Problème d'eau dans l'huile

Il est fort probable qu'il s'agit du joint de culasse

Bonsoir si un peu

faut regarder dans le cache culbuteur, par le trou où on met l'huile, avec une lampe de poche, mais déjà sur le bouchon, il devrait y avoir de la mayonnaise
s'il n'y en n'a pas bp, ça peut être de la condensation, ou une prise d'eau d'échappement à l'arrêt du moteur; faire une vidange et vérifier que ça ne s'amplifie pas
s'il y en a bp ça peut être le joint de culasse, ou un joint de chemise s'il y en a (si moteur chemisé); ds ce cas, faut faire de la mécanique...

si c'est un refroidissement direct, c'est de l'eau de mer; s'il y a un échangeur, c'est probablement du liquide de refroidissement
de tte façon il faut éclaircir, le moteur continue de tourner, mais ça ne l'arrange pas et surtout ne pas garder l'huile ds cet état
JL.C

de quand date la vidange ??
combien d'heures depuis ??

Bonsoir,

Quasiment impossible de savoir si c'est de l'eau de mer ou de l'eau douce en analysant comme ça la mayonnaise. Il faut des moyens de laboratoire.

La premiere chose a regarder pour savoir si c'est du liquide de refroidissement (ce qui signifie que tu as un refroidissement indirect...), c'est de verifier le niveau du vase d'expansion

Il convient de noter que très peu d'eau suffit pour former une mayonnaise inquiétante visuellement. moins de 1% suffisent pour que la mayonnaise soit bien blanche, c'est à dire moins d'un verre dans le carter.
Pour te rassurer, une mayonnaise a 1% d'eau ne présente pas de risque de dégradation immédiate du moteur (jusqu'à plusieurs % d'eau, l'huile conserve ses qualités fondamentales de lubrification, en particulier la viscosité). Ce n'est évidemment pas une situation durable et il faut rapidement faire une vidange et remplissage avec une charge neuve mais pas de panique

Enfin, je suis surpris de ta question. Si ton moteur est refroidi à l'eau douce (liquide de refroidissement) et que ton moteur est bien conçu, la théorie voudrait que l'eau de mer refroidisse l'eau douce qui elle mê réfrigère l'huile et le moteur ( mais ce n'est pas toujours le cas malheureusement)
En consultant ta documentation et en "tuyautant", tu devrait réssir à déterminer dans quel cas tu es.

Trois causes possibles (en tout cas trois principales) :
Joint de culasse : dans ce cas l'eau passe par les cylindres et tu devrais fumer blanc au démarrage
Joint de bas de chemise : dans ton cas de refroidissement indirect, tu verras a terme ton vase d'expansion baisser
Échangeur eaud/huile : comme dit plus haut, cela dépend de ta configuration de refroidissement

Isole ton circuit eau de mer et vidange le et regarde ce qui se passe. (Sauf si ta fuite n'apparait que moteur chaud...)

Nota important : analyse proposée sans connaissance de ton moteur en particulier mais sur la base de mes connaissances de moteurs diesels marins beaucoup plus gros. La mayo, c'est un classique

Clément

Humm... vrai mais pas tout à fait... du moins à ma connaissance. Généralement il y a 2 joints spi. Le 1er est près de l'impeler. Le second joint spi donne dans le carter moteur. La plupart du temps les 2 joints se foutent en l'air en même temps? A cause de la pression de la pompe l'eau va diffuser dans le carter moteur. Le fameux trou ne suffit pas pour empêcher l'eau de se carapater dans le carter moteur. Gaffe c'est de l'eau salée !!! Attention au niveau des queues et ressorts de soupapes qui vont s'oxyder donc se gripper rapidement.

Bonsoir la mayonnaise n'est pas tres blanche,et c'est vrai qu'au demarrage le moteur fume blanc de plus alors que celui ci demaeeais au quart de tour ,il aurait tendance a demarrer apres une vingtaine de seconde .

Bonsoir je vais y regarder de plus pres

@pyra...
dernier test:
le niveau de liquide de refroidissement a baissé ou pas ?