probleme changement bague JP3 belze 43 ou autres

tu peux refaire tes tubes jaumière , tube pvc bien rayé ( meule ) 3 bx 600 autour , tu restratifies a la coque et tu poses des bagues classique , j avais ça sur mon ancien cata et je refais sur le nouveau ...

Salut, Si je crois bien me rappeler, j'ai lu plusieurs blogs de voyage ou ils parlaient du remplacement des bagues JP3 et ça se soldait immanquablement par un remplacement complet et re-stratification.
Ça m'a fait réfléchir...
Pour les cyclones, la première tempête se prépare à venir lécher l'arc antillais, Dorian de son prénom.

a philG:
j’ai pu lire qlq déboires sur HEO avec ces cage en alu
J’ai peur,comme le dit le msg de NOW, que la nouvelle bague ait du jeu dans son logement et que comme l’autoalignement ne sert qu’au montage,la solution serait de remonter la bague sphérique a la resine armee et la condamner dans sa cage.

a NOW:
pour le diametre de meche,je pense que la surface et profondeur de ton safran nécessite ce diametre de 70 .
les safrans de cata sont presque 1/3 plus petit.

pour dorian,je le surveille depuis qu’il est né en onde tropicale
vendredi dernier.
apres avoir laisser mon cata a sec a la marina de tyrell a cariacou,je suis rentré en martinique,il semblerait ,pour l’instant ,que dorian passerait pile sur la martinique,et cariacou et le sud hors du cone.....
comme la trajectoire a tendance a infléchir vers le NO a l’approche de l’arc antillais.....wait and see
a surveiller
merci pour vos messages,je suis toujours preneur de bonnes idees
bon we

En fait j'ai l'impression que ce système JP3 est surtout fait pour faciliter la vie des chantier au montage initial des safrans.

Sur le mien la bague inférieure est sphérique, donc auto-alignante et celle du haut est fixe dans un espèce de cylindre en inox.

J'en conclu qu'une fois la mèche montée, il n'y a plus de fonction auto-alignante et que ça ne sert qu'au montage. En plus la mèche doit être bien tenue et ne doit pas bouger en nav.

Donc, le montage avec la bague collée à l'epoxy et alignement de la mèche avant séchage est très efficace.

Reste la question de la durée, et que faire si le safran redevient dur à cause de la corrosion de l'allu qui prend de la place ?

Pour cette question, je me suis dis que la cloche totalement enfermée dans l'epoxy ne devrait plus se corroder de si tôt et que il serait toujours possible de refaire le jeux fonctionnel sur le diamètre intérieur de la bague par ponçage ou autre procédé mécanique, voir de changer totalement la cloche inférieure si toutefois ça arrivait dans 15 ou 20 ans ... ça laisse le temps de voir et de plus je compte faire une vérification tous les 4 ou 5 ans.

PS : ma mèche est en inox très, très épais.
la partie creuse à l'intérieur est de petit diamètre, je ne sais plus trop combien, mais c'est du costaud. Effectivement la pelle descend assez profond, genre 1m60 ou plus ?
j'ai 2m20 de TE, rien à voir avec un cata :-)

Salut Pierre,
J'aime beaucoup le titre de la page 5... !
"Rotules autoaliénantes JP3"
Ça veut tout dire !
:pouce: :-D

Je relance le fil.
Ayant 3 safrans! J'ai 3 JP3 à gérer.
hier je les ai démontés car la barre avait tendance à redevenir dure.
Je change les rotules tous les 2 ans !
En fait la vase se dépose dans le système et remonte dans le tube de jaumière et en séchant elle forme une colle qui les bloque.
Le bateau est à la Trinité ou les fonds sont vaseux.
Il a fallu l’intervention d’un chantier (technologie marine) pour descendre le safran à l'aide de coins.
Selon le chantier, il vaut mieux avoir un léger jeux que pas de jeux du tout et JP3 en tiendrai compte dans ses productions plus récentes.
Selon un gars du chantier, il faut considérer ces rotules comme des éléments à entretenir tous les ans ou tous les 2 ans: c'est à dire démonter et nettoyer rotules, les cages et mèches au Scotchbrite et resurfacer avec du papier de verre très fin si nécessaire. Il est alors possible de les garder plus longtemps.
JP3 indique que ces rotules sont des pièces d’usure à remplacer régulièrement.
Il n’y aurait pas de bénéfice à passer aux systèmes à aiguilles qui comporterait d’autres problèmes.

Il ne faut surtout pas abîmer l'anodisation des cages ! Attention avec le scotchbrite !

...par rapport à l'alu des cages JP3.
Eric

l'alu des cages JP3 est un vrai problème surtout avec des mèches en inox.
je plonge maintenant une anode dans l'eau (anode reliée au système de barre). conseil d'un chantier réputé de la Trinité-sur-Mer...
et je suis parti en voyage avec des cages de rechange...
Jefa fait les mêmes cages en alu.

www.jp3steering.com[...]fr/faq/

sinon tu tapes dans ta barre de recherche internet
changement bague jp3.

et voila

un peu de jeu est souhaitable.
il est même intégré dans les derniers envois fait par jp3 et conseillé par mon chantier.

1/10mm je pense.
les nouvelles bagues avec les rotules intègrent ce jeux.
quand je prends le safran par en dessous je peux constater ce jeu.
le mieux serait d'interroger JP3.
j'ai eu des personnes très serviables au téléphone.
en bretagne sud (Trinité-sur-Mer) j'étais obligé de descendre les safrans à chaque carénage pour nettoyer les mèches où la vase vient se coller et les rendre de plus en plus dures.
je n'ai pas eu ce problème depuis que je navigue (suis à Mindelo depuis hier).