PROB ALTERNATEUR

il se peut
que se soit le repartiteur de charge qui soit HS
si il n'y en a pas tu dois avoir la meme tension sur la borne B+ que celle des batteries concernées .
à verifier
ALAIN :)

effectivement
ça manque de détails, alors voilà :

moteur lombardini 2004 LDW 50cv
l'alternateur d'arbre est un motorola
pas de diode sur le répartiteur
pas de lampe témoin sur les répartiteurs

on a fait des tests en faisant des petits ronds dans le port mais on n'est pas monté dans les tours et autant l'alternateur du moteur que celui de l'arbre ne sortaient les 14v normalement escomptés. Et on a mesuré directement à la sortie de l'alternateur. Là tout de suite je ne suis pas sur le bato mais pas de soucis pour donner plus de renseignements dès que j'y retourne !
En tout cas merci déjà pour vos conseils !

A bord d'un bateau de plaisance,
on a en général deux batteries, une pour le moteur et une dédiée à la servitude.

Pour des raisons de sécurité, on cherche toujours à garder la batterie moteur chargée et on ne consomme l'énergie du bord que sur la batterie servitude.

Il existe plusieurs systèmes pour gérer cela :

• Le plus simple et le plus ancien : un coupleur manuel (B1 ou B2 ou B1 + B2 et "off")
• Ou un coupe circuit par batterie que l'on gère manuellement moteur tournant ou non, même manips que pour le coupleur manuel.
• Très populaire : le répartiteur de charge à diodes mais qui à entre autres inconvénients d'avoir une chute de tension inacceptable, ce qui oblige à bidouiller les alternateurs pour que ça fonctionne presque bien.
• Plus moderne : le répartiteur FET, sans (ou presque pas de) chute de tension, mais cher.
• Les relais de couplage automatiques, de plus en plus utilisés en première monte par les chantiers pour leur facilité de mise en œuvre, leur bas prix et une efficacité non discutable.

Il n'y a plus qu'à déterminer ce qui est installé sur le bateau de Grenouille...

_/)

repartiteur régulateur
J'irai vérifier tout à l'heure mais en quoi cela peut il concerner mon problème du moment que j'ai mesuré 2,3v directement à la sortie de l'alternateur ?

Il est bien possible
et même probable qu'il y ait un répartiteur à diodes ou FET comme l'a signalé Alain plus haut.

Avec ces répartiteurs il n'y a pas de tension à la borne B+ à l'arrêt du moteur, sauf avec les dernières générations de répartiteurs FET, mais ces derniers viennent seulement d'apparaitre sur le marché.

Ou alors... il y a un câble coupé quelque part dans le circuit.

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