problème au démarrage

Le froid peut-être ? Où es-tu ? Age du moteur ?

Au fait, si tu veux avoir des réponses, t'as intérêt à mettre ta fiche à jour vite fait. Moi, je m'en fiche mais d'autres y tiennent et ne te répondront pas si tu n'es pas à jour.

Que la fiche soit renseignée ou non, pour qu'un diesel démarre, il suffit de réunir dans le cylindre du gazole, de l'air et de la chaleur.

Même dans le golfe de Guinée

L'air, pas de souci.

Reste :
1°) Le gazole.
Le tableau "clinique" pourrait faire penser à un désamorçage lent du circuit qui ne se produit que lors d'un arrêt prolongé.

Existe-t-il sur ce moteur une possibilité d'actionner manuellement la pompe à carburant?
Si oui, le fait de manipuler cette pompe manuelle jusqu'à gavage change-t-il le problème?

Une bonne (excellente) méthode consiste à intercaler sur la durit d'alimentation du moteur une poire de gavage de moteur HB (si ça tient à l’essence, ça tient au gazole) pour une meilleure efficacité de ce réamorçage.

Ca vaut le coup de faire un essai de démarrage à froid après une purge des injecteurs. Si ça démarre du premier coup ensuite, c'est que la panne est consécutive à un désamorçage.

2°) la chaleur
C'est la chaleur générée lors de la compression qui permet au gazole injecté de dépasser sa température d'auto inflammation et de se mettre à feu.
Éventuellement, une source additionnelle de chaleur peut être ajoutée avec des bougies de préchauffage.

Un froid excessif et/ou une perte de compression du fait d'usure (soupapes, segments) peuvent occasionner des difficultés de démarrage à froid.

Pour contrôler : compressiomètre.

Bonjour ,
Ton problème est symptomatique d’une perte de pression dans ton circuit d’injection de gasoil.
Combien d’heures a ton moteur ? Si le problème persiste voir s’il y a des traces de fuites sur ton circuit de gasoil, ou si tu n’as pas un injecteur qui fuit.(voir le fil de Memo 1)
Si le problème ne vient pas du circuit de gasoil.
Contrôle si le préchauffage fonctionne avec un voltmètre directement entre la barrette qui relie les 3 bougies, est la masse, cela en même temps que tu actionnes le préchauffage.
Si tu n’as pas de tension voir le relais qui se trouve dans un boîtier noir a droite, en étant face moteur.
Dans ce boîtier il y a normalement deux relais 1 préchauffage, et 1 de démarrage (prix D’un relais + ou – 10Euros. Nb ces relais sont exactement les mêmes.
J’ai du changer ce relais quand j’avais un B32 avec un MD2020.
www.marinepartseurope.com[...]3C.aspx

c'est pas le froid. injecteur je pense..enfin j'espère.
merci pour ton retour.

Regardez la membrane de la pompe de gavage, la perte de pression lente peut résulter d'une membrane poreuse
souvent après changement c'est la pompe HP qui lache ce genre d'incident ne se produisant en principe que sur un moteur agé

Incidemment, une question qui pourrait paraître bête;
Pourquoi certains diesel démarrent sans préchauffage (mon MD3B, par exemple) et d'autres en ont un besoin impératif?
N'ayant aucun souci pour faire partir mon vieux (3500h) bousin, même après six mois d'inaction, je m'interroge...

Bonjour,
Une piste...
Le moteur diesel est un moteur à combustion, pas à explosion.
Le bon mélange air-fuel s'enfamme spontanément sous la compression et chaleur critique du point d'éclair.
Du fuel est injecté encore pendant la descente du piston.
Ici peut être perte de compression à froid compensée à chaud par la température des cylindres qui rattrape le point éclair ?
Ajouter des additifs perlimpimpin est un pis aller. Une revision s'imposerait.
Des huiles de qualité sont toujours des économies.
Certain diesel dont le bon vieux perkins 4108 démarrent sans préchauffage en raison d'un taux de compression élevé et d'une construction robuste et rustique... Comme un soyouz...
JB "La Constance"
"Le seul présent où la réalité surpasse très largement tous les rêves...
C'est en Mer..."

tout est une histoire de sous .
c'est plus economique de construire un moteur diesel avec bougies de préchauffe ,qu'un diesel à injection directe,qualité des materiaux ,usinage , plus précis .
souvent les diesels a injection indirecte sont dérivés des moteurs essence ,jamais les injections directe .

alain

Bien sûr!
Bon courage! :tesur:

Et bien toi et d'autres se trompent. :mdr:

C'est bien pour que tu progresses que je t'informe. :star2:

Ceci dit à ta décharge, cette confusion est effectivement très fréquente.

La précaution élémentaire dans ce cas, c'est, avant de vouloir démarrer le moteur, de faire manuellement 2 tours de vilebrequin pour s’assurer que rien ne bloque. En effet, un blocage hydraulique est relativement fréquent sur un moteur de voilier..

tout à fait d'accord avec cette analyse, un copain a eu le même pb,
une micro-prise d'air conduit à ça sans que ça soit visible par une fuite de gasole.
il avait refait tous ses joints (recuits) et raccords à neuf.

Une prise d'air sur l'alimentation fuel est évitée en plaçant le préfiltre décanteur légèrement au dessus du niveau de la pompe gas-oil. Le circuit se trouve alors sous très légère pression, moteur arrété.
Une fuite éventuelle est vite détectée...
J+B

la pression de chambre de combustion manque peut etre de pression; segmentation usée...

ou alors a voir coté soupapes d'échappement... usure, corrosion et perte de compression.
prends les compressions avant tout.
pourquoi penses tu aux injecteurs?

merci pour ton retour.
la fumée qui s'échappe est légèrement bleutée.
j'ai fait démarrer le moteur. du premier coup en le gavant manuellement avec la pompe. ça élimine pas mal de causes et pas des moindres (y compris les injecteurs!). donc on peut penser à une prise d'air dans le circuit. je vais chercher ça en opérant comme tu le préconises.
merci bien.

J'avais les mêmes problèmes, mauvais démarrage...., un jour ou je faisais tourner le moteur embrayé mais au port, la pression d'huile est apssée sans raison apparente de 4 à 2,6kg , j'ai arrété le moteur aussitôt, en vérifiant l'huile le lendemain j'avais largement dépassé le niveau max, et le gas oil mélangé à l'huile avait fluidifié l'ensemble
pb de pompe de gavage,membranne percée, changée se fut peu de temps après la pompe HP, entre reconditionnée et neuve pas beaucoup de différence pour la mienne mais une vraie garantie sur la neuve

Juste, effectivement, pour clore définitivement ce sujet (comprendre les incendies est aussi, un peu,mon métier...) :
tu dis : "Pour moi et d'autres le point où s'enflamme pontanément un ensemble combustible-comburant-chaleur est le point éclair de ce mélange."

Si ce que tu dis (et qui est une erreur puisque ce dont tu parles est le point d'auto inflammation) est vrai, tu devrais faire très attention : le point éclair de l'essence sans plomb est inférieur à -40 ...

C'est donc, selon toi, la température à laquelle le sans plomb s'enflamme spontanément au contact de l'air :lavache: :lavache: :lavache:

Comme je te sens sceptique, je te mets ci-dessous la fiche de données de sécurité des supercarburants SP 95 et 98 éditée par TOTAL.
Comme dans toutes fiches de sécurité, le point éclair est précisé dans le paragraphe 9. Ici, page 15.

Un conseil, évite les stations services... :mdr: :mdr: :mdr:

En ce qui concerne la post injection sur les moteurs diesel, elle est de fait, dans certaines conditions sur les moteurs modernes à injection électronique.

tu devrais te tenir au courant, une vaste documentation sur le sujet est accessible via le net.:pouce:

Pour finir et au regard de la fiabilité des informations dont tu sembles disposer, pourrais-tu nous indiquer la marque pour laquelle tu fais tes calculs? :heu: :heu: :heu: :mdr:

Toujours aussi mal informé à ce que je vois...
Le premier à avoir utilisé ce pseudo était pourtant un marin.

"Nemo nominor astute respondit Ulixes" quand il se retrouva face au "six clopes" éborgné par son épieu ...

C'était quelques millénaires avant l'aventure imaginé par le génial Nantais
:star2:

Tu lis mal. :non:

Ici, je dirais plutôt "personne" et personne, c'est déjà quelqu'un...

Sauf erreur de ma part, rien en latin serait plutôt "nihil"

Pour faire semblant d'être érudit (fr.wikipedia.org[...]ki/Nemo ) :

nemo c'est aussi...
- en grec : distribuer/partager
- en hébreu : livre/œuvre littéraire
- en Oromo : l'homme
- en coréen : rectangle

Et tout, c'est pas rien :litjournal: :alavotre:

Tout ayant été dit sur le sujet technique dès les premières réponses et le sujet ayant été clos par le "lanceur" qui nous a informé avoir trouvé la solution de son problème, pourquoi ne pas deviser sur d'autres sujets?

:blabla:

Il aurait été inconvenant de laisser notre ami bigornot victime d'une telle coquille :heu:

bjr, t
Tous les moteurs démarrent au dernier quart de tour ,souvent il faut en effectuer plusieurs pour y arriver .
alain :reflechi:

Si tu le dis... :pouce:

C'est vrai, ça peut pas. C'est d'ailleurs pour cela que, par exemple, les filtres à "partie cul" n'existent pas, pas plus que la post injection rapprochée destinée à diminuer le niveau de pollution.

Dommage... :mdr: :mdr: :mdr:

De deux choses l'une : sois tu es un amateur, sois tu es un ingénieur (le résultat est le même, en moins cher au final pour un amateur).
Dans un cas comme dans l'autre, tu ne maitrises pas bien le sujet que tu abordes. :-D :-p

Merci de cette remarque ! ce sont des imbrulés par extinction due au manque d'air par rapport à la quantité de fuel injecté. La bonne quantité est..... Le moinsse possible...peuchère. Ce qui démontre que nous travaillons ici en dessous de la température d'inflamation mais au dessus du point éclair ou flash point. Sinon cela cracherai des flammes au lieu de fumées d'imbrulés..CQFD :-) ;-) :-)

Vu le nombre d'heure de fonctionnement avant tout je prendrait les compressions cela ne coute pas cher ,en dessous de 15bars aucune chance d'allumer moteur froid .