Problème manoeuvres au moteur hélice bipale

apprend a utiliser le pas d’hélice dans tes manoeuvres...
sinon il y a eu un fil il y a quelques mois, sur l'installation d'une plaque pour dévier le flux en marche arrière, ce qui limiterait l'effet.

Ce n'est pas la peine de hurler, ça ne rend pas pas vos affirmation plus crédibles. C'est même la caractéristique première du type qui perd son sang-froid pendant les manœuvres.

Pour être passé d'une 2 pales fixes à une 3 pales fixes, je peux témoigner que l'amélioration en marche arrière est très sensible.
Bien sûr ça ne va toujours pas droit, mais ça devient gérable. Le bateau réagit plus vite, donc la méthode du coup de fouet déjà expliquée ici est bien plus efficace.
En combinant avec des petits coups propulseur, puisque vous avez la chance d'en avoir un, ça devrait passer partout,ou presque.

La traînée supplémentaire est négligeable en navigation (peut-être en régate, et encore), bien moins nette qu'une coque pas nette.

Et j'en rajoute une dernière couche : de toutes façons il faut s'entraîner encore et encore, il n'y a pas le choix... et puis ça occupe les clampins qui passent leurs journées à glander sur les pontons plutôt que de naviguer.

Bonsoir,
Comme dit précédemment, il faut apprendre à utiliser le pas de l'hélice pour se faciliter la vie.
D'abord, en quittant un poste en marche arrière, il faut accélérer franchement, puis débrayer dès que le bateau a pris de l'erre. Il va commencer à reculer en suivant son hélice, puis, dès que tu auras débrayé, il va aller très exactement où tu voudras l'amener. En alternant les coups de marche arrière et les débrayages, tu verras que finalement, tu feras à peu près ce que tu veux, sauf cas extrêmes, bien sûr. Celà s'appelle manoeuvrer en " coups de fouet ".
Si tu dois faire un demi-tour, amorce-le toujours en virant en avant vers bâbord, ( on est d'accord, elle t'envoie à tribord en arrière... ) puis inverse la barre en rentrant arrière, et le bateau va pivoter tout seul. Essaie d'éviter de t'amarrer par tribord le long d'un quai (surtout si le vent vient de la mer), sinon, il te faudra garder une amarre à l'étrave et partir en avant barre à tribord pour que la poupe s'éloigne du quai par bâbord. En fait, avec un peu d'habitude et de réflexion, on peut gérer ce genre de comportement assez facilement.
La tripale, elle va permettre de "freiner" plus efficacement, d'avoir un peu plus de pêche au démarrage, mais elle va accentuer l'effet de couple, et la traînée sous voiles. Quant au Sail Drive, s'il n'est pas d'origine, oublie...

Tu as raison, par fort vent travers, parfois, ça coince... mais dans la plupart des cas, ça le fait.

Bonsoir à tous,

merci pour vos réponses. Bon je précise tout de même que je sais utiliser le pas de l'hélice lorsque les configurations le permettent.
Je connais le coup de gaz (ou coup de fouet) pour lancer le bateau et lui donner de l'erre pour pouvoir manoeuvrer avec le safran en marche arrière (en étant alors au point mort).
Mais par exemple pour ma place de port, ce n'est pas possible donc je galère.
Ce que je souhaite c'est plutôt des conseils sur les hélices que j'ai mentionné (kiwiprop, maxprop)...
afin d'améliorer un peu l'effet de pas.

Merci

A+

Julien

Bonjour Christian,

merci pour ta réponse. C'est une piste intéressante. Je regarderai cela au prochain carénage.

Julien