probleme de relais

quand tu dis qques miles, ça veut dire quoi ? j'espère que le relais n'est pas collé en permanence
faire vérifier le démarreur avec son solénoïde, si le solénoïde ne va pas à fond de sa course, le courant absorbé est bp plus important pendant longtemps
JL.C

Il s’agit peut-être un relais destiné à soulager le bouton poussoir de démarrage.
Au lieu que le bouton poussoir de démarrage commande directement le solénoïde du démarreur, il va actionner la bobine d’un relais intermédiaire dont la fermeture du contact active le solénoïde.
Il est plus facile et beaucoup moins onéreux de trouver un relais 60A qu’un bouton poussoir extérieur supportant durablement plus de 10A.
Bien entendu ce relais ne "voit" pas le courant du démarreur mais simplement celui du solénoïde.
J’ai pensé à utiliser ce montage (non effectué à ce jour) sur mon YSM12 dont le dernier BP de démarrage n’a résisté que 3 ans pour finir par des démarrages aléatoires en appuyant très fort dessus.

Il est certain qu’un relais de 60A n’est pas suffisant pour alimenter un démarreur. Mais par contre suffisant pour alimenter le solénoïde du démarreur et, effectivement, aussi pour les bougies de préchauffage. En fait j’essaie de m’imaginer la fonction d’un relais, autre que celui accolé au démarreur, dans le circuit de démarrage.
Il faudrait avoir le schéma du circuit.
On trouve ce genre de relais en motoculture de plaisance (Moteurs BRIGGS et STRATTON notamment) où le relais n'est pas incorporé au bloc démarreur.
Par ailleurs, je ne m’imaginais pas qu’il existe des contacteurs à clé supportant le courant d’un démarreur. Celui du moteur du moteur Yanmar YSM12 coute déjà près de 150€ sans être prévu pour passer le courant du démarreur.
Pour un relais destiné à soulager le bouton poussoir (moins détériorer ses contacts et espérer prolonger sa durée de vie) un relais entre 20 et 40A suffit et on en trouve en casse automobile pour moins de 5€.

non c'est une clef de contact de voiture
mais je me rends compte que je dis des bêtises, je n'ai jamais monté câblé moi-même un démarreur. en fait j'ai un câble de commande qui part de la clef et qui va au démarreur, le câble de puissance de grosse section part du coupe-batterie avec poignée plastique (plastimo je crois), et va au démarreur directement, sur la même fiche que le câble qui relie le démarreur à l'alternateur.
:oups:

Bonjour, merci pour vos réponses, je pense aussi que ce relais solénoïde intermédiaire sert a contacter le solénoïde du démarreur, le préchauffage, et peut être autre chose, car il y a 3 fils sur une grosse borne, de plus du tableau de bord au relais le faisceau fait environ 2 m, donc je pense qu'il est nécessaire. Au démarrage au tournevis et moteur tournant, au testeur il y a 13.8 V au 2 grosses bornes de ce relais, donc il est ouvert et non collé. Dite moi si je me trompe. Cordial.

c'est vrai, mais les constructeurs livrent les moteurs câblés comme ça, ils économisent du fil en câblant l'alterno sur l'arrivée du gros câble de démarrage
qt à la question à laquelle je n'ai pas eu de réponse, qques miles ça veut dire quoi? le moteur a démarré (apparemment oui), démarre-t-il correctement ou plus tard qu'avant, après avoir parcouru qques miles hubhub a voulu redémarrer et ça n'a pas marché ?
selon le scénario, la réponse/solution n'est pas la même si on peut la donner
s'il y a 13,8V aux bornes du contact, c'est normal, mais où vont les 2 autres fils autres que celui du solénoïde de démarrage ? peut être un système de décompression automatique pour faciliter le lancement au démarrage qui peut pomper pas mal de jus
si on avait une photo de l'ancien relais/solénoïde on pourrait évaluer si c'est un balaise ou un standard
JL.C

Salut HuHub,
Je voudrais être sur que l'on parle de la même chose: Ci joint les photos des démarreurs du RC 140 TDS et du RC 160 TDS: les démarreurs sont identiques; je suppose que le demarreur du RC 145TDS doit être similaire, c'est a dire avec un relais solénoïde incorporé au demarreur...
Donc le relais que tu nous montres sur ta photo: www.classicautoelec.com[...]75.html
n'est qu'un simple relais de commande du fonctionnement du demarreur., actionné par la clé de contact du tableau de bord...Et donc , ce relais n'as pas besoin de supporter les 2,9KW du demarreur , mais uniquement la puissance selfique de la bobine du solénoïde ?
Mamita

fo tt lire...
il y a d'autres fils connectés sur ce relais, il ne sert pas qu'à actionner le démarreur
qt au solénoïde du démarreur, s'il ne va pas à fond il mange bp plus de courant qu'à l’ordinaire, c'est aussi un point à vérifier, 1mm suffit tt en permettant le démarrage qui se fait bien d'après hubhub (à confirmer)
maintenant il y a peut être une autre consommation importante sur les autres fils !
autre idée, déconnecter la sortie du relais vers le solénoïde du démarreur, connecter à la place une ampoule (phare de 55W par exple) et tester le relais en actionnant le démarrage, il marche peut être mais peut-être pas toujours le solénoïde du démarreur (connexion intermittente ?) ou les balais du démarreur
si relais hs, l'ouvrir et voir comment sont les contacts, s'ils sont "fondus", c'est qu'il y a un gros pb de courant ou d'arc dû à la bobine du solénoïde de démarreur
enfin moi ce que je ferai, c'est démonter tout le démarreur et sur établi nettoyer, vérifier, changer tt ce qui est usé (balais, contact solénoïde...) et graisser le lanceur
c'est utile de faire ça de tps en tps, ça évite d'avoir à taper au marteau qd on est en mer et que ça démarre pas, conseil d'un loueur lors d'une sortie en Manche par F6, parait que ça arrivait souvent sur ce bato...
JL.C

Re,
Si ce bateau a appartenu à la SNSM, il doit comporter un schéma de câblage électrique qui t'a été fourni lors de l'achat. Fais nous une photo de ce schéma , et tout devrait "s'éclaircir"...
Surtout que sur de tels bateaux de la SNSM , il peut y avoir des spécifications spéciales de démarrage d'urgence ...,
Mamita