Probleme de refroidissement sur volvo 2003

Volo 2003
Au démarrage comme tout moteur marin il faut vérifier 2 choses: Pression d'huile OK et échappement avec sortie d'eau. Sinon couper très rapidement le moteur. L'eau de refroidissement suit un circuit habituel où tous les éléments doivent ètre OK: vanne de prise d'eau ouverte, crépine non bouchée, filtre libre, pompe OK,sortie des injecteurs de refroidissements au niveau du coude de sortie moteur (4 conduits qui peuvent se boucher) libres. Sinon la situation va rapidement se dégrader avec fonte du pot à barbotage (en plastique) et joint de culasse.

Suite
Il est peu logique d'attendre que l'alarme température couine pour arrèter le massacre.
Sur le circuit doit exister aussi un coude avec pissette en amont de la pompe qui témoigne aussi de la circulation d'eau (consulter le catalogue Vétus qui montre très bien tout le principe du montage. Le circuit refroidit aussi le réducteur. Le refroidissement indirect ne change pas le principe du circuit primaire.

le coude
C'est très certainement le coude d'échapement qui est bouché.
Lorsque l'on regarde le coude démonté du coté plan de joint moteur on doit voir de chaque coté une fenêtre rectangulaire.
Ce sont elles qui se bouchent.
La solution lui donner un bon bain dans l'acide après démontage.
Voili voilou.

Acide
Je l'ai fait avec de l'acide chloridrique (compte un bain d'au moins d'une heure).
Il faut changer le joint entre la culasse et le coude.
Avec le temps le métal est ronger dans ce cas une seule solution changer le coude.
Voili voilou.

oui ok

mais s'il ne s'ouvre pas pas de refroidissement et pas de refroidissement monter de la t° et alarme

Bonjour et merci de ta réponse calypso
Mais si le termostat est fermé. Ce qui est le cas quand le bloc moteur n'est pas encore en température. L'eau doit quand même sortir par un autre circuit et couler dans l'échappement ?

Ce qui est curieux...
...c'est que le refroidissement se faisait bien, puis plus du tout après une période d'arrêt.
J'avais moi ausi pensé au calorstat coincé en position fermée, mais comme il a été dit, il y a le by-pass qui permet toujours la circulation d'eau vers le coude d'échappement.
Personnellement, je chercherais à déterminer si c'est avant l'arrivée d'eau dans le bloc moteur qu'il y a un bouchage, ou après : facile, il suffit de débrancher la durite à l'arrivée au bloc moteur.
Si c'est avant, comme le rotor de pompe est ok, l'arrivée d'eau à la vanne aussi, je regarderais du côté des durites bien sûr, mais aussi de celui du refroidissement de l'inverseur : bouchage, fuite, prise d'air etc.
Y a-t-il un filtre à eau de mer ? Si oui, fissure, joint couvercle etc.
Bon courage.

par principe
Le dépannage commence par un bon dagnostic, qui repose sur une logique imparable. Pour un montage en série on commence par un bout selon la formule célèbre: jusqu'içi ça va. Ne jamais faire une impasse (cela ma couté dans ma prime jeunesse un moteur de voiture. Le piège peut venir d'un circuit en dérivation qui peut faire croire que tout marche. C'est pourquoi il faut avoir tout le schéma du circuit (au moins dans sa tète). Effectivement il faut aussi penser à un défaut d'amorçage du circuit.
Toujours maitriser et ne pas pousser trop loin lors d'essai à potentiel destructeur.
Un circuit série non bouclé reste dans l'ensemble simple.
L'avantage côté thermique du 2003 est que le bloc est en fonte. Sur un bloc alu le joint de culasse HS s'accompagne souvent de l'obligation de faire rectifier le bloc. On fait une drôle de tète quand le mécano pose la règle sur le bloc.
Dans votre cas étant conseilleur je ne suis pas le payeur. Vous devez trouver.

Pas de filtre
Bruno tu devrais peut être en mettre un. Genre boite plastique avec panier cela arrête pas mal de cochonneries.
Daniel

eau ...
tu as changé le rouet de pompe ?
l'ancien avait-il gardé toutes ses pales ?
le nouveau a été bien remonté (sens d'incliaison des pales) ?

Bonjour et merci solitaire 35
J'ai suivi ton fil avec intêret. Notamment la possibilité de convertir le 2003 a refroidissement direct en refroidissement indirect avec échangeur. Tiens moi au courant de l'évolution de cette mutation. Au plaisir de te croiser en bretagne nord.

Suite à un bouchage
et un changement de mon coude d'échappement de mon moteur refroidissement direct (1GM10), le mécano m'a conseiller de vérifier ce coude tous les 3 ou 4 ans.

Bonjour et merci baobabma
Tu parles du pignon situé derrière la pompe qui entraine l'axe ?

désamorçage ?
J'ai aussi ce même moteur.
ne s'agit-il pas d'un simple désamorçage ?
ça m'arrive régulièrement. S'il y a de l'air dans le tuyau d'admission d'eau de mer, rien à faire, ça n'amorce pas.
pourtant ma pompe est récente et le rotor changé régulièrement.

Guillemot
la première chose a faire avant tout le reste ce serait de monter un clapet anti-retour à l'entrée derrière la vanne à mon avis, tu change de rotor régulièrement? normal si tu désamorce!

vanne fermée

mon aventure ...je change tout le syteme de la pompe à l'eau ..remonte le tout impeccable ..

mais de temps à autre en naviguant la pompe électrique d'assechement se declanchait ...pas bien grave ...et au port tout à coup j'entends de l'eau coulée dans de l'eau ...et bien l'ocean était en train de ce vider dans Calypso ..

le tuyau emboité à l'entrée de la pompe était mal mi et ça fait SYPHON ..m^me le moteur arreté .

donc petit conseil vanne systematiquement fermée ...

amha avec un vase à filtre haut ça doit éviter aussi le desamorçage du circuit .

kit pompe à eau
Est t'il difficile de changer le pignon élastique qui entraine la roue à aube ?
Comment on fait pour sortir l'axe ?
J'ai vu qu'il existait des kits réparation pompe eau de mer ! Qui en a déjà utilisé ?
J'ai pas eu le temps de tester mais je pense que ma panne vient de l'axe qui ne tourne plus .
Merci