problème d'alternateur délivrant 15 volt et plus

quel modèle ?
combien de temps dure les 15V ?
ça ressemble à un manque de régulation, y a-t-il un fil de régulation externe ?
qque soit l'alterno, surtout neuf (début 2015 on y est encore), sauf indication constructeur, on ne bidouille pas l'excitation, ça doit fonctionner correctement
maintenant si ça dure qques secondes, peut être c'est l'excitation de démarrage qui est trop importante (la lampe est trop puissante), les batteries chargées ne demandent rien, donc la rémanence de l'inducteur (due à l'excitation de démarrage) va faire grimper la tension pour que l'énergie se dissipe, mais si ça dure 1mn, c'est un défaut de régulation
si ça le faisait pas au début (ds les mêmes conditions), faut le rapporter
JL.C

Certains gros (100 A et plus ) alternateurs récents sortent maintenant 14,8 V. Si le tien sort 15 V, c'est 1,3% d'erreur sur la régul. 5% d'erreur c'est 15,5 V. Si cela dure quelques minutes et que tu as un gros parc derrière (200 Ah mini, sans doute plus) c'est parfaitement supportable...
Une batterie AGM accepte sans dommage une tension maxi de 15,3 V à 15°C (mini 14,7 V, température batterie).
Le problème classique, c'est plutôt les alternateurs anciens qui sortent moins de 14,7 V à 15° C !!!
Il est évident que le problème se produira pour une batterie pleine (qui est vers 12,7 - 12,8 V), avec un courant négligeable (quelques ampères, maxi 10 A pendant quelques minutes). Pour une batterie bien déchargée (tension < 12 V), la tension aux bornes sera bien plus faible et le courant beaucoup plus fort (le calcul exact supposerait que l'on connaisse la résistance des batteries et des câbles, des dizaines d'ampères, jusqu'à une centaine théoriquement)

conclusion rapide tout est normal

As tu vérifier la tension de charge de ton chargeur ?
Si celle ci est aux environs de 15V (plomb calcium) comme tu mesures la tension aux bornes de tes batteries, il se peut que celles ci n'ont pas eu le temps de descendre en tension au moment du démarrage du moteur.

Oui mais......si le défaut est au chargeur ?
c'est pour cela que ce serait bien de mesurer avant de démarrer.

Bonjour.
Comme l'a dit Penjo Luno, vérifie ton voltmètre ET la pile si c'est un digital.
J'ai cherché longtemps une panne imaginaire avant de trouver.
JC

as tu un répartiteur à diodes en sortie d'alternateur
tu l'enlèves et tu refais tes mesures en branchant ton alternateur directement sur tes batteries
alain

pourquoi????
et pourquoi pas le cosinus fi aussi ???
c'est un problème de régulation
la démarche c'est de supprimer ce qui peut faire chuter la tension de référence ce qu bouste l'alternateur ,et on peut aussi le faire passer au banc
si branché directement le défaut persiste
alain

Effectivement, tu dois reconnaitre...

Je n'ai pas ton expérience, mais je me débrouille pas mal non plus et j'avais bien détecté que j'avais à faire à un morceau de choix. :pouce:

Merci de ta franchise :bravo: :litjournal:

Juste pour ma culture, le comptable pourrait-il expliquer comment il imagine qu'un alternateur victime d'une diode grillée passante pourrait délivrer une tension correcte dans une batterie vide et excessive dans une batterie pleine?

Pas trop compliqué, merci :cheri:

Juste pour te mettre franchement en colère Frablo et juste parce que je passait par là, a une époque ou google n'existait pas, dans une boite qui s'appelle Auxilec j'avais adapté un varioalternateur d'avion pour Renault F1 ( à l’époque du v6 turbo tu vois c’était avant). Tu vas pas me croire mais a leur demande il n'y avait pas de redresseur et ça dégueulait du 15 volt alternatif directement dans la batterie qui faisait elle office de redresseur.Bien sur la batterie était changée après chaque sortie mais cela chargeait quand même...Pour info ceux que ça intéresse, un vario alternateur est un appareil qui permet de fournir une fréquence constante avec une vitesse de rotation variable, l’électronique aimait bien avant même si elle s'en fout aujourd'hui.Tu sais moi aussi j'ai fait des trucs qui permettent de jauger les imposteurs...

Lorsqu'une diode est claquée, ce qui pourrait être la cas, le seule moyen de le détecter sans démonter, c'est le prendre la tension en alternatif.
Mais bon, il fait comme il veut, c'est juste le conseil d'un ancien électricien, ça va lui prendre 10 sec et lever un doute.

Le monsieur a employé le terme "dernièrement". On peut donc conclure qu'il ne s'agit pas d'une détérioration ni d'une dégradation, mais d'une panne.
Je n'ai pas la prétention de le dépanner à distance, juste lui faire profiter de ma modeste expérience, et lui faire économiser du temps en un simple test.

Bonjour et merci pour les post.
Je fait un message groupé pour répondre au demande de précisions.

L'alternateur est un API marine compatible yanmar (installé sur un 3JH5E)
La tension du chargeur de quai en floating est de 13,8

Le voltage est stable entre 15 et 15,3V sans interruption, enfin plusieurs minutes en tout cas.
Cet alternateur remplace un hitachi 80A en utilisant la même connectique. pour être tout à fait complet j'utilise un régulateur externe (un AtoB de chez sterling) et au début je pensais que ça pouvait venir de lui mais j'ai fait un test en directe sans passer par le chargeur sterling et j'obtiens exactement le même résultat. De plus j'ai contacté sterling qui m'ont dit qu'en aucun cas un AtoB ne pourrait causer ce genre de phénomène et qu'un AtoB ne pouvais pas abaisser la tension d'un alternateur.
j'ai mesuré la tension avec 3 appareils différents, un testeur Monacor digital assez précis, mon monitor de batterie Victron (neuf) et l'afficheur de mon convertisseur 12/220 Xantrex. Tous me donne les même valeurs à 0,05v près.

merci encore pour votre aide

"j'utilise un régulateur externe (un AtoB de chez sterling) et au début je pensais que ça pouvait venir de lui mais j'ai fait un test en directe sans passer par le chargeur sterling et j'obtiens exactement le même résultat."
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Bizarre... ça voudrait dire que l'AtoB ne fonctionnait pas non plus car c'est lui qui pilote le régul d’origine.....si panne de l'AtoB c'est ce dernier qui reprend le contrôle...!!ce qui pourrait expliquer que la tension ne change pas.
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"De plus j'ai contacté sterling qui m'ont dit qu'en aucun cas un AtoB ne pourrait causer ce genre de phénomène et qu'un AtoB ne pouvais pas abaisser la tension d'un alternateur."
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Re bizarre... car c'est exactement ce que fait l'AtoB...abaisser la tension de l'alternateur...!!

Quelques coups de pince ampèremétrique nous en dirait plus sur le sterling.
Quelles modifications ont été faites sur le réseau ?.

si ça marchait avec le 80A, mais pas avec le 120 moi je ferai vérifier le 120 qui doit être encore ss garantie sauf si déjà fait car si tu as vérifié sans le sterling et que c'est pareil...je chercherai pas plus loin :non:
je suppose que rien n'a été changé (connexions, câblage) donc c'est soit l'alterno, soit le câblage de l'alterno
si le sterling ne rectifie pas le tir, c'est que la commande n'agit pas, ou que le sterling est aussi en cause
il peut y avoir une diode du triolet hs, ds ce cas la tension moyenne de régulation interne baisse et le régulateur augmente la tension pour rétablir, et 0,8V, c'est pas déraisonnable; ce n'est qu'une hypothèse, mais là, faut mettre l'alterno sur banc pour constater
JL.C