Problème de charge et d'alternateur dans le 22

A 12.8V moteur arrêté, la batterie est chargée.
.
Quand le moteur tourne disons au ~900tr/mn la tension dans un premier temps devrait montée aux alentours de 14.2-14.8V et redescendre à 13.6-13.8V qui est une tension de maintient normal quand la batterie est chargée "Floating".
Si tu es certain des 12.8V moteur en marche il y a effectivement un problème.

Tu peux expliquer ? merci

Ou..la..la tu as tout faux chez toi à commencer par ton voltmètre, 13.8V à la batterie était le standard d'il y a 30ans pour charger une batterie de démarrage uniquement et encore sur un bateau à moteur...les choses ont bien évoluées depuis..

Effectivement.....ne change rien.. :-)

c'est direct alt > batt ou il y a un répartiteur ou autre entre deux ?

parce qu'avec un répartiteur, tu n'auras jamais 14V à la batterie (chute de tension de 0.5 à O.7V)
mais ça devrait quand même monter un peu plus sous alternateur qu'au repos ...

Pas de voyant de charge. J'ai un voltmètre sur mon tableau. Je n'atteints les 13,9V que si je me branche au quai. Ca chute à la tension de batterie, 12,8 voire 13, même sous moteur. Et je crains qu'à force de démarrages, ça ne chute sans cesse.

ça sent l'alternateur en rade
si pas compétent, l'amener chez un électricien auto, éviter les AD et autres pseudo garage, ils sont là pour remplacer
ne pas revoir le mécano, on ne débranche jamais un alternateur qui tourne, si ça a été fait, il y a de gde chance qu'il soit hs
c'est quoi comme moteur ?
bizarre pas de voyant de charge
vérifier qd même que ts les fils sont branchés, et les contacts bien établis
qd le moteur tourne, on doit avoir la même valeur au voltmètre que celle avec chargeur, au cheuveu ou au poil de c.. près :jelaferme:
JL.C

tu as une photo de ton voltmètre.

Quelqu'un a une idée du prix d'un alternateur ? pour ce type de moteur ? quel puissance ?
Merci

Attention. Un alternateur est un systeme sans aimant permanent. Autrement dit l’inducteur est magnetise par le courant de la batterie. C’est ce qui en permet la regulation automatique. Or l’un des elements majeurs de cette regulation (en dehors du regulateur integre a l’alternateur) est le VOYANT. La resistance interne de l’ampoule qui s’allume en cas de pb sert a la regul. Donc ampoule claquee plus de charge. Dans ton cas si tun’as pas tes 14,5V EN SORTIE D’ALTERNATEUR comme dit par les copains et mesure au voltmetre manuel et pas au voltmetre de tableau (moteur en route bien sur sur batterie chargee), dans ce cas c voyant claque ou alternateur. Mais tu peux changer d’abord l’alternateur et essayer l’ampoule apres si ca marche toujours pas... Ne ris pas, compatis, g deja fait comme ca...

Salut JC 22,

C'est un élec qui a déjà travaillé sur voilier ? peu importe tu me diras. En tous cas, vu le conseil donné par celui qui fait l'entretien de mon moteur, je préfère croiser les avis !!
Pour tout le monde, je sais, je suis une buse en élec et mécanique mais que vous voulez vous, tout ceci s'apprend sur le tas non ? ça fait tout juste 1 an que je suis sur l'eau en habitable...

quand on ne sait pas faire on paie un homme de lard ..
en bretagne c'est pas ce qui manque avec tous les cochons ..
il a une obligation de résultat ..
signer un bon de commande et on paie une facture avec tva
quand ça fonctionne ......
alain

pour comprendre le fonctionnement d'un alternateur
il faut faire connaissance avec le petit bonhomme d'ampère
champ, chemin ,courant .
la règle des trois doigts
puis savoir lire un schéma
après on sais ou il faut se brancher ,un électricien du bâtiment ne saura pas forcement comment ça fonctionne
un électricien auto forcement ,c'est son fond de commerce
alain

Bien! maintenant peux tu nous donner les valeur de tension avec ton voltmètre de tableau et ton voltmètre portatif ?

L'ancienne connexion n'a pas seulement rouillé, elle avait fondue. Le mécano ne s'en est sorti qu'avec le cablage électrique du moteur.