Probleme alternateur et charge batterie

Bjr,
Ce qui doit normalement se passer :
l'alternateur charge la batterie moteur jusqu'à ce que sa tension soit suffisante, le répartiteur permet alors la charge des batteries auxiliaires.
De son coté, le régulateur (probablement intégré à l'alternateur) coupera le courant d'excitation et donc la production d'électricité à partir du seuil de tension voulu (souvent 14.5 V).
Donc le régulateur coupe trop tard ou ton alarme déclenche trop tôt. Le reste semble OK.

Bonjour,
Merci pour vos réponses.
@Mamita:
Il s'agit bien d'un Volvo D2-55 avec l'alternateur 115A, 14V. Le répartiteur est le standard Bavaria, à diode.
Il y a bien un cable qui donne à l'alternateur la tension après le répartiteur et qui sert à compenser la chute de 0,7v du répartiteur.
L'alternateur débite donc plus de 15v pour que la batterie soit à 14,5. Cela ne déclenche pas l'alarme lorsque les deux batteries sont chargées. Si je débranche ce cable, la tension batterie descent bien de 0,7v. Je n'ai pas essayé avec la servitude déchargée.

Si la servitude est déchargée, la tension batterie monte avec le régime moteur et dépasse les 15v, donc alarme pour éviter de détruire la batterie qui chaufferait. et donc l'alternateur donne plus de 15,7v.
C'est bien ce que je ne comprends pas, il doit y avoir un problème quelque part, sur mon précédent bateau, avec le D1-30 et le meme alternateur, il ne faisait pas ce phénomène. Est-ce que le répartiteur ne ferait plus son job?

où est branché le câble de régulation, BM ou BS ?
je suppose il y en a qu'un seul et branché sur la BS
je suppose qu'il y a une faiblesse du répartiteur ou du câblage, l'alternateur veut donner 14,5V mais s'il y a une résistance ds le circuit de charge BS, le courant fait chuter la tension sur la batterie que le fil de régul essaie de remonter et dépasse le niveau d'alarme
une fois chargées le courant de charge est plus faible donc moins de perte ds la liaison, tout redevient normal
mesure les tensions entrée/sorties du répartiteur, si une diode est +/- HS la tension est >0,7V, mais si OK mesure entre sortie répartiteur et BS, si la tension est >100mV (environ) revois ton câble peut être desserti ou blessé
1 seul fil de régulation + alarme, c'est pas une bonne solution avec 2 parcs de batterie et répartiteur, un cyrix serait plus fiable, avec régulation sur BM
JL.C

Les batteries servitude sont neuves, techno GEL et la batterie moteur est liquide, en bon état et tient la charge et la tension. Suite aux différents messages, je vais vérifier les chutes de tension entre les différents points (alternateur, répartiteur in et out, coupe batterie) pour voir ou ça chute.

Il n'y a qu'un cable de régulation, sur la sortie 1 (moteur) du répartiteur. Cela voudrait dire que la chute de tension serait entre l'alternateur et le répartiteur ou dans le répartiteur, et qui manifeste son effet lorsque la charge en cours est importante avec sa chute de tension.
A suivre.

et si tu inverse les deux sorties du répartiteur, comment cela se passe t-il ?

Re,
Oui, l'idée est de remplacer ce répartiteur à diodes donc avec pertes, par un cyrix ct-120A qui ,lui, est sans perte.
Ainsi l'alternateur chargera à 14,5v maxi normalement et il n'y aura plus d'alarme surtension... mais le dispositif de protection sera toujours actif.
Attention, si tu mets le cyrix il faudra rétablir la liaison puissance (+B 12v) entre le +B démarreur et le +B alternateur.
En tous les cas, perso, c'est ce que je ferai ! Mais c'est a toi de décider.
Mamita

et bien tu as la réponse , ton régulateur régule sur la batterie de service et donc si elle n'est pas chargée ça dépote et surcharge ta batterie moteur.
Si tu fais l'inverse, ta batterie moteur ne sera pas surchargée mais tu auras plus de mal a rechargé la batterie de service.
Alors comment faire........mettre un cyrix.

Citation: "Il y a bien un cable qui donne à l'alternateur la tension après le répartiteur et qui sert à compenser la chute de 0,7v du répartiteur. " et puis "Il n'y a qu'un cable de régulation, sur la sortie 1 (moteur) du répartiteur."
Mais aussi: "J'ai pu constater que le cable de régulation est branché sur la BS. "

Est-ce que Domi409 pourrait dire où finalement est prise la tension de référence du régulateur?

D'autre part,

Citation: "J'ai, à 1800tr (batterie BS peu déchargée) une charge BS de 18 Amperes". Est-ce que cette charge de 18A est la charge totale ou bien seulement coté servitude? En effet, un tel débit dans une ou des batteries peu déchargées serait plutôt le signe d'une batterie défectueuse.

Citation: "Lorsque l'on rallume le moteur, si le régime moteur est trop haut, la tension de la batterie moteur monte au delà de 15v et l'alarme se déclenche." Parce que là, contrairement à la citation précédente, je penserais plutôt que les 18A passent dans la batterie moteur, pour qu'elle monte si haut.

Citation: "(c'est d'ailleurs un + permanent, même si le coupe batterie BS est ouvert, çà m'a surpris. Normal?)" Oui, car la tension de référence est prise de préférence sur la batterie qui subit la plus grande décharge. D'autre part, il faut bien une tension de référence quand le moteur tourne, même si les servitudes sont éteintes.

Merci, j'ai l'impression de progresser vers la solution.
Lors de l'essai j'avais mis les frigos (12 amp) et la charge de la BS (440 Ah) était sur le victorin de 98%. Donc 18 Amps ne m'ont pas surpris.
Ce que je dois comprendre, c'est la chute de tension entre le répartiteur et la BS. Un pb de contact quelque part.
A suivre

Ça suffit pas l'ohmmètre.
C'est bien d'avoir mesuré la chute entre le répartiteur et la batterie service (je cite "chute de tension de 0,25V entre la sortie du répartiteur et la cosse de la batterie servitude") mais c'est dommage de ne pas avoir mesuré entre l'entrée du répartiteur et les sorties (surtout côté service).
Je soupçonne un défaut dans le répartiteur. J'ai déjà vu ça.
La prochaine fois, mesure toutes les chutes de tension :
sortie alternateur - entrée répart ;
sortie répart - BattMot ;
sortie répart - BattServ ;
et surtout :
entrée répart - sortie répart côté BattMot
entrée répart - sortie répart côté BattServ
Il y a forcément une de ces valeurs qui sort nettement des clous, côté Batterie Service.
La solution Cyrix solutionnera effectivement ce problème, mais en amènera tellement d'autres qu'elle n'est pas conseillée. Entre autres de démarrer ton moteur sur tes belles batteries GEL qui le supportent mal (à cause du panneau solaire qui fait croire au Cyrix que le moteur est déjà démarré, par exemple).
Si c'est bien le répartiteur qui est HS, il faudra le changer. Tu peux même remettre un modèle à diodes puisqu'il y a cette référence.