Problème avec précision des compas

Salut
Est-ce un bateau en acier ? Ou, y a t-il des pièces en acier près des compas ?

Bonjour,
Rechercher les masses métalliques susceptibles de provoquer des déviations.

on n'a beaucoup d'explication

question : as tu dans ta colonne de l'electricité ??

ou un haut parleur proche? le plus simple serait pas de démonter les compas et voir si l'erreur reste la même ou pas? ça voudrait dire qu'il y a source métallique ou courant aimant à proximité. sinon, il y a souvent 2 vis pour régler les masses internes, du moment qu'on est sur du "bon Nord" (peut être avec un GPS) on peut alors les caler tous pareil. j'ai le même soucis mais moi je sais pourquoi: c'est un ferro! et je ne sais vraiment pas où poser ce foutu compas... :tesur:

Le compas de relèvement est aussi utile pour vérifier le décalage du ou des compas de route.

Pour relever la déviation, la meilleure méthode est de prendre un alignement connu, faire faire un 360° au bateau et de relever son gisement tous les 15° avec un taximètre (très facile à fabriquer) : on obtient ainsi une courbe de déviation.
Au delà de 10° de déviation, on considère nécessaire d'effectuer une compensation.

Sinon, effectivement, il faut le démonter, le "promener" dans le bateau pour déjà vérifier que la déviation est bien due à un phénomène perturbant extérieur, plutôt qu'à un dysfonctionnement du compas.

J'ai aussi acheté un jour un compas d'occasion qui avait presque 20° d'écart avec le cap : quelqu'un s'était amusé à dérégler fortement les aimants de compensation...

Et comment trouver un pro ?

Bien sur qu'il y a un écart .la déviation ..mais 30° c'est un peu beaucoup .je suis resté sur un + 7 ou 8

tout d'abord il serait bon de savoir ce qui se passe pour agir ..

comme dit plus haut demonte ton compas et place le ailleurs ,pret du compas de cloison par exemple et tu verras bien ... si les eux indique la m^me chose c'est un probleme de deviation qui peut etre corrigé sinon c'est le compas qui deconne c'est dejà une piste

ah bon je comprends mieux !!

soit attentif

le compas MAGNETIQUE indique le cap MAGNETIQUE

le gPS indique la route fond

deux choses totalement differente ...aucune comparaison entre les deux , AUCUNE

exemple extreme :

ton compas magnetique t'indique zéro , plein nord ... ton spedometre (vitesse surface) indique 2nd tu as en plein dans le pif un courant de 3nd le bateau recule ok il fille plein sud ton GPS t'indiquera 180°

compas 360° gps 180° entre les deux tu as tous les ecarts possible et inimaginable

donc laisse tomber toutes tes corrections du compas tout est bon ,

potasse le truc sinon on va se foutre de toi ...

en plus du courant tu as la derive dû au vent le compas lui sa declinaison ,sa deviation ...

Certains accastilleurs le font .
Un copain avait fait " régler " le sien par le mécano de l'aéro-club d'à coté , les compas des avions ont peut-etre besoin eux aussi d’être compensés .

Desole mais l'explication de Plastimo est fantaisiste: un compas de relevement subira les memes deviations parasites que le compas de bord.
Il ne permet donc certainement pas d'etablir une courbe de deviation valable.

au crouesty il y a électronique du golfe sur le port.

il faut lire les intervensions la source d'erreur est trouvé me semble -t-il

ôtez moi d'un doute... un GPS portable qui a une fonction compas electronique indique bien le nord magnétique non?
ou alors en marchant sur le ponton on devrait facile connaitre sa route fond :-p :jelaferme:

NON

un gps indique le nord GEOGRAPHIQUE le nord de ta carte et te donne la route fond pas la route surface comme le fait ton compas magnetique

tu peux retransmettre sur ta carte les données du gps : notament la route que suit ton bateau sur la carte

par contre le compas magnetique ne te donne pas la route que tu suit reellement sur ta carte , il faut que tu apporte des corrections : courant, deviation, declinaison et derive dû au vent ...

donc les deux mesurent des choses totalement differente on ne peut donc pas les comparer

OK, je comprends...
Mais la phrase de Calypso " le cap ... est la route fond" n'est pas bien formulée, un cap n'étant pas une route...

Inutile de tout mélanger, et dire NON. Il suffit de regarder la page du manuel. Un GPS peut donner le nord vrai ou le nord magnétique si on le désire, donc le cap magnétique ou vrai instantané. Cela n'a rien à voir avec la route fond ou surface...
Un traceur, pas un gps, donne la route fond. etc...

si ce n'est pas une route lorsque ce cap est donné par le GPS peut tu nous dire de quoi il s'agit ???

Tu es au niveau de la cardinale ouest capella .a l'ouest du plateau du four .vous annoncez quel cap au barreur pour viser le Crouesty ?Je sais tout de même ce qu'est un cap vrai ,un cap magnétique et une déviation.

Avant d'appeler un pro, consulter mon blog
navigationavoile.over-blog.com[...]71.html

Avec une deviation pareille sur deux compas on peut raisonablement supposer qu'il s'agit d'une interference magnetique qui ne peut etre corrigee par une simple compensation. Voci une facon de proceder.:

1. mesurer a quai (grosso-modo) l'erreur du compas.
2. A quai toujours inverser la position du bateau de 180 degres.

Si l'erreur est la meme, la perturbation viendrait de masses metalliques situees a terre.

1. quitter le port et verifier avec le GPS l'erreur du compas et naviguez successivement a des caps espaces de 10 degres. il est probable que sur l'un des caps les indications d'un des compas sera correcte. On pourra alors conclure que la source d'interference sera dans l'axe Nord du compas..

2. verifier le 2e compas, si le cap ou il indique correctement est different du premier compas, on pourra conclure que l'interference se situe a l'intersection des deux "axes nord" des deux compas.

Sources d'interference: l'eclairage du compas, les fils d'alimentration doivent etre separes et tournes les uns sur les autres. Attention: Ne jamais rouler l'excedent de fil car on ferait une magnifique bobine (electro-aimant.

Une autre source est le moteur et son alternateur. Enfin, il faut verifier aussi les transfos, regulateurs et prises USB qui doivent etre mises sans une cage de faraday et relie a une masse differente du pole - des batteries. On peut controler tout cela au port en deconnectant un a un ces appareils et en regardant si le compas change de cap

Il se pourrait aussi que le GPS aie un temps d'integration trop long ou trop court par rapport a l'inertie du compas.

Henris
FdC 403
Anvers

mais arreter de dire n'importe quoi !!!

tycoz compare le cap que donne son gps et le cap que donne son compas magnetique .. Alors que l'un et l'autre mesure des choses totalement differente il est donc normal que les deux indication ne soit pas les m^mes et elles peuvent différer jusqu'à 180°

bah moi je lis << J'ai à bord 2 compas de route qui marque un écart de 20degrés .et celui du pilote qui est complètement faux >>
après il parle d'un GPS de cloison et d'un navionics pendant sa nav mais je suppose qu'il vérifie ses compas au port... sinon effectivement on cumule les erreurs

Encore d'accord. Un GPS ne peut pas te donner une valeur que tu peux comparer au compas.

Peut-être les champs induits par un coup de foudre à proximité du bateau (en ton absence ?) très intenses ont complètement bouleversé le magnétisme des barreaux aimantés de tes compas :-(

Ah ben non, c'est un peu facile... et puis j'me suis tapé tout le fil!
.
Tu n'a que deux solutions:
-Un jour, par beau temps, mer plate, le plus petit coef possible, autour de l'etal, au moteur (plus simple) tu va te promener devant le Crouesty en allant prendre le plus d'alignements possible avec les amers devant chez toi (et avec des amers fixes, pas de bouées qui ont un rayon d'evitage). Tu les prends de face et de dos et avec au moins 20° d'écart d'un alignement à l'autre. Sur l'alignement (une seconde personne à la barre) tu peut improviser un taximètre en tenant un crayon (en bois ou en plastique, pas de métal!) verticalement juste pour pouvoir viser: faire coïncider visuellement l'alignement, le centre de la rose et le crayon, puis relever la valeur. Les deux amers, le crayon, le centre du compas et ton oeil doivent être sur la même ligne au moment ou tu relève la valeur compas. De toute façon, un compas de route basique étant gradué de 5°en5°, inutile de chercher le 1/2° de précision ...
Si tu connais la valeur du relèvement vrai, de la déclinaison du lieu pour l'année, la différence de lecture c'est la déviation. Sur l'eau, tu régle la compensation (attention, ce n'est pas facile car le réglage est fin!). Ne faire qu'un compas a la fois. Une fois un réglage fait, revérifier si le précedent réglage n'a pas changé en reprenant l'alignement précedent (t'en fait un de face, tu règles. Tu fais celui de dos, tu règles, tu revérifies celui de face, etc...)
Pour ton compas de cloison, c'est plus complexe car il ne se prête pas au taximètre. C'est un peu plus au pif.
Tu peux aussi en profiter pour vérifier le compas de relèvement (qui n'as pas besoin de crayon, il a sa ligne de visée interne), et régler celui du pilote (il n'y a pas de raison pour qu'il ne fonctionne pas).
Si tu as un "Cours de navigation des Glénans" tout la procèdure est décrite dedans.
- Ou alors tu va voir un pro (ship/ chantiers).
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Tiens nous au courant.

Je te remercie pour tes conseils .J'ai bien pris note et je vais m'en servir .Même si c'est vachement technique .si pour ma part je mets fin à la discussion c'est qu'il commence à avoir des propos agressifs voir insultant .peut être ai je mal expliqué mon souci ou ai je mis de la confusion en parlant d'électronique .les explications reçues notamment celles sur la compensation répondent à ma demande .encore merci à tous

Pour l éclairage du comps, vérifier que les fils d alimentation sont bien torsadés !