Problème de changement de bague Hydrolube.

Helas..j'ai donne!
j'ai eu le meme probleme sur une bague hydrolube ( bague manchonnee bronze) caremment soudee dans la chaise d'helice..
apres differentes tentatives avec divers outillages et..?! conseils, n'aboutissant pas et ayant peur pour l'integrite de la chaise d'helice,,j'ai fini par demonter l'arbre d'helice et j'ai coupe a la lame de scie a metaux (suivant une generatrice) la bague recalcitrante, en faisant tres attention de ne pas endommager l'alesage de la chaise;
deux traits de scie ont ete necessaires pour pouvoir sortir les demi coquilles
precision et..patience
. bon courage

j'ai fabriqué un extracteur avec de la tige filetée
deux écrous, un bout de tube et quelques rondelles

aucune bague ne résiste et le démontage est très propre
cet extracteur me sert aussi pour remonter la bague neuve
il faut dire que j'ai 4 bagues sur Aloha et qu'elles sont baguées bronze

amicalement

.../...
Merci,

Mon gros problème est que je peux enlever l’arbre d’hélice.

Ou du moins si, je peux l’enlever, Mais il me faudrait tout d’abord enlever le moteur, car à l’arrière, le safran ne laisse aucune place…

Ta méthode m’aurait bien aidé JP, mais la bague hydrolube est constituée d’une sorte de caoutchouc. Ce n’est pas du bronze ou de la fibre mais quelque chose de caoutchouté.

J’ai essayé de la chasser avec un tube d’acier du même diamètre, sans autre résultat qu’un retrait de 2 mm après avoir passé deux bonnes heures à frapper avec un gros marteau !!!

Demain, je vais essayer de passer une lame de scie entre l’arbre et la bague et couper cet espèce de caoutchouc.

Une chance, depuis le temps que je navigue avec cette bague, ce n’est plus un simple petit jeu qu’il y a, mais au moins 2 mm d’écart, ce qui va d’ailleurs peut-être me sauver la mise en me permettant de passer des outils étroits

.../...
Je voulais dire, mon gros problème est que je ne peux pas enlever l'arbre d'hélice. Excusez moi pour l'erreur.

Sur mon bateau
Sur mon bateau (Sharki) également l'arbre ne peut pas sortir moteur en place, il manque 2 ou 3 cm hélice enlevée.
Les 2 solutions données par les propriétaires d'Amel pour sortir l'arbre :
- Soulever légèrement le moteur en l'inclinant.
- Découper une encoche dans le bord de fuite du safran de façon à faire passer l'arbre en le mettant en travers.
Personnellement j'ai hésité à employer les grands moyens. Comme la bague hydrolube dépassait de quelques mm, après avoir beaucoup aspergé de WD 40, j'ai réussi à la faire tourner avec une grande clef à griffe. Ensuite, à force de faire tourner comme si je dévissais, c'est venu.
Depuis je laisse toujours la bague dépasser de 5mm.
Bonne chance.

sur quel bateau
La bague est sur une chaise ou dans le tube d'étambot?
était-elle usée?

Eléments indispensables à une réponse précise.

eh bin voilà
pour un truc à 3 euros 6 cts, le chantier facture combien ? :lavache:
:heu: comme dit + haut, vu le travail de fourmi à réaliser, une révision complète de la ligne d'arbre avec le presse étoupe ne serait pas un luxe, si pas revu depuis le chgt de cette bague...avec 2mm de jeu.
ça évitera une autre sortie d'eau.
c'est juste un conseil.
à+
JL.C

pas simple
de donner une solution sur ce qu'on ne voit pas, tu aurais au moins une photo JFD ?
avant de démonter le moteur, vérifie que le safran ne se démonte pas + facilement, ouqu'en mettant l'arbre en biais, ça ne passe pas. si tu peux mettre des tires fonds (!!!) c'est qu'il y a de la place... pour biaiser un peu :coucou:
qd je disais, un truc à 3 francs 6 sous + 2 jours de boulot...
à+
JL.C

pour lever le moteur.........
enlever les retenues de fixation et tout ce qui peut empêcher le moteur de monter

préparer des cales en bois

utiliser un cric sous le moteur ou un levier pour soulever les pattes de fixation les unes après les autres en calant à chaque fois par empilage correct des cales ( ne pas chercher à en faire trop d'un seul coup)

à un moment donné, le moteur sera à raz du plafond

pour descendre, faire la manoeuvre inverse

c'est un peu long, mais demande très peu de matériel autres que des cales, un cric ou un bon levier(n'importe quel morceau de lambourde fait l'affaire)

amicalement

il serait bon de mettre une bague à collerette
qui est plus facile à enlever en ne plaignant pas le liquide vaisselle pour lubrifier

amicalement

rappel ....
JP a donné une autre solution : le tube acier sur lequel on fabrique à la lime des dents en bout, qu'on enfile sur l'arbre et qu'on fait tourner pour "usiner" la bague jusqu'à sa destruction.

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Merci JP,

Pour l’arbre, en fait, d’un côté, l’extrémité de l’arbre est vraiment beaucoup rayée. Il y a quelques années, il avait tourné avec une goupille cassée.

Mais en plus de ce problème, avant hier, lorsque j’ai percé la bague avec la mèche longue, j’ai touché l’arbre ! Je ne l’avais pas marqué car j’avais un peu honte de moi. Je ne m’en était pas rendu compte, mais quand il a été désaccouplé et que j’ai pu le tirer, j’ai vu qu’il y avait une marque assez profonde !

Ce matin je suis allé voir le patron du chantier où je me trouve, il estime le prix entre 3 et 400 dollars. C’est beaucoup moins que ce que je pensais.

Je vais maintenant aller voir le prix des vérins hydrauliques. Car c'est vraiment très peu accessible en dessous du moteur. En France on en trouve à des prix très bas. J'espure qu'ici ce sera pareil. Une chance, le chantier met une voiture à la disposition des gens qui habitent dans leur bateau !

Merci,

j'ai vu faire
avec 2 demi-tubes tenu ensemble par des serflex, 1 gars de chaque côté tapait au marteau au bout d'un fer plat à cheval sur l'extrémité des deux demi-tubes

le prix dépend du diametre et de la longueur
impossible à dire sans connaitre les dimensions

amicalement

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Voilà, la ligne d'arbre est enfin sortie. Le moteur est sur calle. J'ai pu ainsi enlever la bague hydrolube sans problème. Mais je dois refaire la ligne d'arbre, non seulement parcequ'elle est rayée, mais également car on vient de se rendre compte qu'elle ne correspondait pas vraiment au tourteau. Elle est légèrement trop petite. Ce qui expliquerait les quelques problèmes déjà rencontrés avec la goupille ces dernières années.
Le problème est que les 3 ou 400 dollars initialement annoncés se sont transformés en 700 dollars… Et je suis quelque peu perplexe !
L’un de vous a déjà fait changer son arbre d’hélice ? Combien cela lui a-t-il couté ?

prix de l'arbre
possible que le cône de l'hélice ne soit pas au standard américain et qu'il faille l'usiner à la demande...? dans cette puissance il vaut mieux prévoir aussi l'usinage d'une rainure de clavette côté tourteau en plus d'une goupille ou d'une vis pointeau. un tourteau coûte autour de 150$.

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Je voulais dire 1,525 mètres...

Même problème avec mon First 32
J'ai rencontré le même problème : tourteau desserré et ligne d'arbre qui tourne dans la choucroute, et en plus une fois au sec la bague hydrolube dont l'épaulement était bouffé était collée dans le tube de la chaise de ligne d'arbre.

1 : la ligne d'arbre diamètre 22 mm devait avoir l'age du bateau (1981) et était usée au presse étoupe. Le safran empêchait de sortir la ligne d'arbre bien que légèrement dé-lignée. Le Truc des deux demi tubes inox sur lesquels on tape comme un sourd n'a pas fait reculer la bague hydrolube. J'ai usine des dents sur les deux demi tubes pour la grignoter petit à petit en faisant tourner avec la ligne d'arbre. Ca a commencé  marcher, mais le mécano de service m'a dit qu'il était hasardeux de remonter une ligne d'arbre pareille (gorge d'usure au niveau de la tresse, et rayure longitudinale).
Alors j'ai tronçonné la ligne d'arbre pour en remettre une neuve. Là j'ai pu enlever la bague hydrolube sans problème. ;-)

2 : remontage de la ligne d'arbre neuve : comme le safran n'était pas assez dé-ligné, et que j'en étais resté à mon problème de démontage de la vieille ligne d'arbre, j'ai pris le parti de démonter le carré de barre pour le faire descendre. Mais il y avait un hic :-(, carré en laiton bien corrodé et collé sur mèche de safran en inox. Comme le tube est en plastique noir et que le carré repose sur une bague plastique, j'ai eu peur de chauffer au chalumeau et déformer ou faire fondre le tube. Alors j'ai débité le carré à la scie à métaux, et j'en fais usiner un en inox. Inox sur inox, j'assure l'avenir. Heureusement que c'est un ami qui me l'usine... :-).

3 : lorsque j'ai testé la pose de la bague hydolube neuve, j'ai remarqué que le tube de la chaise arrière avait un diamètre plus fort à l'avant qu'à l'arrière, donc l'avant de la bague "bat" légèrement (sur 0,05 mm à vue de nez), et l'arrière repose normalement sur le tube. De plus, le tube de la chaise est plus long de 3 ou 4 cm que la bague. Donc si le tube est légèrement tonconique...
Je tente d'enfiler la nouvelle ligne d'arbre par l'arrière dans le tube de la chaise, mais sans la bague hydrolube, en la faisant frotter sur le safran. Et là je m'aperçois qu'elle montre le bout de son nez à moins d'un centimètre de l'avant du tube ! Comme la bague n'appuiera pas là, la décision est vite prise : un bon coup de lime ronde pour ovaliser l'avant du tube sur les deux millimètres qui bloquent le passage de la ligne d'arbre.
Et la ligne d'arbre neuve est passée !

5 : je vais avoir un carré de barre neuf alors que je n'en n'avais pas besoin.