Problème d'alternateur

Un chiffre
me gène, c'est 13,8V aux bornes des batterie en charge, lorsque celles çi sont complêtement déchargées!!
Plusieurs hypothèses
Précision de l'appareil de mesure
Définitionn de complêtement déchargées (quelle tension avant de chargé)
Ou est branché la référence de l'alternateur, sur la batterie moteur ou sur la service.

100Amps..
-C'est aussi le maximum recommende pour une seul courroie. Est-elle assez tendue! en bonne etat! etc.. ce qui pourrait eventuellement expliquer la perte lors de l'axceleration.

-Tourne-t-il assez vite!

Ciao

Yves
1 V de chute de tension c'est pas faible c'est énorme !!

si tu as 13,8 V aux batteries et 14,8 V à l'alternateur c'est normal qu'il débite une pissette pour lui tes batteries sont chargées.

heuuu
tu m'expliques ...

y a aucune electronique dans ces trucs juste des diodes ..

comment il fait pour montrer la moins chargé ?

comme cela ...
pour Pfftt et ses diodes ...

Ah ?
Cette citation n'a aucun rapport avec ton affirmation qui dit que le point commun + des diodes voit la tension de la batterie la plus chargée ... ce qui n'est pas possible, car cela signifierait qu'une des diode serait soumise à une tension directe supérieure à 0.7V !

pas 1v
Désolé, j'ai oublié la virgule : la chute n'est pas de 1v, mais de 0.1v, voir 0.2v

en relisant
je suis certainement en train de dire une connerie (mais toi aussi) on généralise trop ..

le répartiteiur à diode bas de gamme marche comme je dis.

mais dans le fil le Cristec évoqué est plutôt un bon modèle qui lui a l'electronique ...donc dans ce cas précis en effet tout faux.

comme cela ...
...et parce que chaque diode fait anti-retour. C'est "la plus basse" qui gagne tout le courant :bravo:

sources différente
extrait d'un article HEO

Pour ce faire il existe plusieurs méthodes :

* le répartiteur est avec une borne de référence qui est en fait une liaison à travers une diode « bouffant » le 0,6 V, c’est à dire que la tension à cette borne est 0,6 v en dessous de l’entrée du répartiteur.(égale à celle de la borne de sortie raccordée aux batteries). Dans ce cas il suffit de brancher cette borne au + du régulateur séparé qui relèvera son excitation pour compenser la perte vue
Dans le cas d’un régulateur interne, il suffit de brancher cette borne au contact auxiliaire qui renverra ce courant réduit de 0,6v à l’alimentation de régulateur
Dans certains cas la liaison entre le régulateur et l’alternateur est interne et il convient de démonter le régulateur pour couper cette connection et en rétablir une autre sur les bases précédentes ci dessus

* le répartiteur est sans borne de référence
si vous devez en acheter un, choisissez toujours celui-ci qui est le moins cher et fait tout aussi bien que l’autre et même mieux
il suffit de faire comme ci-dessus , mais en prenant la référence à la sortie du répartiteur allant à la batterie de servitude qui est celle qui se décharge le plus. En effet, cette borne est reliée à l’alternateur à travers une diode du répartiteur qui « bouffe » bien 0,6 v, exactement comme celle de référence, mais avec l’avantage de voir aussi une décharge de la batterie qui diminue la tension (alors que la borne de référence est aveugle) et de compenser plus rapidement.

NB même dans le cas d’un répartiteur avec référence, je préfère cette méthode qui raccourci le temps de charge

Age des batteries
Les batteries ont 4 ans. J'ai aussi pensé qu'elles étaient mortes, alors je les ai chargées à fond avec un chargeur de quai, puis j'ai beaucoup tiré dessus (frigo + lampe) et bien les batteries ont tenu : elles étaient à 12.8 v ou 12.7 v, je ne me souviens plus très bien, mais quand j'ai fait le test, j'en suis arrivé à la conclusion qu'elles n'étaient pas mortes. Sur un autre bateau, j'ai eu une batterie morte et une fois chargée, le simple fait d'utiliser la VHF la faisait passer en dessous des 11 v.

répartiteur et diode et ...
je ne veux surtout pas rentrer dans la polémique entre Robert et Pffft, car je ne pense pas que ce soit le pb ici, mais juste je signale que le fait de passer en direct (sans le répartiteur) ne changeait rien à mes 20A. Or je pense que si le répartiteur était en cause, alors l'aurais eu une différence en l'enlevant du montage ce qui n'est pas le cas.

Il n'y a rien à démonter :
Si l'alternateur est branché comme d'origine, cad le B+ de l'alternateur sur le B+ du démarreur qui est branché sur le + de la batterie du moteur, on doit trouver une tension supérieure à 14 volts. Si ce n'est pas le cas : retour sous garantie.

Tant que c'est sous garantie, ce n'est pas le client qui doit déterminer si c'est le régulateur ou autre chose qui ne fonctionne pas correctement, mais le fournisseur.

Mais toute modification comme l'installation d'un répartiteur de charge même performant comme un modèle FET annule automatiquement la garantie.

_/)

P.S. D'où un des avantages des relais de couplage automatiques : il n'y a aucune modification du circuit d'origine...

Il est effectivement...
Possible de faire differentes manips pour determiner si le regu est ok. Pour cela on a besoin du type d'alternateur P ou N, regu integre ou separe le tout, impliquant des demontages. Sous garantie, je ne toucherais rien.

Ciao.

couplage auto
Bonjour et merci pour vos aides.
Qu'est-ce qu'un couplage automatique ?

couplage auto
Si j'ai bien compris, avec un couplage automatique, les batteries sont mis en // pendant la charge moteur; mais n'est-ce pas un peu dangereux pour les batteries si elles ne sont pas identiques ?