Problème de moteur

Merci à tous, j'ai une nouvelle piste
Je pense que tu as raison Seagull. Je me suis inquitété en début de saison du faible débit d'eau du moteur. J'ai mis un coup de compresseur dedans et l'eau à recommencée à coulée correctement mais je ne me sert pas beaucoup du moteur pour arriver sur mon mouillage (souvent à la voile) par contre dans les ports c'est différent.
Le moteur est un deux temps.
Les autres vérifications ont été faites, tout le circuit d'alimentation et le carbu ont été nettoyé au compresseur, les bougies vérifiées qu'elles allument bien. Je vais contrôler les entrées d'air possible avant de déculasser le moteur. C'est un moteur d'occas.

J'avais laissé par mégarde ma nourrice avec l'arrivée d'air ouverte, je ne pense pas que ce soit la condensation qui aurait polluée à ce point le mélange. Avez vous une petite idée la dessus
Merci

Kénavo

A propos des bougies
Si l'étincelle parait correcte à l'air libre, ce n'est pas significatif : les pros testent les bougies sous pression (petite boîte pressurisée à l'air comprimé avec un regard translucide) pour vérifier si l'étincelle ne prend pas un autre chemin, par exemple par l'isolateur central en céramique qui peut être fêlé.

Mais vu le prix d'un jeu de bougies neuves, ça ne vaut peut-être pas le coup de se casser la tête... et ça supprime un doute à peu de frais ! ;-)

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prise d'air
et avec du starter, est ce que ça change quelque chose ?
Il pourrait y avoir une prise d'air entre le venturi et les cylindres : joint mal serré, cassé, ou vis manquante.
Ce qui est plus facile à réparer que de la casse mécanique.
Pour tester , on peut mettre une giclée d'essence dans l'entrée du carbu et tirer le lanceur. Si ça démarre et monte en régime : pas de problème mécanique : revoir le carbu ou l'allumage.
Tiens au fait, est ce que les deux bougies donnent ?

j'ai eu ........

...un pb semblable sur le moteur de l'annexe .Qui lui non plus ne marche pas souvent ...
c'est à dire :moteur semble s'étouffer à faible régime .
Après avoir démonter , nettoyer et remonter le carbu.un nombre de fois que je ne sais plus compter , j'ai ,un jour de lucidité sans doute,fini par trouver !
Bon je vais essayer d'être clair. Dans un carbu. la commande des gaz soulève +ou- directement une pièce qui se prolonge par une sorte d'aiguille (je ne connais pas le nom) qui plonge +ou- dans un tube lui même en liaison avec la cuve du carbu , l'essence arrive par là.
La hauteur de l'aiguille dans le tube permet le passage ,par aspiration ,de +ou- d'essence ,tout ce joli monde étant très légèrement conique.
Il faut se méfier du dépot (gommage dû à l'huile) qui s'accumule(un de mes amis dirait s'accumoncelle) sur les parois du tube ( c'est difficile à enlever , grater avec précaution et sans rayer l'intérieur avec un outil approprié ,voir Mac Guiver! )
Mon explication : ( me goure-je?)
L'ensemble étant conique il faut accélérer beaucoup + pour avoir le même espace entre l'aiguille et le tube pour obtenir le même passage de l'essence !
Depuis mon moteur d'annexe toune impec. au ralenti !!
C'est une piste à explorer avant de se lancer dans des travaux plus importants genre culasse surtout que sur un 2T à part déboucher les canaux de refroidissement , y a pas grand chose à faire .
J'espère n'avoir pas été trop :heu:nébuleux
Bon courage ,

Phil.

Sans doute un pb d'essence
Cela m'est deja arrivé , vidanger et remplacer l'essence why not

Trugaré (merci en breton)
Je retourne Samedi bricoler sur le moteur, je vais mettre vos idées en application.
Je vous donnerai la solution quand je l'aurai trouvé

Kénavo

les joints spi sur le vilbrequin
As tu vérifié l'étanchéité du bas moteur?
Sur un deux temps le mélange air essence passe sous le piston qui le pousse vers la chambre de combustion une fuite des joints spi peux expliquer le problème.
Une fois j'ai ce problème et chercher longtemps avant de voir qu'un des joints spi était de traviol et fuyait autour de l'axe du villbrequin.

C'est reparti
En premier lieu merci pour vos conseils. Cela m'a permis d'y voir un peu plus clair.
Comme beaucoup d'entre-vous le préconisait, j'ai redémonté le carburateur pour un second nettoyage mais tout était clean... sauf que j'ai trouvé, caché par un petit bouchon en caoutchouc, un second petit gicleur: le gicleur de ralenti.
Après démontage, je me suis aperçu qu'il était bouché, après l'avoir fait baigner dans du produit, un coup de compresseur à 8 bars et il était impécable.
J'ai remonté le tout, ajouté un filtre à essence et changé le mélange. Au premier coup de démarreur c'est reparti... avec un ralenti correct.
Bilan: Dans les moteurs Yamaha, il y a deux gicleurs, l'un pour le gros débit visible et un autre pour le ralenti, caché par un bouchon caoutchouc. Le filtre à essence est indispensable mais il n'y en a pas de monté d'origine dessus. Le filtre qui est dans le moteur est un piège à eau...
C'est quand même génant qua,d ce type de panne arrive quand on entre dans un port

Kénavo

Arsorchenn