Problème avec un chargeur de batterie à batterie 12V - 24V

Pas simple...
Je ne vois pas pourquoi le fusible du chargeur d'alternateur saute, et remplacé par un répartiteur, ça marche...nébuleux...
Il aurait fallu opérer par étape, brancher le chargeur d'alterno puis le reste
En l'état on ne sait pas où est le défaut et en général les doc sont bien faite et il n'y a peut être pas besoin de connecter les - des batteries si le convertisseur est isolé ce qui est a vérifier.
Si le fusible saute, c'est qu'il y a surintensité (la palisse...), donc mauvais câblage ou surcharge au démarrage, un séquencèrent lors de la mise sous tension peut être nécessaire étant donné que ces éléments électronique a découpage peuvent s'influencer l'un l'autre selon le câblage, les capacités à vivre ensemble....
A vue de nez, sans connaitre les puissances mises en jeu, 30A ce fusible semble léger.
Pourquoi passer en 24V...mieux vaut passer de gros câbles que perdre bien plus en rendement...
JL.C

Salut,
Bon, et bien j'aurais appris quelque chose de plus ce soir!
le chargeur 12/24vcc de batterie a batterie...
Je ne sais pas si c'est ce modèle, mais maintenant je sais que ca existe:
www.seatronic.fr[...]5a.html
NB:Il faut être inscrit à Seatronic pour avoir accès à la notice technique (je ne suis pas inscrit, donc, pas de notice pour moi).
Mamita

Re,
Peut être que le fusible 30A a saute parce que le chargeur sterling était prévu pour charger uniquement 1 batterie moteur (Start batterie) et 1 parc de batteries servitudes.(domestic batterie)
Le fait d'ajouter un chargeur batterie-batterie 12//24 sur la batterie démarrage, modifie les temps de charge, les tensions de charge à 13,5 v imposée à l'alternateur.
Tout ce montage se mord un peu la "queue".
Pour les fusibles sur le négatif (?) et le mélange des négatifs communs 12v et 24v..., j'avoue que je ne comprends pas.
Mamita

Les 80A max circulent sur les entrées + et les sorties + et correspondent au courant de charge.
Sur le moins de l'appareil, comme sur le moins d'un répartiteur électronique, il ne circule pas ce courant de charge. Ce moins sert à priori à alimenter les circuits électroniques de l'appareil et non pas à la charge des batteries - sur les répartiteurs à diodes par exemple il n'y a même pas de moins du tout...
Tout ça pour dire que le dimensionnement 30A du fusible n'a rien à voir avec les 80 A, mais avec la structure interne de l'appareil.

Par ailleurs, je dois préciser que le chargeur d'alternateur Sterling fonctionnait parfaitement bien, et pouvait fournir plus de 30A sans problèmes. De plus l'alternateur moteur étant un 70A, il ne peut fournir 80A et à priori ne fera pas de mal au chargeur Sterling.
En temps normal mes batteries (moteur + bord) réclament environ de 15 à 25 A de charge, - rarement plus -, s'amenuisant ensuite à 10 puis 5 puis 1 A quand elles sont chargées. Si on rajoute le convertisseur 12-24, qui consomme au max 30A on est encore assez loin des 80 A potentiellement fournis par le chargeur Sterling.

Pour info le chargeur 12V 24V quant à lui m'a été préconisé par les gens de Sterling - je précise qu'ils savaient que j'avais déjà installé un chargeur d'alt Sterling - et sur la notice de cet appareil il est effectivement indiqué qu'il est recommandé entre autres pour charger les batteries des propulseurs d'étrave. Notons que cet appareil fournit au maximum 15 A de charge aux batteries 24V ( 30A en entrée 12V) et donc ne sert pas au fonctionnement du propulseur qui réclame plutôt 200 ou 250 A. Il sert uniquement à recharger les batteries.

C'est peut être aussi l'explication du pourquoi il faut relié les moins des batteries entre elles et relier le moins de l'appareil au moins des batteries........avec les problèmes de traduction cela donne......
"’ai donc demandé à Sterling une explication au fusible interne qui saute. Réponse :
« Votre branchement est incorrect, il fallait relier le moins des batteries 12V et 24V ensemble, comme indiqué clairement sur la notice du convertisseur. C’est la raison pour laquelle le fusible saute. »
Hors sur cette notice, il est indiqué :
« Les bornes négatives de la batterie moteur et de la batterie auxiliaire seront communes une fois installé. L’appareil connecte automatiquement les bornes négatives. »
Et à aucun moment il est écrit qu’il faut les relier entre elles par l’extérieur."

Re,
il y a un moment que je cherche le fameux fusible 30A du Sterling (sur le - 12v ?); je ne trouve rien....
Donc, actuellement, tu as viré le Sterling 80A et tu passes par un répartiteur de charge pour la batterie moteur et les batteries servitude, et aussi par un chargeur Seatronic batterie/batterie 12/24v pris sur la batterie moteur 12v, et alimentant une batterie 24v pour le propulseur...
Mais d’après moi, il n'y a aucune raison de vouloir assembler les négatifs 12v ,et le négatif 24v !
Enfin, moi je ne suis ingénieur de rien du tout, mais mon Ecole était quand même une très grande Ecole de...35ha !
Mamita

tu as la référence de ton appareil ?

Est ce que le chargeur fonctionne une fois le fusible changé ?
Étais tu présent lors de la mise en route, a part une erreur de câblage, je ne vois pas pkoi ça n'a pas marché et un fusible saute en cas de surcharge, lié à un c.c ou une surtension ds le circuit qu'il protège...
JL.C

Ce qui me fait dire mauvaise manip, c'est que ce fusible (en général associé a une diode) n'est a priori que la protection obligatoire contre les inversions de polarité de la batterie, donc...
Pour les explications de sterling, au téléphone ils sont un peu le bec de l'eau comme nous devant le clavier, qd on n'a pas les détails devant les yeux. Si le schéma de la doc est respecté ça doit fonctionner, ce n'est pas une instal compliquée mais un contact sans le vouloir suffit à semer la pagaille, on joue avec des 10nes d'A, ça pardonne rarement...
JL.C

Bonjour, si c'est ce modèle cdn.shopify.com[...]0b4.pdf
Je suis surpris du mode de fonctionnement.
Le chargeur 12/24 ne va charger la batterie 24V que si la batterie 12V moteur est chargée presque complètement (tension de démarrage 13,3V) .
En cas de mouillage forain fréquent il sera donc impératif de faire des heures de moteur pour maintenir l'ensemble des batteries 12V et 24V opérationnelles.
Jac

La mise en place de la clé est sans doute une sécurité.

Re,
Si c'est bien ce modèle , tu as "ta" réponse en page 17 concernant la liaison des négatifs entre le 12v et le 24v:
tu n'as pas a faire de liaison négative exterieure.
La liaison se fait automatiquement et uniquement quand le chargeur charge..; dés qu'il ne charge plus, la liaison interne à l'appareil s'ouvre.
Comme Aica... au revoir.
Mamita

Re,
"...Ma question est donc de savoir si quelqu’un voit une raison de connecter les négatifs des batteries 12V et 24V entre eux alors que le convertisseur le fait de toute façon, et que le 24V ne sert que pour le propulseur?
D’ailleurs actuellement ils ne sont pas connectés – à part de façon interne dans le convertisseur – et tout fonctionne...."

ma réponse:
"...tu n'as pas a faire de liaison négative exterieure.
La liaison se fait automatiquement et uniquement quand le chargeur charge..; dés qu'il ne charge plus, la liaison interne à l'appareil s'ouvre. ..."

Désolé Delphino: mais j'apporte une précision dans ma réponse en écrivant que la liaison interne s'établit bien quand le chargeur "charge" (cad que le coté 12v atteint 13,3v ), et que sous la tension de 12,8v , la liaison interne de l'appareil s'ouvre séparant ainsi les négatifs issus du 12v et du 24v.
Donc, il ne faut pas de liaison "permanente exterieure" entre le -12v et le -24v... surtout quand le chargeur ne charge pas en ayant une tension primaire (coté 12v) inférieure à 13,3v.
J’espère avoir été assez clair.
Mamita