Prix juste pour un First 25.7/25S ?

Merci. Je ne pensais que le 25S neuf était aussi cher... Ni qu'il existait sans quille relevable.

Tu penses à quels autres bateaux en occasion ?

Et ton First 25S de 2015, tu l'estimerais à combien aujourd'hui ?

Le mien date de 2015, et il est comme neuf.
Un performance à 50 000 € , avec tout ce qu'il y a, c'est à mon avis un excellent prix. Neuf, ce serait dans les 90 000 minimum je pense.

Bonjour l’important est de connaître l’état général,s’il echoue
à chaque maree,hivernage à sec,état carène,quille relevable
Équipement récent
Age gréement, voiles,capote,
Tu peux me joindre en m p je te dirais combien m’est revenu mon 25.7 après remise à niveau tiens top

Oui Je suis assez d'accord la série du First 260 25.7 et 25S ainsi que le petit frère 210 ont été un grand succes de Groupe Finot. Le seul bémol, est le viellissement de la vis de relevage dérive et le montage des bi safrans.
Maintenant, ce design très réussi est (comme tous les bateaux bien nés) dépassable en repartant d'une feuille blanche et la série des nouveaux petits First (ex Seascape) a sur le papier de bons arguments pour prendre le relai. Reste à voir la réaction sur le long terme des utilisateurs, pour l'instant je n'en ai pas encore vu sur les pontons, possible aussi que puisqu'ils sont tous transportables certains proprios préfèreront un stockage à terre et mises à l'eau pour les WE et vacances.
Si j'étais certain de rester en programme de nav cotière, le First 27SE (cat B et rating HN de 23.5 !!) aurait bien été le bon remplacant de mon 25S, (de plus il est insubmersible).

Oui, effectivement, c'est un bateau qui tient la cote sur le marché de l'occasion.
Je pense que cela n'est pas forcement justifié même si le bateau est une "valeur sure".
Et il y a d'autres alternatives en 7,50 m...

Et celui-ci vous en pensez quoi ?

First 25 QR Performance (donc je suppose avec un code 0 inclus), de 2016 :

(il est de toute façon trop cher pour moi mais c'est pour apprendre à ma faire une idée)

Merci

Hello,

A 50000 euros, on commence à trouver des 35/36 pieds performants et en super état d'une quinzaine d'années.
Ce prix la pour un 25 pieds, même très sympa, c'est pas raisonnable ...

C'est pour ça que je pense que la bonne taille pour le solo, c'est du 8.5-9.5 m.
Tenue à la mer, confort et possibilité d'accueillir un(e) équipier(e), cout encore raisonnable.
Mais c'est vrai qu'il n'y a pas beaucoup de modèles, il faut le reconnaitre, car c'est pas le gros de la demande du marché.

Merci pour l'info. Effectivement, moins de 40 000 euros ça me paraît plus raisonnable comme prix. A 50 000, on commence à être très près (trop) de bateaux beaucoup plus confortables et tout aussi performants, de type First 31.7, Elan 31 ou Dehler 32...

Tu as des brokers ou des sites à me conseiller ?

Ben non : ton First 25.7 date de 2007. Donc il doit effectivement valoir dans les 25000. Là, on parlait d'un 25S,donc la génération suivante (même si elle très semblable, le gréement a quand même pas mal changé : pas de pataras, GV a corne et barre d'écoute sur le tableau arrière au lieu du milieu du cockpit) et surtout de 2014, donc 7 ans d'âge au lieu de 14, ça fait une grosse différence.

Je crois que c'était les boiseries intérieures qui étaient plus claires sur les 25.7, et l'accastillage aurait été éttofé, (je n'arrive pas à voir exactement lesquels d'après les photos disponibles sur le net).
Il y a eu une différence plus marquée avec le 25S, et c'est vraiment dommage que Bénéteau n'ait pas eu l'idée de faire le même type de redesign du gréement sur le 31.7.

Il se dit que les bateaux de course sont adaptables pour la croisière, mais pas l'inverse.
Les Seascapes paraissent bons pour du day boat et de la croisière cotière,car il suffit de constater l'équipement de cuisine pour comprendre qu'il n'est plus question de croisière de 3 semaines.
C'est sûr qu'il faudrait les essayer, mais on constate en visite salon qu'ils semblent vraiment bien pensés, du coup Beneteau à jouer un coup pour rattraper ses demi-loupés avec le 27.7 et le 30JK.
C'est dommage qu'ils n'aient pas réussi à poursuivre la démarche originelle First, mais vu le contexte et l'opportunité possible, finalement le coup marketing n'est pas mauvais.
Quant à l'avenir du segment 9-10 m, il est déserté par les grands chantiers et sera alimenté par les petits constructeurs.

Bonjour je reprends votre conversation un peu tard, mais je vous fait part de ma recherche récente, de mon achat et, si possible, vous poser quelques question...
Alors voilà je navigue en location depuis de très nombreuses années et comme mes filles ont quitté le nid, j'en ai profité pour migrer de Paris à la Bretagne sud, la motivation étant d'acheter un petit voilier surtout pour naviguer solo.
J'ai beaucoup cherché sur les 25s et 25.7 et figurez vous qu'avec le Covid il n'y a pratiquement plus rien à vendre et les prix se sont envollés depuis un an...
J'avais trouvé un 25s de 2020 (un des derniers) mais en location, donc dispo fin Aout et certes bien équipé mais à 72000€ !!! Ca pique trop fort.
Du coup j'en ai trouvé un autre de 2013, très peu ou pas équipé à part les voiles et une barre auto, mais mis à l'eau 6 semaines par an et avec seulement 83h moteur, le tout pour 40000€. J'ai donc craqueé pour celui là... Maintenant j'ai pas mal de questions... Et pour commencer, comment installer un groupe froid dans la glacière, l'avez-vous fait, un modèle préconisé ?
Merci à vous.

Sur mon First 210 Spirit de 1995, acheté en 2015, j'ai monté pour la deuxième saison un groupe de froid pour la glacière.
Le compresseur a été placé dans le coffre babord sur l'avant, donc très près de la glacière.
J'avais réalisé un support horizontal en contre-plaqué, par dessus une couche de mousse collée et une seconde plaque de contre-plaqué collée elle aussi, le tout réalisant un deuxième niveau de silent-bloc pour l'insonorisation.
L'installation a été réalisée par un professionel non spécialiste , (en l'occurence un mécanicien) et sans trop de problème (sauf une isolation de canalisation mal placée).
Naviguant en Espagne, j'ai choisi un système avec condenseur en forme de serpentin placé dans un passe-coque de gros diamètre. Cette solution double pratiquement le coût (1000 EUR), par rapport à un condenseur à air plus classique (500 EUR).
J'ai utilisé ce nouveau passe-coque, placé dans le coffre babord, pour l'évacuation de l'évier et la vanne reste toujours ouverte en fonctionnement pour favoriser la circulation de l'eau.
Et j'ai utilisé l'ancien passe-coque d'évacuation pour une pompe à eau de mer qui me permet d'économiser l'eau douce.
Je n'ai pas fait de photo de mon installation et je suis loin de mon bateau.
Les groupes à condenseur à air se trouvent sur tous les catalogues courants. Ex chez AD : 2 modèles à 499 EUR et 585 EUR suivant la marque.
Pour celui que j'ai acheté, il faudrait que je recherche la facture, il me semble l'avoir acheté en Italie. (MP si information demandée)
Bien mesurer la place disponible pour l'évaporateur dans les deux cas.

Bravo pour ton achat!
Le prix semble être dans le haut de la fourchette mais si il est en très bon état et en sachant que la demande est forte en ce moment, pourquoi pas.
Comme toi, j'ai un peu surpayé mon bateau mais il n'y en avait pas d'autre et il était en très bon état et bien équipé.
Finalement, les 2-3000 euros que tu mets en plus au départ sont négligeables au regard des autres couts (voiles, port, entretien...).
Pour le frigo, est-ce bien nécessaire sur un petit voilier? (poids, batterie supplémentaire...)
Pour ma part je m'en passe très bien et c'est un problème potentiel en moins à gérer.
A ta place, j'investirai plutôt dans un gennaker sur bout dehors pour profiter pleinement des qualités du first...

Je me répète mais va sur le blog du First 260’Rare Bird et tu trouveras une réponse à toutes tes interrogations

J'ai un gennaker de 35 m² sur emmagasineur. C'est super, car cela reste en poste.

Je range sans problème mon gennaker enroulé sur son emmagasineur dans un des coffres du cockpit qui sont immenses sur un 25,7

Surface environ 32 m2

Eh bien, ca y est j'ai enfin convoyé mon First 25s Je vous en fait le récit ;-)

Nous sommes comme prévu parti le dimanche 24, à 14h30, de la bouée de Lancieux et avons fait route sur St Quay Portrieux avec 2 ris, un vent de travers de force 5, ou nous sommes arrivés vers 21h.
Le lendemain nous avons fait route de St Quay à Trebeurden, ce qui nous a pris la journée avec un 3-4 au portant.
Lundi nous avons fait route sur l’Aber Wrack’h
Mardi nous sommes allés de l’Aber Wrack’h à Camaret avec un bon 5-6 et des rafales à 7 qui nous ont fait regretter de ne pas disposer d’un 3ème Ris car malgré les 2 ris et un foc très réduit, nous étions surtoilés et partions en auloffée régulièrement, nous avons même perdu dans une d’entre elles la bouée fer à cheval et le feu à retournement (que nous avons signalé au Cross s’ils les retrouvent pour qu’ils ne s’inquiètent pas).
Arrivé là, nous étions pas mal épuisés et la météo pour passer le raz de sein n’était pas favorable donc j’ai décidé de faire une pause de 24h.
Donc Jeudi nous avons passé le raz avec un petit 2-3 mollissant et même passé le raz à l’étale de haute mer au moteur, pour arriver à Audierne (où nous ne pouvions rentrer dans le port du fait de la marée donc nous avons pris une bouée).
Vendredi, grande route d’Audierne à Groix avec un 4-5 jusqu’à la pointe de Penmarch puis au moteur à partir du passage entre les Glénans et Concarneau.
Samadi, nous avons fait route de Port Tudy au Palais (Belle-Ile) puis avons profité d’une journée de pause du fait que nous avions fait la plupart de la route.
Lundi nous sommes enfin arrivés au Croisic vers 16h avec un force 3-4 au près serré et en tirant des bords.

Voilà le récit de ce convoyage qui fut une belle expérience avec ma fille mais finalement assez épuisant.

Le câble passe dans le mat, il doit y avoir un messager. Descente et cheminement comme l'anemometre, soit derrière les toilettes puis dans le vaigrage.