Problème de ralenti

Je suis en train de faire un entretien sur mon Volvo 2003. A cette occasion je tente de résoudre un petit problème de ralenti qui est bizarre.

Mon moteur est au neutre : ok.
Je debraye et j'accélère gentiment : ok
je reviens au neutre mon ralenti est haut. Pour le remettre correctement je dois fouetter légèrement débrayé.

Je pensais à un problème de cablerie mais non (elle n'a qu'un an et se comporte bien).

Je decouvre qu'en actionnant l'accélérateur à la main j'ai le même problème alors que je reviens bien en butée.

Apparemment ne ne peux pas joindre ma vidéo... J'espère que l'explication est suffisamment claire !

Merci à vous !

#ralenti#volvo

Yammi

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Si le problème n'est pas DU TOUT externe au boi... outremer3j

Merci pour ce retour qui ne me plait pas des ma... Yammi3j

Je viens de regarder l'éclaté (https://marinepa... Yammi3j

Mon intervention visait seulement à vous signal... outremer2j

Je comprends bien votre propos, je demandais si... Yammi2j

J'avance peut être un peu ! Pour écarter tout p... Yammi2j

Sur cette video on voit que le systeme ne sembl... Yammi2j

outremer

Si le problème n'est pas DU TOUT externe au boitier régulateur (il faut absolument en être certain pour ne pas compliquer le problème, alors il est interne depuis toute la circuiterie (merdique) du régulateur puis la glissière crantée de commande des 3 pompes d'injection et enfin la libertée complète ou non des éléments mobiles des pompes, commande en premier.
!!! Toute intervention sur ces parties vitales du moteur
DOIT être précédée par une bonne compréhension des éclatés moteurs concernés !!!
!! Ne pas toucher par principe aux réglages usine accessible sur l'avant du moteur!!
!! Attention à ne pas perdre ou altérer les éléments un peu fragile du régulateur. Attention aux remontages variés dont ceux des pompes d'injection si intervention !!.
La mobilité de la glissière de contrôle des pompes pet être sentie du doigt en ouvrant le bouchon vissé sur l'arrière du bloc moteur dans l'alignement des pompes.
TOUJOURS se rappeler qu'un Diesel emballé (impressionnant) peut être arrêté en urgence ebloc n obturant la prise d'air, l'arrêt du GO agissant avec un léger retard.

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Yammi

Merci pour ce retour qui ne me plait pas des masses... J'aurasis préféré une chose plus simple ! Je vais essayer de poster la vidéo sur un support externe car elle est trop lourde pour H&H.

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Yammi

Je viens de regarder l'éclaté (marinepartseurope.com[...]4143686 ), quel serait le problème exactement d'après toi ?

Merci !

outremer:Mon intervention visait seulement à vous signaler cette partie clé de tout moteur. Je ne peux pas vous remplacer à distance. Si cette zône est en cause, ce qui reste à prouver, c'est assez complexe et avec des surprises éventuelles (j'ai encore pu il y a peu me retrouver devant une situation vraiment inattendue et désagréable). Si vous ne vous sentez pas en mesure de maitriser le sujet, revérifiez ce qui est facilement accessible sinon essayez de trouver quelqu'un pouvant vous aider sur place et connaissant assez bien le Volvo série 2000. Dans la chaine de contrôle du moteur il ne faut vraiment pas grand chose pour la perturber. ·le 10 nov. 22:54

Yammi:Je comprends bien votre propos, je demandais simplement d'après votre expérience quel serait le diagnostic le plus probable (ressort faible, grippage, ...). J'ai déjà démonté mon moteur et le connais assez bien, je connais cette zone mais je n'y ai jamais touché ! Merci·le 11 nov. 07:31

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Yammi

J'avance peut être un peu ! Pour écarter tout problème "externe" j'ai démonté la patte fe commande de gaze.

J'ai découvert un jeu qui pourrait meut être expliqué mon souci. Quand la parte est enfoncé au max il y a plus de jeu que si je la mets plus en avant.

Je joins 2 petites videos.

La piste est-elle bonne ?

Merci à vous !

VID_20241111_114241.mp4

VID_20241111_114232.mp4

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Yammi

Sur cette video on voit que le systeme ne semble pas grippé.

VID_20241111_114827.mp4

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