Probleme d'étanchéité injecteur Yanmar 1GM10

Oui, il y a effectivement un petit joint plat en métal genre cuivre, mais il n'a pas l'air de faire l'affaire...

La culasse est et le joint de culasse sont neufs, la perte de pression est au niveau du siege de l'injecteur

Génial merci c'est le genre de conseil/idée que je cherchais.
Je vais chercher la nouvelle pâte.
Pour le joint, c'est mieux un joint rond (comme un tube en cercle) ou plutôt un joint plat (comme une grosse rondelle) ?

Bonjour Hugo65,
Si c'est comme pour les injecteurs du 2GM20, ce que je crois, il faut bien sûr remettre des rondelles cuivre neuves (de chez Yanmar de préférence pour la bonne compatibilité) sinon logique que tu aies des fuites.
Il y a 3 rondelles cuivre, 2 pour la chambre de précombustion, 1 plus plate pour l'injecteur-même qui se met par-dessus une rondelle pare-feu qui elle-même se positionne directement sur la chambre de précombustion (qui a une échancrure pour la loger).
Soit 4 rondelles au total pour un injecteur.
Regarde sur l'éclaté de ton moteur pour les bonnes références.

voici l'éclaté

il y a quatre rondelles plus la chambre de précombustion , plus le joint torique en caoutchouc , oring.

j'aimerais savoir où il faut mettre la graisse au cuivre?
C'est ça que tu préconises
www.mabeo-direct.com[...]cu-7439

Il n'y avait pas eu un fil similaire, il y a peu, avec l'éclaté de l'injecteur -ET- les références des joints ?

toutes les réf sont sur le site
www.lsm-diesel.dk[...]m10.pdf

Rouge cerise qu'on disait et le refroidissement dans un verre d'eau. Ensuite retirer les petites traces de pellicules noirâtres en surface. Combien de joints de bouchon de vidange camion j'ai pu refaire ainsi !!!
Mais attention, une rondelle pare-feu ne doit pas être refaite mais changée car c'est sa forme en dôme déformable lors du montage qui fait le stoppage à la progression de la flamme de la combustion pour empêcher celle-ci d'atteindre l'injecteur. Ce n'est pas qu'un problème de simple étanchéité à la compression. On en trouve les les diésélistes sérieux.

Salut a tous,
Je voulais juste vous tenir au courant de l'avancée.
Alors j'ai réussi a trouver les rondelles manquantes (c'est même sur les 2 et 3GM donc relativement facile a trouver), monté le tout, purgé le systeme et pan, la bête est partie au quart de tour! (littéralement).
Merci a tous pour votre temps et vos conseils (je garde en tête l'histoire des rondelles recuites).
Bon vent a tous!

Et pour voir la bete naviguer (pas au moteur, mais sous voiles) c'est par la:

Il a la possibilité de faire sa vidéo en français et de mettre les sous-titres en anglais pour les sous-développés.

Il semble être francophone, si il s'exprime en glaouche c'est qu'il souhaite intéresser les glaouches.

Je ne suis pas glaouche, ça ne me concerne donc pas. :litjournal:

Raciste ! :mdr:
Tu as la possibilité d'avoir la traduction dans Utub' ou de mettre les sous-titres en anglais pour te perfectionner.
Ah ces djeun'z du fond de la classe affalés sur le radiateur...

Je respecte ta vision des choses, mais ne la partage pas.
Je suis parti de France il y a 8 ans de ça, depuis, mes meilleurs amis sont français, mais aussi espagnols, anglais, américains, croates, thaï, pakistanais, chiliens, argentins, italiens, et j'en passe. J'ai la chance de parler français, anglais et espagnol couramment grâce a mes voyages, mais ce qu'il reste au final, c'est que c'est l'anglais qui nous réunis tous. Ni toi ni moi ne l'avons choisi, c'est comme ça.
Alors je m'exprime dans la langue qui réunit la plupart de mes potes. Sans me poser la question de qui es "sur" ou "sous", et je fait l'effort de faire des sous titres pour essayer d'inclure ceux qui n'ont pas eu la chance d'apprendre une autre langue.

Je ne répondrais pas au delà de ce message, car ce n'est pas le propos de ce forum. La mer est une grande mare, alors peut être qu'on se croisera un de ces jours pour en parler autour d'une bière, en francais j'espère ????

Et puisqu'on en est aux problème d'étanchéité sur le GM10.

Pour le carter d'huile , vous mettez juste le joint , où , le joint et de la pate à joint? Idem pour la pompe à eau .....
je pose la question parce que pour les joints d'injecteur , nulle part , on ne voit qu'il soit utile de mettre de la graisse au cuivre.

Bonjour
Alors attention avec la pate a joint, a utiliser avec parcimonie! pour la petite histoire, j'en avais mis (un peut trop) pour étancher le couvercle de la pompe a eau de mon 1gm10 j'ai dut en mettre un peut trop comme dit plus haut, car des petits morceaux sont partis dans le circuit de refroidissement en bouchant même au passage le by-pass, et bloquant également la fermeture complète du carlostat.
Bon il n'y a pas eu heureusement de surchauffe mais je n'ose imaginer des conséquences de petits morceaux de joint bleue ou autres qui se baladerais dans les conduits d'un circuit d'huile.
Depuis je privilégie toujours pour le couvercle de ma pompe a eau le joint papier qui vas trés bien et en ai meme un en reserve pour le cas ou.
A bon entendeur..............

le joint bleu à proscrire ,c'est pour une utilisation bien spécifique ,
par contre le joint or de loctite est plus polyvalent .
je sais bien qu'en bretagne on a tendance à mettre du beurre partout en quantité ,mais pour la pâte à joint c'est avec le corse parcimonie qu'il faut l'employer
alain

sur mon carter à 18€ pâte à joint comprise ,commandé en pologne (il en avait 265 en stock)
chez mercédes c'était 240 ht + transport et pas dispo ,(ils doivent les commander au même fournisseur) je n'ai pas mis de joint papier juste la pâte ,donc pose de la pâte serrage léger pour que ça dégueule bien tout autour ,et le lendemain serrage un peu plus musclé .
en ce qui concerne l'injecteur il faut bien l'enduire de graisse au cuivre avant de le poser ,le jour ou on voudra le déposer ,ça se passera tout seul
sans forceps

depuis un an pas de fuites .
alain