Problème de pompe à eau qui aspire plus d'eau qu'il n'en rentre par la vanne

J'ai eu un phénomène analogue sur corps mort moi aussi.

C'est un chapelet de moules qui s'est développé entre crépine et pompe dans le passe coque et la durite.

Pour enlever tout ça (et voir ce qui coince) j'ai déposé la durite entre passe-coque et pompe à eau de mer.

La durite était "habitée" par un petite famille de moules qui a été facile à évacuer, le passe coque était aussi habité mais il a suffi d'ouvrir la vanne et de ramoner le passage avec un tournevis pour chasser les intrus (du coup). Le passage d'eau par la vanne ouverte facilite grandement le travail en chassant les restes décrochés.

:litjournal:

Je ne suis pas sûr de bien comprendre mais j'ai fait changé les roulements de la pompe à eau cet hiver. Ca peut être lié ?

Merci Alain mais j'ai plutôt l'impression que ça débite normalement, c'est-à-dire que plus j'accélère, plus ça débite mais que justement l'arrivée d'eau dans le filtre n'est pas suffisante ... ou alors que la pompe débite plus que nécessaire ?

Ou une autre possibilité, essai pour lever le doute du rotor desserti, si tu as un piquage avec vanne permettant de faire un hivernage en rinçant le moteur à l'eau douce puis liquide 4 saisons, c'est d'essayer de mettre l'arrivée EdM dans un gros bidon, tester moteur accéléré au régime qui donne le symptôme de "vide" et voir si aspiration rapide.
Là, tu sauras si c'est un problème de rotor desserti ou une arrivée d'EdM réduite.

d'accord avec fritz, rotor désserti

Je n'avais pas pensé à la prise d'air.
Je vais essayer de vérifier ça, c'est le plus facile à faire ...
Je vous tiens au courant mais pas avant le week-end prochain.

Merci

Erwan

ce dépend de la hauteur par rapport a la flottaison sur le miens monté d'origine couvercle ouvert il n'y avait pas d'eau dedans

tout a fait cependant cela marchais très bien sauf quand le joint était mal mis

Le niveau d'eau dans le filtre moteur arrêté ou au ralenti est effectivement environ à la moitié.
C'est quand j'accélère que le niveau baisse petit à petit jusqu'à désamorcer la pompe.
Donc à priori, il peut s'agir :
- d'une prise d'air : j'avoue que ça a ma préférence, ça me semble plus simple à règler.
- d'une obstruction dans l'arrivée d'eau : j'ai démonté cet après-midi la durite entre la vanne d'arrivée et le filtre et il n'y avait rien dedans. J'arrive aussi à passer un tube vanne ouverte jusqu'à la crépine donc je ne pense plus que ça vienne de là.
- du rotor de la pompe desserti : là j'imagine que je n'ai plus qu'à ramener ma pompe chez le mécano.
- d'un problème autre : à ce stade, je ne pense pas que ça vienne de l'échappement, la fumée blanche étant plus la conséquence du manque d'eau que la cause.

J'ai fait changer les roulements et les joints de la pompe cet hiver par un mécanicien lorsque le bateau était au sec. La sortie de ce week-end était la première sortie
Dans le cas d'une prise d'air, est-ce que ça pourrait venir de là ?

Merci pour vos contributions

Pas besoin d'envoyer la pompe chez le mécano, il suffit de sortir le rouet et s'il est en mauvais état, de lui en faire donner un autre.
Si tu ne sais pas le faire, il est temps d'apprendre, car, comme le dit bil, c'est le B.A. ba du matelot.
Il est prudent d'en avoir un d'avance.

tes tuyaux d'aspiration entre la pompe et la vanne (avant ou après le filtre) ne sont-ils pas trop souples ? Dans ce cas ils peuvent se pincer et réduire l'aspiration.

Parfaitement, il ne faut pas négliger les problèmes de débit ou restrictions sur le circuit aval de la pompe.

Faire un essai en débranchant la durite SORTIE du filtre, et en y branchant un tuyau dont l'autre bout est dans un seau.
Mesurer les débits (baisses de niveau dans le seau) en fonction du régime moteur.
Il faut bien sur prévoir de quoi re-remplir le seau entre les mesures pour ne jamais tourner à sec.

Sur certain moteur yanmar la pompe est entraîne par une courroie, ne serait elle pas mal tendu ou la courroie foutu qui patine.....

bonsoir ,
normalement si le filtre est bien positionné c'est à dire le bol avec la flottaison au milieu ,le débit doit être suffisant couvercle enlevé pour alimenter le moteur à tous les régimes .
si ce n'est pas le cas il faut revoir les diamètres d'entrée d'eau ou s'il n'y a pas une obstruction .
si le diamètre est insuffisant on use prématurément les rotors et le corps de pompe .
si le moteur continue à chauffer il faut aller voir plus loin et vérifier toute la ligne jusqu'au water lock et même après ,j'ai vu une durite d'échappement dédoublée dans le coude ce qui empêchait l'eau et les gaz de sortir librement .
normalement les diamètres doivent aller toujours en augmentant jusqu'à sortie pour limiter les contre pressions .
alain

Pour vérifier jusqu'à la crépine tu souffle dans le tuyau d'entrée que tu débranche du filtre.

Suite et fin -- enfin j'espère !!! --

J'ai changé le rouet qui était pourtant neuf et d'origine Yanmar par un autre et tout fonctionne normalement et nous avons pu profiter d'un beau week-end de navigation.

Je vois donc deux possibilités :
- en changeant le premier rouet, j'ai mal remonté l'ensemble en générant une prise d'air (durite mal serrée, capot du filtre pas bien fermé, ...). C'est possible mais j'ai quand même remonté trois fois l'ensemble en vérifiant systématiquement de la vanne d'arrivée d'eau à l'échangeur.
- le rouet neuf que je venais de monter était défectueux.

Les conclusions que j'en tire :
- comme je n'avais jamais eu de soucis en mettant un rouet neuf, que le problème intervenait uniquement quand le moteur montait en régime (j'aurais presque préféré que ça ne fonctionne pas du tout), que le bateau venait d'être remis à l'eau et qu'il y avait eu une intervention sur la pompe (changement des joints et roulements) peu de temps avant, j'ai trop vite écarté la piste d'un problème venant du rouet lui-même (ou de son montage) pour privilégier d'autres pistes (obstruction de l'arrivée d'eau, problème sur la pompe, ...)

Les questions que je me pose toujours :
- avez-vous déjà rencontré ce type de problème avec un rouet neuf ?
- j'ai toujours un rouet neuf d'avance, et cela m'a déjà servi deux fois, en ayant du changer le rouet au mouillage suite à un problème. Si un rouet neuf peut être défecteux, combien en faut-il d'avance ? Combien en avez-vous à bord ?
- dans le cas où la panne est un rotor desserti, comment est-ce qu'on répare, à part bien sûr en ressertissant le rotor ?

Merci à tous ceux qui m'ont apporté leurs contributions positives, elles m'ont toutes aidées dans ma réflexion. D'ailleurs, j'ai ajouté sur ma liste de choses à faire de vérifier prochainement le coude d'échappement.

Bonjour,
je me demandais si on pouvait temporairement utiliser une pompe de cale electrique pour remplacer la pompe à eau de mer mecanique en cas de casse de celle ci.
Ma voisine a fait remplacer 3 fois sa pompe a eau de mer sans succes, j'imaginais donc lui suggerer de tester avec une pompe electrique.

C'est donc Fritz the Cat qui avait raison depuis le 2ème post... ça mérite d'être souligné :pouce: :reflechi: :bravo: :pouce: :reflechi: :bravo: :pouce: :reflechi: :pouce: :reflechi: :alavotre: :bravo:

les rouets défectueux neuf ça arrive .
mais l'usure prématurée peut être occasionnée par plusieurs choses
ainsi que le défaut de refroidissement .sur un moteur à refroidissement direct le débit est freiné par le thermostat qui doit servir de by-pass le temps de la montée en température .
sur un échangeur rien ne doit freiner le débidelo .....ni à l'aspiration ni au refoulement...
si le pompe eau de mer est au dessus de la flottaison il faut mettre en amont un clapet antiretour pour l'empêcher de se vider à l'arrêt
et si le coude est sous la flottaison il faut mettre un breack syphon
pour éviter au moteur de siphonner ,d'un diamètre suffisant pour ne pas freiner la circulation ...et le contrôler souvent avec le sel il risque de se boucher à la mise à l'air libre ..
voili voilou.
alain

maintenant je ne donne plus mon avis ,j'attends si c'est bon je ne dis plus rien ,par contre si je me gourge que vas t'il se passer ????
vous m'emm. je n'arrive plus à enfiler mes bottes de pont et en tong c'est pas le pied sur le pont .
alain :-p ;-)

Eh oui, ça m'est arrivé avec un rouet neuf Volvo : inexplicable mais : dur à amorcer et température yoyo...J'avais cherché toutes les pistes et finalement un rouet "chinois" à 2 balles mal ébarbé a tout réglé...

reprends tout le post depuis le début la solution s'y trouve
alain

quand on change le rouet le sens des pales n' a aucune importance,mais il faut bien l'enduire de graisse afin qu'il amorce rapidement ,après la pompe est pleine d'eau et il n'y a plus de problème
alain