Problème 1GM10

première chose à vérifier, voir si rien n'entrave l'hélice.

Il faut donc vérifier tout le circuit de gasoil.
Sais tu si l'aspiration du gasoil dans le réservoir a été vérifié ?
Un colmatage de la crépine peut avoir cet effet.

Ce que je ne comprends pas c'est pourquoi, une heure avant il marche parfaitement et juste après la vidange et le changement de filtre, il ne monte plus dans les tours et ce, 2 fois de suite. Voici la facture du travail effectué fin 2016, pour la même raison. La où je l'ai mauvaise, c'est que je leur avais donné à réviser un moteur en parfait état pour récupérer un moteur défaillant dont la réparation m'a couté un bras. Et voilà que ça recommence avec un nouveau prestataire....
Question nettoyage, l'année dernière, ils ont vidé le réservoir, nettoyé et remonté jusqu'aux injecteurs. Ils m'ont alors annoncé que c'était un problème d'injection ( qui n'existait pas 2h avant).
Merci de votre aide

La facture de la première vidange correspond à l'automne 2016, sachant qu'ils ont mis tout le mois de janvier 2017, pour trouver la panne. Depuis le gasoil est traité, le bateau navigue toute l'année et le réservoir reste plein. Mais pourquoi la panne arrive t'elle juste au changement de filtre qui d'ailleurs était nickel? Je n'en peux plus....

Ce moteur est simplissime, il y a eu de nombreux fils de discution sur ce moteur, j ai refait entierement le mien l annee derniere, je ne suis pas la seule, voir les anciens fils la dessus,
Je vois rapidement sur la deuxieme facture, calage de la pompe a injection
! Il n y a pas de callage pour ce genre de pompe a injection, on la demonte et on l a remonte avec juste un petit repere sur le volant moteur derriere le demareur,
Il y a ecrit prise des compressions!!! Ou est le resultat des compressions,emfin de la compression car il n y a qu un cylindre!
Certes il a peut etre nettoyer le reservoir mais les bacteries sont peut etre revenues surtout au printemps avec la chaleur
Donc deja shunter le reservoir avec un bidon de gaz oil bienpropre,
Acheter un tachymetre , tres pratique comme compte tour,
Et voir si en ambrayant au port , les tours restent a peu pres constant,
Un tachymetre electronique j enai achete un , tres facile a l emploi surtout sur ce moteur , juste mettre un bout de scoth reflecteur sur la poulie devant , et lire sur le tachymetre ,
Depuis je controle tout les 1 gm de mes camarades a Nice et Cannes, car le 1 gm n as pas de compte tour a poste,
La pompe de reamorssage, avant le petit filtre a gaz oil , peut etre deficiente sans qu on le voit facilement , elle aussi vous pouvez la shunter provisoirement ,
Le decanteur aussi peut avoir une prise d air , lui aussi cela vous prend 2 minutes de le shunter et de brancher la durite d arrivee de gas oil en direct,
Donc sans vous rendre malade , vous courcircuiter , ( shunter) elements par elements , au port , et vous regarder les tours minutes,
Je suis sure qu au final vous allez trouver , c est surement un detail, et en plus vous connaitrez bien ce moteur et les moteurs diesel simplissime des voiliers
Il y a ici sur le forum des gens qui peuvent vous envoyer le manuel d atelier etc

Au risque de te contredire, il y a bien un réglage du calage sur les pompes du 1GM.

Le calage de pompe est obtenu par l'ajustement de l'épaisseur de la cale entre pompe et bloc moteur. :litjournal:

Coule Raoule.

Il n'y a rien de personnel, juste une précision technique.

Reste que c'est quand même un petit peu longuet de caler cette pompe parce que la prise de mesure est fastidieuse et la dépose de la pompe impose une ch'tite purge.

Ceci étant, l'avantage de ce mode de calage c'est que ça ne se décale pas d'une pichenette et que, avant de caler, il faut d'abord mesurer pour voir si un calage est nécessaire.

Bonne promenade.

on détermine la hauteur de la cale avec un comparateur et après on vérifie à la goutte ..un bon pied à coulisse avec jauge de profondeur suffit au 1/10eme
alain

d ailleurs certains croit que ces un joint

et franchement Nemo était super poli pour ajouter une tite précision

Que veux tu dire par , on vérifie à la goutte?

Oui ok mais Djitou un jour dit d'acheter un tachymetre on trouve ça ou? Et quel model acheter??
Merci

ces le principe d une lampe stroboscopique windy

Je vous ai repondu en message prive, entre deux virement de bord! Entre les iles

sur la facture ces stipuler que des essais on été fait en votre présence , combien de temps a durer cette essais ?

15 à 20.

Je crois que cette version correspond bien au problème, car pour le reste tout a été fait dans les règles (Nettoyage de tout le système, Pompe et injection....)Et puis la panne arrive en 3' juste après le redémarrage.

Je ne sais absolument pas pour le taux de compression

Bonjour quand tout a été vu du côté circuit je propose une autre piste :
Un gros pb qui se révèle partout actuellement est celui des BACTERIES dans le gasoil: il faut ABSOLUMENT s'en prémunir en traitant le gasoil de nos bateaux avec un produit genre "grotamar" (chez les ships ; cher ! mais indispensable)
Ça n'est qu'une piste dans ton cas mais c'est un pb qu'il FAUT résoudre . Le développement de ces bactéries se traduit par la production d'une sorte de "mère" comme dans le vinaigre artisanal

je vais foutre le bordel...
mais faire un essai avec la courroie de l'alternateur enlevée ,juste pour voir s'il prend ses tours embrayé à quai ...
une batterie vide et un alternateur qui force suffit à l'empêcher de monter en régime .
alain

La batterie est pleine et la courroie n’a pas été retendue. Le regime moteur au cours de l’essai n’est pas trop regulier. Je passe de 4 à 2 nds puis remonte à 3 etc....

Je vais acheter un pédalo....

Alors la crépine dans le réservoir, est elle propre ?

Dans tout dépannage, lorsque ça marchait mieux avant ou moins pire, toujours soupçonner les pièces changées, la façon de les monter (joint sale, pas de joint, cale absente, position) mais avant même de penser que la pièce neuve est HS voir si on a pas "touché" à quelque chose qui fait qu'on amplifie la panne ou qu'on en crée une.

Exemple classique qui fait la fortune des bouclards des ports, changer un filtre à carburant ou un filtre à huile. Chose facile à priori mais qui demande soit un minimum d'outillage, filtre pour le desserrage) un minimum de procédure (purge du circuit de carburant) et un minimum de connaissance (serrage du filtre à huile à la main plus 1/2 ou 3/4 de tour après avoir enduit le nouveau joint d'huile propre) sinon, lors de la prochaine vidange et remplacement du filtre à huile, impossible de l'enlever...
Ce ne sont que des exemples de réparation/entretien simples, il y en a plein d'autres.

Merci de l information, combien d’heures et d’annees le moteur ? Que je me prepare !

Que ça se verrait ... et que pour la dernière révision il n’a fait que changer les filtres sans démonter l’injecteur

Si j'ai bien lu les commentaires sur la deuxième facture on parle d'un injecteur changé et remplacé par un d'occasion.
Sûr que les filetages des vis de serrage se sont allongés mais que le mécano ne l'a pas remarqué. D'où perte de compression. Cela ne veut pas dire qu'il y a un courant d'air près de l'injecteur ; c'est à peine perceptible.

@ super typhon : ton analyse me parait erronée. Il est possible que les goujons se soit allongés au fil du temps, mais, si le remontage de l'injecteur (porte injecteur plutôt) à été correctement effectué, cet allongement n'a aucune incidence dans la mesure ou le bon couple de serrage a été appliqué sur les écrous.
A cette occasion, et comme je dois remonter les injecteurs sur mon Yanmar (2GM20), quel couple est préconisé pour ces écrous ?

Erreur Bigjack, si les goujons ou vis de serrage se sont allongés l'écrou aura du mal à passer et aura tendance à se bloquer. Le mécano qui sert aura l'impression qu'il a atteint le bon couple mais il aura serré l'écrou sur la tige filetée et non pas l'injecteur sur la culasse.
Il faut bien se dire que ces tiges filetées (que ce soit d'un goujon ou d'une vis) encaissent des chocs énormes avec les variations de pression dans le cylindre.
Même les boulons de culasse (plus gros) arrivent bien à casser !
Désolé pour votre 2GM20 je n'ai pas le manuel technique de ce moteur.

@ Philippe
Le filetage ne va pas s'allonger sur toute sa longueur mais à un endroit bien précis. Cela sera suffisant pour qu'il y ait une perte de compression.
En d'autres mots à un endroit du filetage on aura l'impression que l'on passe du métrique à du filetage américain.
Dans ce cas là il n'y a qu'une chose à faire : renouveler les deux vis.

@PhilippeG
Il y a deux vis de serrage par injecteur je pense.
Ce que j'ai expliqué est valable pour tout les moteurs Diesel, même un 6 cylindres (la perte de régime sera alors moindre).
Merci pour votre proposition pour le manuel d'atelier mais en fait je n'ai pas de moteur Yanmar dans mon bateau.
Bien à vous.

Oui ... et yanmar ne détaille pas les clapets seuls il faut changer la pompe complète ... grrr

Bonjour,
Dans le cas d'un reservoir en charge, si cette pompe défaille est ce que c'est la pane??
Je demande ça car sur le miens je ne m'en suis jamais préoccupé de cette pompe
mon moteur a 17 ans et 500h

Cherche en Angleterre, c'est moins cher mais il faut se dépêcher, avec le Brexit...

Si cela peux aider, nous venons de reconstruire en février un 1GM10, culasse, piston etc...
Voici deux adresses de sites pour pièces détachées d'origine YANMAR avec des prix interessants et interface en francais:

www.bottomlinemarine.com[...] (ile de Man)
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