Problème d'alternateur

alternateur
est il monté sur un perkins 4108 car derriere le moteur cache par un caoutchouc à la hauteur de la culasse un fusible en porcelaine sur le neutre ça m'est arrive de le griller .
Bonne recherche .
Kenavo
JO

vérifier le circuit
j'ai eu un pb similaire ... dans un coin similaire ! juste aprsè avoir passser gibraltar, le moteur babord ne rechargait plus ! et naturellement c'est celui-ci qui rechargait les batteries de service ! ...

Après avoir chercher pendant des heures du coté de l'alternateur on s'est penché vers le réseaux électrique ... et la, ho merveille, c'est un sélecteur de batterie qui était hs !

bonne chance

alternateur
Dans ton cas 99% de chance une diode du pont qui a lachee il n'y a plus qu'un phase qui passe l'exitation à moins qu'il soit autoexite vient directement de la batterie des que tu mets le contact tu dois avoir la valeur de la batterie soit tres peu different de 12 v . verifie le regulateur quand meme et une bonne soluce est d'avoir unjeu de diode ou un pont d'avance un regulateur et un jeu de charbons

Cool
J'voulais pas la ramener paske pas certain à 100% mais Ok sur le fait que c'est toujours du 12 volts régulés ou rien qui sort du pont de diodes, seule l'intensité et la continuité en prennent un coup.
Maintenant va savoir comment réagit le voltmètre dans ces conditions? quel type de voltmètre et tout et tout

JP tu m'interesses
Jp tu vas m'en apprendres beaucoup si tu veux bien répondre....

"les balais ne tombent jamais en panne "
c'est la panne la plus fréquente après le cable d'excitation....

"pour savoir si c'est le régulateur, il suffit de le remplacer par une ampoule 12v 10 w et de mesurer la charge "
entre quoi et quoi ?? perso, j'amène un + sur l'excitation, si ça charge le régulateur est HS. Dans le cas de plus en plus fréquent des régulateur/porte balais comment on peut faire ?

à propos du circuit électrique des perkins, c'est vraiment un bordel. Dans mon cas j'ai tout arraché et simplifié; 1+ par alarme, 1 par mano et le necessaire pour le démarreur (hors de prix) et l'alternateur (de camion)

"pour info, les alternateurs sont triphasés, mais chaque phase a la meme tension et une rupture sur une phase ne peut que faire varier l'intensité mais pas la tension "
sur les 20V alternatifs, si on perd une phase, après redressement il reste combien ? et si on perd une phase au pont il reste combien ?
Bon c'est pas le tout mais j'ai encore une dynastar sur le banc.
à bientôt dans vos intervertions "livriques".

ami frablo, tu fais comme tu veux et moi comme je peux
si je mets une ampoule de 10 w à la place du régulateur, c'est pour envoyer un courant plus faible que le 12 v de la batterie et ne pas surcharger l'alternateur c'est tout simple et c'est comme ça dans les écoles d'électricité auto et dans les livres

la panne de balai par usure intervient après un nombre d'heure que pratiquement aucun moteur de bateau n'atteint,et pour avoir dépanné beaucoup d'alternateur, j'ai jamais vu de panne de balai mais tu es en droit de penser autrement

j'ai aussi simplifié les circuits de mes deux perkins mais ce n'est pas une raison pour ne pas essayer d'aider ceux qui ne l'on pas fait

il se trouve que je répare aussi ma dynastart de couach en ce moment

bye

Ouf!!!!
Eh bien ça me parait compliqué tout ça mais sans doute est-il difficile de faire un diagnostic à partir de bribes de symptômes.
A Dom qui demandait à propos du compte-tours, effectivement il ne fonctionne plus suite à la panne, est-ce un élément propre à préciser la cause générale?
Par ailleurs je n'ai pas trouvé de fusible porcelaine sur le neutre comme indiqué plus haut.
Il a bien sûr un répartiteur de charge à diode avant les batteries.
Je pense que l'on s'achemine donc vers une panne de régulateur! Dois-je opérer d'autres tests afin de préciser cet état? Et comment? L'électricité marine n'étant pas vraiment ma partie.
En tout cas merci de vos efforts de compréhension de mon petit problème.

re si le régulateur est incorporé,
il faut le démonter( en général deux vis), et brancher son arrivée ( borne provenant du contact) à un + batterie et sa carcasse ou sa borne - au - batterie (chez perkins il y a normalement une borne -, le moteur étant isolé de la masse)
ensuite avec un testeur tu regardes si il ya une tension entre les deux sorties du régulateur ( les deux fils qui vont aux balais) ou entre les deux balais si le régulateur est avec les balais intégrés

normalement, le courant délivré doit etre plus fort quand la tension d'entrée est plus faible ce que tu peux vérifier en mettant des ampoules de puissances différentes entre le + d'entrée et le régulateur ou un potentiometre si tu en a un

si tu n'a pas de testeur, tu installes une ampoule 12 v 5 ou 10 w à la place dse balais et ses écarts de brillance te renseigneront sur les variations de tension délivrée par le régulateur

si tu as rien en sortie, le régulateur est mort

amicalement