probléme arret moteur

BJ à tous
parfois je n'arrive pas à arréter mon moteur, un md 22 volvo à la clef. Je suis obligé de l'arréter en utilisant l'arrétoir situé sur la pompe d'injection. qu'elle peut en etre
la cause ? J'ai mis du VD40 dans le logement de la clef rien ni fait

L'équipage
06 juil. 2013

à priori la clé commande une électro vanne (à base d'électro aimant). un fil peut-être coupé ou déconnecté, l'électroaimant peut être grippé.

06 juil. 2013

Je complète la vision de @hubert, en soulignant que la panne électrique est quasiment impossible : si l'électrovanne n'est pas alimentée, elle reste fermée.

Seules possibilités, qui expliqueraient une intermittence de la panne :
-ressort de rappel cassé,
-piston partiellement grippé ou en voie de grippage
- siège du piston détérioré
- joint de siège coupé ou détérioré (si joint existant)

Quelque soit, à ma connaissance, ça ne se répare pas. Il faut la changer pour une neuve.

L'hypothèse la plus heureuse, qui pourrait être possible (savoir que la traction d'ouverture est plus forte que la poussée de fermeture au repos), c'est des impuretés qui gêneraient la course du piston dans le corps de la vanne (paraffine, colonie de bactéries de gas oil s'il est vieux, dépôt de goudrons, autres impuretés, etc...).

Un contrôle visuel s'impose par démontage, un rinçage et un soufflage éventuel, en testant la présence d'une fuite éventuelle en soufflant, avec une durite de diamètre approprié fixée sur un des becs du boisseau.

Ne pas négliger ou reporter une réparation, surtout si l'étouffoir manuel n'est pas à la portée du pilote !!!
En cas d'emballement du moteur ou d'incendie dans le compartiment, on ne pourra pas arrêter le moteur sinistré !!!
:lavache:

07 juil. 2013

Bonjour
c'est un "aimant d’arrêt" ça actionne l’étouffoir ?!
t'a une clé avec une position stop? (qui actionne l'aimant) et tu peux retirer la clé avec le moteur tournant ?

ce type de moteur peut marcher sans électricité après démarrage.
c'est quand même plus sur en mer :)

met le moteur en marche et actionne l'aimant avec un bout de câble pour tester la bobine
ou met un multimètre au borne de la bobine, qd tu met la position S tu doit avoir du 12V.

vérifie s'il n'y'a pas d'oxydation sur un connecteur, tu peux y mettre du WD40 c'est hydrophobe.

les "électrovannes" c'est pour les véhicules terrestre old school (comme mon camion :) )

@+

02 août 2017

Bonjour, désolé de relancer ce sujet mais je n'ai pas trouvé dans les 2 fils, de solution à mon problème d'arrêt moteur (TMD22) en cours d'analyse. En bref, la clef contacteur en position instable ne coupe plus la pompe injection. 1/ le 12v arrive à l'électrovanne. 2/j'entends le clic quand le pointeau s'enfonce (12v) et quand il remonte (sous l'effet du ressort) A l'achat 400€ mais démontée la vanne semble fonctionner normalement. Une idée d'un féru d'électro mécanique? merci d'avance GB

07 juil. 2013

Merci pour vos reponses , mais ou se trouve l'electrovanne,
au niveau de la clef ou de la pompe d'injection

07 juil. 2013

Suivre la durite d'alimentation en Gas Oil, après le filtre.
C'est en principe le premier objet porteur d'un câble électrique, généralement implanté sur ou jouxtant l'entrée de la pompe à injection.
Ca doit être la pièce n°2 ici :
www.marinepartseurope.com[...]13.aspx
Ca n'a pas l'air donné : 388 €uros sur le site cité :whaou:

07 juil. 2013

Merci beaucoup à hubert et Bikeel, je comprends mieux maintenant Marc

Vue sur le château d'If  depuis les iles du Frioul    Méditerranée   France

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