer un peu la sortie d'échappement.

Ça fonctionne mieux mais il y a encore quelques ratés...

J'ai mis du nettoyant carbu dans le trou (échappement) puis gratté avec du cable électrique et c'était bien encrassé...

Tdr : j'avais déjà démonté l'embase sur le moteur mais je vois pas comment je peut accéder à la sortie d'échappement du fut sans démonter le bloc moteur (6 boulons sous la coque) ?

Peut etre qu'il existe un produit pour nettoyer cette sortie ?

Déposer le thermostat et faire tourner le moteur sans pour verifier de visu la différence.
Sur ce type moteur la picette est prise en aval du thermostat,ce qui peut provoquer des semblants de fumées.
Sur ce type de moteur,le thermostat est plus un problème qu'un avantage,ton mercury ne verra pas la différence.

"De la fumée sort par la pissette". Le mien fait pareil mais au ralenti seulement. Je vais y regarder cette hiver mais il fait ça depuis le printemps (juste après la dernière révision) et c'est probablement pas bien méchant. plusieurs pistes :
1) le thermostat n'est peut-être pas bien installé (il y a un sens) : démonter le carter supérieur, nettoyer le joint et contrôler l'ouverture....
2) Le fut est encrassé à l'intérieur et les gazs ont plus de facilité à remonter par le circuit d'eau. Démonter les fut et l'embase et vérifier que c'est pas bouché par des cochonneries.
3) le rouet de pompe à eau est usé et ne fait plus son travail.

4) j'ai merdé au remontage la précédente fois...

1) peu probable
2) et 3) probable

4) possible

Perso tous les 2 ans je commande un thermostat+pompe a eau+membranes carbu. Cet hiver on arrive à 2 ans...

J'ai regardé la vidéo et j'avoue que je ne vois pas trop le soucis. Certes quand il accélère il a pas l'air de bien prendre ses tours mais quand l'accélérateur n'est pas touché, ralenti donc, ce qui semble est problématique d'après le titre, je ne vois pas bien ce qui vous chiffone.
Je ne dis pas qu'il n'y a rien, je ne suis pas spécialiste...

duplicat

Oui,peu d'importance sur un 2t,mais indispensable sur un 4t.

Je comprends bien mais on va essayer de faire le maximum tout de même !

La manoeuvre que tu fait n'est pas bonne ,en agissant que sur le papillon des gaz .
Le plateau du volant magnétique tourne en meme temps pour décaler le point d'allumage .
Donc si tu ne touche que le papillon des gaz tu engorge ton moteur qui pétarade et fume ,normal

[quote="Guimieboat"] Ce qui est étrange c'est qu'après avoir bien fait tourner le moteur le ralenti se fait bien sur 2 cylindre puis se met a tourner que sur un :/[/quote]

Tiens ça me rappelle un soucis que j'ai eu l'année dernière : les bobines ne sont pas très robustes sur ces modèles, j'en ai changée une car elle était fendue et ne fonctionnait plus (surement oxydée à l'intérieur donc plus de continuité). Ensuite, c'est la seconde un beau matin qui s'est mise en carafe, elle était fendue aussi mais fonctionnait jusqu'ici. En fait l'étincelle se faisait du coup directement entre la bobine et le bloc moteur sans passer par la bougie. On entendait distinctement l'étincelle se faire à l'extérieur et ça ratatouillait sur une patte... J'ai badigeonner la bobine avec du sika pour refaire l'étanchéité en me disant que j'allais la changer la semaine prochaine. Ca marche bien depuis un an et restera du coup comme ça encore longtemps...

Ce serait aussi une cause possible, sur une patte de temps en temps au ralenti il n'aurait peut être pas assez de force pour repousser la colonne d'eau dans le fut... avoir

... Penser aussi à décrasser le circuit d'échappement sur les 2T, car si c'est pareil que sur les moteurs 2T moto, quelques soucis curieux peuvent apparaître.
Mais ça, c'est en préventif, suis un peu HS, là.

Merci à tous pour votre implication, c'est vraiment sympa ;)

La pissette fonctionne par intermittence mais je crois que c'est normal car le thermostat se trouve en fin de circuit (juste avant l'évacuation). Le moteur ne chauffe pas plus que ça (je peux laisser ma main partout sur le bloc moteur sans me bruler). Le haut de l'embase (juste en dessous du bloc moteur) est quant à elle est nettement plus chaud...

En revanche lorsque le moteur est coupé après utilisation, la il devient nettement plus chaud.

Comme stipulé par Guimieboat, les bobines on était changé récemment.

La turbine a également était vérifiée !

@Tdr : effectivement la pissette fume au ralenti mais pas à plein régime dans quel cas elle débite énormément d'eau 80% du temps ! Le thermostat n'a jamais était changé (je pense du moins au vu de la peinture encore présente sur les deux boulons)

@Juliana : effectivement lorsque le moteur tourne bien, il fait un très beau bruit, aucun changement de régime, ralenti au plus bas à contre courant on fait presque du sur place sans qu'il faiblisse, je pense qu'il pourrait tourner jusqu'à la panne sèche ! Ne pense-tu pas que sans le thermostat les performances moteur serait atténué (température trop basse, choc thermique etc...) ?

@papat : sur la vidéo on ne le voit pas très bien mais le moteur "galère" et tremble énormément... Rien à voir lorsqu'il tourne bien... Nous sommes obligé de mettre des gaz pour ne pas caler...

En résumé, je pense que la piste la plus probable est la sortie d'échappement bouchée (du moins celle du fut) comme le pense Tdr et PhilippeG.

Néanmoins je ne vois pas comment nettoyer cette sortie sans démonter le moteur de sa base. Je ne vois également pas comment accéder à cette sortie en déposant l'embase !

Pouvez-vous m'éclairer ?

Merci à tous pour votre aide, on se rapproche fortement de l'horloge suisse ;)

En fait tu as un moteur qui marche très bien... :-D :-D

Ce moteur ne se débride pas facilement en 8 ou 9.9. Il faut changer le carbu et le boitier CDI t pas de plaque entre le carbu et les clapets. C'est les bases yham et autres qui sont aussi simples.... :non:

Ne pas enlever le thermosta, il n'a pas été installé par le constructeur par hasard...

Pour les vibrations au ralenti, c'est pareil sur le mien. Si il est trop bas, il vibre tellement que le moteur tourne sur lui même. Il y a un réglage par serrage pour la "dureté" de la barre.

Pour démonter la tête moteur du fut, je ne me souviens plus des détails, mais ça te permet de vérifier que l'échappement n'est pas bouché par quelquechose. A cet endroit la section d'échapement est quand même imporante donc peu probable. Où il risque d'y avoir un encrassement c'est au niveau du trou de 5mm de sortie sur le fut.

Sachant que le pire ennemi de la mécanique, c'est le mécano...

:acheval:

c'est vrai que ce moteur à un super ralenti et en plus à haut régime il est pas trop bruyant... Quand j'ai retrouvé son année de construction grâce au numéro de série (merci mercury paimpol) j'ai été bluffé... Je le voyais pas si vieux... Mon vieux jhonson 4cv fait un boucan du tonnerre et pourtant il est de la même époque....

Bonne pêche

Normal,sur un 4t il n'y a pas de lumière,donc pas de trappes,l'échap se fait direct dans la colonne.
2t,si parce que l'arrachement de métal se fait toujours du coté des lumières d'échap côté refroidissement échappement si manque d'eau,je ne dis pas que c'est le problème,mais peut être un problème sur certain moteur aux ralenti douteux.
Oui il y a de crasse huileuse,mais certainement pas au point de boucher l'échap.

Quand vous avez changé les bobines, les fils d'allumages on étais changé avec + antiparasite ? ça ressemble a des ratés d'allumage.

je disais ça, parce que j'avais eu ce problème sur mon suzuki dt30, et c'etais un fils de bougies qui étais en cause.
j'ai cherchais longtemps, avant de trouvé la panne.
démontage des 3 carbu ( 4 ou 5 fois), avec synchro, jusqu'au jours ou j'ai découvert le fils de bougie défectueux.
Sur ce moteur (mariner 6ch), c'est un allumage électronique, donc impossible de réglé l'avance à l'allumage? donc il resterai l'alimentation ralenti trop pauvre?

Excuse, je viens de regardé la doc de ce moteur, ce sont bien des générateur d'impulsion qui commande le CDI.
Le Capteur PMH en est un aussi, mais pour le capteur PMH il faut un CDI commandé (micro-processeur).
Il est vrai que je m'amuse à reprogrammé des CDI et que j'ai tous mis dans le mème panier.
Autrement voila quelque tuto qui explique comment faire la synchro sur un 2 temps :
koalala.forumpro.fr[...]2-temps
bansheequad.chez.com[...]eur.htm

PS: dsl d'avoir rajouter mon grain de sel, en fournissant des information erroné pour ce sujet

si c'est le réglage du stator qui règle l'avance.

Très heureux d'avoir échangé et d'être en accord,
j'ai bien précisé HB 2t,je ne connais pas de multi-cylindres HB montés en X carbus boisseaux.
Le tient était en carbus reliés par tringleries fixes et réglage que sur un carbu pour le ralenti.
les synchro de 4t se règle sur les secteurs de carbus séparés.

Avec ça je suis beaucoup plus d'accord... :topla:

on a eut le même soucis sur le 55cv yam du Boston: ralenti...aléatoire ?!
ça a été résolu par le changement d'une membrane entre le haut et le bas de je ne sais plus quoi. ça rejoindrait assez ce que dit Tdr en début de fil.
Bon courage !

hoa ben c'est un vieux Boston qu'on a récupéré avec un copain (qu'on a acheté pas cher, quoi...).
Il est équipé d'un Yamaha 55cv 2 tps de 85 qui n'avait pas tourné depuis...2-3 ans?
Alors on a tout bien nettoyé avec l'aide d'un 3eme copain (du métier, lui :pouce: ): les bougies, les circuits, les cuves et je ne sais plus quoi d'autre avant de remettre l'esquif à l'eau.
Résultat des démarrages ardus et un ralenti....capricieux ? Genre un coup c'est bon, un autre impossible; un autre plutôt genre correct après le démarrage et un brin de chauffe sur place, je dis "correct" car avec quand même des ratés....Puis après la p'tite virée (pleine balle donc), des manoeuvres de port quasi impossibles, le moteur calant tout le temps. Bref une vraie galère.
Puis on a changé cette fameuse membrane entre la partie haute et la partie basse de je ne sais plus quelle cuve et depuis...Que du bonheur !
démarrage au top, moteur souple et nerveux, traîne sans soucis sur un filet de gaz, manoeuvres portuaires les doigts dans le nez :pouce:
Reste la conso.....Mais là on sort du sujet et de toute façon un 2 tps de 55cv, à donf............... :mdr: :lavache: :mdr: