problème alternateur d'arbre d'hélice + maxprop

Merci de ton message Alain,

j'avais pensé à l'alternateur de trainée en étudiant longtps la question, il ressortait pas mal de soucis pratiques de mise en place (câble surenroulé, très dur à ramener et à ranger, certains disent même qu'ils se les ont fait "manger" par sans doute de gros poissons, la pêche à la traine est compromise, et le prix reste , même d'occasion, assez prohibitif).
C'est vrai que j'ai hésité longuement mais je suis tombé sur une affaire en achetant l'alternateur d'arbre d'hélice. J'ai effectivement passé pas mal d'heure à concevoir le support d'installation, l'installation de la poulie sur l'arbre, le branchement. Je n'ai donc pas trop envie de revenir en arrière...
Mon autre solution serait de changer d'hélice mais je voulais savoir si quelqu'un avait un retour d'expérience sur l'utilisation de la maxprop en mode alternateur d'arbre avec mon type d'inverseur. Qui sait, quelqu'un connait peut être une manip particulière?

Est-ce que un frein d'arbre permettrait de supprimer l'effort en rotation quand tu est moteur arrêté et soulagerait alors l'inverseur qui accepterait de repasser au point mort ?

Sinon, je pense qu'il faut une certaine résistance sur l'arbre pour que l'hélice reste bloquée en position arrière, c'est le cas si l'alternateur charge.

Quand l'hélice tourne folle les effets de la force centrifuge sur les pales peut donner des résultats curieux : par ex tu as du remarquer que lorsque l'on débraye et que le bateau continue à avancer vite sous voile, la Max prop ne se met pas en drapeau et continue à tourner, il faut enclencher la marche arrière pour qu'elle se mette en drapeau.

C'est vrai également avec une bec de canard qui va rester ouverte tant que l'on n'a pas bloquer l'arbre.

L'hélice étant ouverte et le bateau avançant, l'helice exerce un effort en rotation, même si elle ne tourne pas.
C'est cet effort qui bloque l'inverseur.
Si tu pouvais contrer cet effort (frein, à la main ?) tu pourrais au moins repasser au point mort.
Je pense que temps qu un effort s'exercera sur l'arbre, l'hélice restera en position marche arrière, elle ne reviendrait en drapeau que lorsque l'arbre est totalement libre.

www.hisse-et-oh.com[...]_FR.pdf

Paragraphe 5.

Cordialement

DT...

flaneur,

Non, en effet, lorsque j'ai fait l'essai numéro 2, l'alternateur n'était pas en position de charge. Penses-tu que le frein que qui serait occasionné par la charge de l'alternateur puisse facilité ce passage vers la position point mort ?

D'accord alors j'ai 2 choses à essayer:
- la proposition d'Hubert d'exercer une force contre la force de l'eau exercée sur l'hélice bloquée en position marche arrière avec le pas inversé moteur éteint pour pouvoir repasser au point mort et libérer l'arbre.
- la proposition de flaneur : essayer moteur démarré de passer de la marche arrière au point mort avec le frein de l'alternateur en place en espérant que l'hélice ne repasse pas en drapeau comme c'est le cas sans la mise en place de la courroie.

Ai-je bien saisi vos conseils? En voyez vous d'autres?
Merci bcp.

Fanch

Bonjour, sans résoudre le problème de l'alternateur mais en tout cas lorsque l'on a arrêté le moteur en prise (AV ou AR) il est souvent très dur de repasser au point mort. J'en sais quelque chose car j'ai cassé le câble en forçant.
La solution est toute simple il suffit de démarrer le moteur (en prise) et là le point mort passe très bien surtout pas forcer.
Gilles

Bonsoir à tous,
J'ai donc testé les 2 possibilités... mais rien à faire. La mise en place de l'alternateur d'arbre ne change rien. Pour la proposition de Hubert : j'ai essayé de contrer la force de rotation sans succès, c'est à dire que l'hélice était effectivement bloquée dans le sens de la marche avant. Par contre le moteur étant arrêté et en prise en marche arrière j'arrivais à la main à tourner l'arbre difficilement. C'est d'ailleurs comme ça que nous avons réussi à repasser au point mort. Pile poil à ce moment l'hélice à nouveau libre me fait 2 tours dans le sens marche avant pour repasser en drapeau! !!

Je désespère. ... je sene que je vais avoir une maxprop à vendre!

l"alternateur d'arbre est entraîné par une hélice généralement débrayée lorsque le moteur est arrêté.

Embrayé en avant ou en arrière, l'hélice est freinée par la résistance de la compression du moteur arrêté (frein moteur en quelque sorte)

Le frein moteur n'a plus d"effet quand on débraye, l'hélice tourne plus librement .

L'alternateur charge quand l'hélice tourne

Une hélice bec de canard ne s'ouvre que sous l'effet de rotation de l'arbre .

si c'est l'hélice qui doit faire tourner l'arbre, elle ne s'ouvrira jamais, ni embrayé en avant ou en arrière , ni au point mort.

une seule solution, une hélice traditionnelle avec un inverseur qui accepte bien la rotation de l'arbre au point mort

Pir2lune : mon helice n'est pas une bec de canard mais une helice à pas variable et la notice explique comment cela peut fonctionner en conservant la rotation sous voile. Mais merci car je comprends mieux pourquoi j'arrivais à tourne à la main en prise.
Hubert : c'est vrai qu'une fois que le point mort était passé je n ai freiné que légèrement la rotation. Le soucis c'est que une fois que le point mort était passé , l'hélice retournait dans le sens marche avant, donc pas le bon sens et ceux dès que l'arbre était libéré. J'ai donc l'impression que les forces qui s'exercent sur l'hélice avec les pales à l'envers entraîne l'arbre en marche avant ce qui a pour effet de refaire passer l'hélice en drapeau.
Est ce que quelqu'un sur le forum a déjà réussi à utiliser un alternateur d'arbre d'hélice avec une maxprop svp? Je commence à sérieusement douter de la possibilité de l'utiliser de cette manière.
Je vais réessayer d harceler seview progress pour voir!

Oui flaneur elle est montée exactement comme indiquée. Je l'ai démontée et réglée pour lui mettre un pas de 16 à 18 degrés. J'en ai profité pour tout nettoyer les pièces de la vieille graisse pour en remettre de la neuve. C'était en août dernier. ..