problème inverseur

ton inverseur
est il hydraulique et équipé d'un radiateur ou echangeur de température d'huile? si c'est le cas verifie le circuit de refroidissement

pour ma gouverne personnelle
j'aurai plustot cru qu'il fallait une huile spéciale pour de l'hydraulique, , car pour travailler à 15 bars mais sae 30 c'est recommandé ???

Et c'est pour quel modèle ?
REINTJES 1830

REINTJES 1830
REINTJES BDA100
REINTJES BGA300
REINTJES DVAL 2650
REINTJES LAF1142
REINTJES SUG
REINTJES SUK 280

REINTJES SVA 740 K41
REINTJES VA 2640

REINTJES VA 2740

REINTJES VA 4851 K41

REINTJES VA2740K41
REINTJES VA4850 K
REINTJES VAL 2040

REINTJES VAL 2260P

REINTJES VAL 2742

REINTJES WAF 1960

REINTJES WAF 3345

REINTJES WAF 340

REINTJES WAF 540

REINTJES WAF 5555

REINTJES WAF 560
REINTJES WAF 760
REINTJES WAF360
REINTJES WAF661
REINTJES WAV 1430

REINTJES WAV 1830

REINTJES WAV 2660

REINTJES WAV 2660
REINTJES WAV 3540
REINTJES WAV 400 P
REINTJES WAV 500
REINTJES WAV
REINTJES WAV1030

REINTJES WAV1830
REINTJES WAV500
REINTJES WAV7430
REINTJES WAV840
REINTJES WAV842
REINTJES WGV 481

REINTJES WGV 502

REINTJES WGV 562

REINTJES WGV 632

REINTJES WGV360
REINTJES wgv562
REINTJES WSU 1400

REINTJES (ôLè) WAV 1400

:litjournal:

des causes possibles nombreuses
avant de commencer: quelle est la pression d'huile en service de ton inverseur?

pour tenter d'expliquer ce qu'il se passe:

à froid l'huile est plus visqueuse, ce qui fait que la pression s'élève malgré une fuite si celle-ci n'est pas trop importante.

à chaud comme la viscosité diminue, les fuites augmentent, la pression d'huile n'est plus suffisante pour serrer les embrayages: la température d'élève alors très vite, il y a risque de destruction complète des disques d' embrayage.

Pour faire un diagnostic, il faudrait mesurer le débit d'huile de la pompe sous pression à chaud:

• pas de pression pas de débit: la pompe est hs
• pas de pression, mais débit plus important à chaud: il y a des fuites après la pompe(distributeur , vérin)...

Les causes de ce dysfonctionnement peuvent être nombreuses, comme par ex:
- un refroidissement insuffisant de l'huile:
dans quel état est l'échangeur de température d'huile d'inverseur?

• une fuite interne des composants hydrauliques:
  joints toriques des vérins qui serrent l'embrayage multidisques, distributeur...

• La pompe à huile usée

...

Autre piste à envisager:

les disques d'embrayage HS . l'embrayage patine tout le temps un peu, l'huile s'échauffe, la pression d'huile chute, le vérin de serrage ne serrent plus assez........ça fume et patine à fond!

Bon courage

Daniel

probleme inverseur
Je n'ai pas de système de refroidissement sur cet inverseur. Le fait d'en installer un solutionnerait'il le problème. Merci

Patrick

Quelques idées en vrac.
Mis à part quelques connaissances en hydraulique d'asservissement, je n'y connais rien en inverseur.

8 bars à 2 bars cela fait une sacré variation dans le fonctionnement.
Comme le dit justement reskebil, il y a de quoi soupçonner soit une fuite soit un refroidissement défectueux.

Qui dit fuites dit vraisemblablement fuites laminaires donc débit de fuites proportionnel à la pression. Cela signifie que si le système est limite à froid, les fuites sont 4 fois plus importantes à chaud et la pompe, qui serait limite à froid, ne suivrait plus.

Une huile qui à une viscosité de 100 centi-stokes à 20° voit sa fluidité augmenter d'un facteur 5 à 100°C (ordre de grandeur 20 cSt)

Maintenant la pression n'est de 8 bars, c'est pas grand chose sur le plan hydraulique. Mais si ça fume c'est que l'on fait des frittes! Il faudrait peut-être commencer par une mesure de température pour comprendre. On dépasse peut être franchement les 150°C et là les fuites augmentent encore.

Suivant la technologie du groupe ex: conjoncteur disjoncteur, on peut avoir la soupape de décharge bloquée et tout le débit qui passe à la soupape de sûreté. Et degré après degré, la température monte. Peut être une piste à suivre. Si c'est un conjoncteur on doit l'entendre battre. Ca peut aussi être l'accu qui est HS. Difficile de se prononcer quand on ne connais pas l'installation.

Il ne faut pas oublier non plus que l'huile a un rôle de lubrification pour la pompe et changer de grade ne se justifie que pour des saisons, des missions polaires ou tropicales. A priori une huile plus fluide devrait accélérer le problème. Le problème me semble plus fondamental que ce que l'on corrige par une variation de viscosité.

Attention aussi, à haute température l'huile perds son pouvoir lubrifiant et cela devient dangereux pour la pompe. (Suivant sa technologie bien entendu)