prise de ris

Je ne comprends pas très bien. Quel était le problème? Normalement, la bordure et la chute sont étarquées en même temps par la bosse de ris, à condition que la poulie de renvoi soit placée suffisamment en arrière.
Peux-tu préciser?

Quel bateau ? Ou les bosses de ris passent dans la bome et sont étarquées à l'aide d'un winch placé généralement sous le vit de mulet, ou la bome est équipée d'un pontet/poulie de renvoi/taquet. dans les deux cas, quand on souque la bosse, on étarque la bordure.

Donc, après avoir pesé la balancine, choqué le hâle bas et ce qu'il faut de drisse, saisi l'anneau ou l'oreille de chien dans le crochet ad'hoc, on étarque la bosse de ris puis la drisse,on reprend du hale bas et choque un peu de balancine, enfin, on rentre la ligne à maquereaux, parce qu'on ne peut pas s'occuper de tout à la fois...non plus...

frankoys : ça va sans dire, mais effectivement, ça va mieux en le disant :reflechi:

Il a peut être le vieux système avec la bosse a passer a chaque ris et le petit palan ou winch sur la bome pour étarquer la bordure.

Et cherche a mettre en place une prise de ris auto ou semi auto.

enfin si c'est pas ça je comprend pas la question.

Ben, je pense que c'est d'abord à celui qui lance le fil d'expliquer son problème clairement.

J'ai regardé d'autres fils sur ce sujet, mais ce n'est toujours pas clair quant à ce qu'il advient des coulisseaux de GV. Car s'il faut aller au pied de mat avec un système automatique où tout est renvoyé au cockpit, je vois pas l'intérêt.

"bin pour étarquer la bordure, je souque la drisse sur son winch" -> Donc tu étarques ton guindant ! :tesur:

Prise de riz auto : comme pour le bord de fuite de la GV avec la bosse de ris, un va-et-viens sur le bord d'attaque qui passe par l'œillet de ris qui permet de descendre le point d'amure sans bouger du cockpit.

C'est pourtant pas dur...

Pour la prise de riz auto :

• mettre le paquet ouvert dans un équipet juste au-dessus du réchaud.

• positionner le paquet de telle sorte qu'il se renverse dans le bon sens une fois qu'on ouvrira l'équipet à l'aide du dispositif automatique

• refermer l'équipet.

• se démerder pour que le barreur n'utilise QUE l'amure permettant à l'équipet d'être au vent. Ben oui, benêts, sinon, si ça gîte pas dans le bon sens, le riz se fout dans l'équipet, pas dans la casserole.

• Souquer un bout sur l'équipet.

• remplir la gamelle d'eau

• allumeeeeeeeer.... le feu !!! allluuumeeeeeeer.... le feu ! Pardon, je m'oublie, c'est sérieux comme sujet.

• border la bosse d'équipet comme il se doit afin de laisser couler la quantité de riz qu'il faut.

• choquer la bosse une fois la quantité désirée de riz atteinte.

• pour la cuisson, y'a déjà un excellent sujet sur les nouilles, z'avez qu'à adapter au riz, Glougueule est votre ami, bande de fainéants !

Evidemment, entretemps, comme le barreur n'a droit qu'à l' amure qui va bien, prier pour qu'on se soit pas pris un cargo ou des cailloux ou une plage....

Oh et pis crotte hein, c'est toujours pareil, à chaque fois qu'on veut rendre service, on se fait rembarrer, m'enfin, quoi...

Un système de ris auto, c'est ça :

Sur un gros gros tu as aussi parfois une bosse pour l'amure et une bosse pour la bordure.
Par ce que si tu te déplace plus facilement sur le pont parfois la bosse d'amure est quand même vachement haut.

Maintenant, quel que soit le système, auto, semi-auto ou rien du tout, l'essentiel pour border la bordure est de choquer le hale-bas et de souquer sur la balancine pour un peu mâter la bome avant de souquer la bosse.

Tu racontes ça à un terrestre, il comprend rien du tout :mdr:

venant d'un press-purée, c'est fort

ni quel bateau il a...

moi j'ai trois ris et six bosses indépendantes.
Tout revient au cockpit
je choque écoute et hale-bas
Le hale bas rigide fait remonter la bôme juste ce qu'il faut
Je descend la voile pour la hauteur du ris je tend à la main la bosse d'amure (aucun effort)
Je réétarque la drisse de GV (plus dur)
puis je reprend au winche la bosse d'écoute
je reborde la GV et je reprend le hale bas

en général tout va bien sauf quand la bosse de point d'écoute fait une coque dans la poulie
sauf quand la bosse de point d'écoute mal reprise au fur et à mesure qu'on baisse la GV va faire le tour de la bôme
sauf quand la bosse de point d'écoute se larche de son pontet ("saloperie" de textiles modernes qui glissent)
sauf quand la bosse de point d'amure va se flanquer derrière un échelon de mât

Donc un système qui marche bien quand on est bien rôdé !
il faut garder tous les bouts en tension et tout va bien.

L'avantage du système : on règle vraiment bien la tension de la bordure et tout se fait à l'abri de la capote.
Hubert, de Cherbourg

Ma configuration actuelle, c'est 3 bosses de ris et tout se fait au pied du mât.
- choquer ecoute et hale-bas
- aller au pied du mât
- descendre la GV
- mettre le point d'amure dans le crochet/mousqueton
- étarquer la drisse de GV avec le winch tribord.
- passer la nouvelle bosse dans la poulie ouvrante
- étarquer la bosse avec le winch bâbord.

À l'expérience, la manoeuvre se deroule sans trop d'anicroche. Mais je constate que je ne vois pas bien depuis le pied du mât si j'ai suffisamment étarqué la bosse ou pas. J'envisage de ramener le bout de réglage de la bordure et/ou une ou deux bosses de ris au cockpit pour mieux voir ce que je fais.

Par exemple par beau temps: bordure + 1ère bosse au cockpit
À la prise du premier ris: 1ère et 2ème bosses au cockpit
À la prise du deuxième ris: 2ème et 3ème bosses au cockpit

Sur mon bateau, ces changements seraient assez faciles. À mettre au point cet hiver.

Comme PRESSPUREE j'ai retours des bosses de ris au cockpit sur un winch de roof. mais...
obligé d'aller en pied de mât pour fixer les oreilles de chien faites maison avec un p'tit bout et défaire les coulisseaux.
J'avais auparavant fait une installation semblable à la photo de PIRCARRE , mais...toujours obligé d'aller au pied de mât pour les coulisseaux ...
solution pour les coulisseaux?

oh tiens, une idée de produit à créer : le winch dynamométrique. On indique dessus ce qu'on veut étarquer/hisser, et hop on n'a plus qu'à tourner jusqu'à la bonne tension. Qui n'en a rêvé...

Peux tu montrer une photo de ta bôme? Je pense que cela pourrait aider à répondre utilement à ta question.

Cela fonctionne bien jusqu'à une certaine taille de GV. Au-delà, il devient difficile de mettre assez de tension dans cette bosse unique pour étarquer correctement guindant et bordure.

Bon, j'ai toujours pas ma réponse ou bien j'ai pas tout compris. Je récapépète depuis l'bédut.

Je prends un ris puis deux, et soyons fous, trois. J'ai donc descendu ma GV d'une bonne longueur. Une telle quantité de coulisseaux ne peuvent pas stationner entre l'oeil d'amure et le vit-de-mulet sans être dégagés de la ralingue.

Or donc, palsambleu et corne de bouc, quand on renvoie de la toile, comment qu'c'est-y que les coulisseaux remontent-ils tous seuls dans la ralingue sans que je doive retourner au pied de mat, tout automatique que soit le système?

Y a un secret ou les prises de ris automatiques ne le sont que dans un sens? Et encore, j'ai du mal à croire qu'en prenant un ris ou plusieurs depuis le cockpit, les coulisseaux sortent tous tout seuls de la ralingue.

confirme ma demande de façon claire, intelligente et détaillée...
ce qu'un âne sur son bateau avait beaucoup de mal à exprimer
Mes oreilles sont suffisamment grandes pour "écouter " (lire ) vos réponses !!

il s'agit bien du dernier post de CHTIT LUMA
pour moi ce sera le bonnet d'âne!

et en lisant un autre post, j'ai trouvé ceci

cata.iroquois.free.fr[...]to.html

avec des photos....

Sur un petit bateau (disons jusqu’à 9/10m), il est souvent possible d’étarquer la bordure sans le concours du winch, à condition que l’écoute et le hale-bas soient parfaitement libres. Et même le concours de la balancine n’est la plupart du temps pas nécessaire, d’ailleurs certains bateaux sportifs n’en sont pas équipés, pas plus que de hale-bas rigides.
Quand aux coulisseaux, il est également souvent possible de les « oublier » en remplaçant le croc d’amure par un transfilage textile muni d’un mousqueton, qui permet de rehausser le point d’amure et donc de permettre de crocher l’amure en gardant les coulisseaux à leur place. A voir en fonction de la configuration de ton bateau.
;-)

je pense que ta langue a fourcher sur la taille du bateau, sur mon 8,5, pour étarquer c'est winch et manivelle sinon c'est guindant à alvéole; en général, qd ça piaule, plus on a d'aide et mieux ça vaut :lavache:
qt à "10 centimes", les garcettes, à part le 1er ris, pour les autres il vaut mieux oublier, faire l'équilibriste ne sert à rien, de plus il suffit d'en oublier une pour déchirer la gv qd on peut lacher un ris :doc:
JL.C

il y a belle burette que je modifiais mes crocs de ris comme ça ......
il y a aussi les ris irlandais le probleme c'est qu'on ne les prends qu'une fois
sur mon boat j'ai une bosse sur le guindant par ris avec un renvoi sur bloqueur ainsi q'une d'etarquage sur la chute par ris avec bloqueurs evidement ça me fait 6 bloqueurs au cokpit
mais c'est d'une facilité deconcertante quand on a fait des reperes sur la drisse de gv .
alain

A Thierry0809,

Tu peux effectivement rencontré un problème pour étarquer ta bordure sur un système de prise de ris auto, type Selden par exemple.

Pour y remédier il faut reculer l'amarrage de ta bosse de ris sur la bôme.

A+ Sergio
sergeetdomi.blog4ever.com[...]15.html

Dans le VV d'octobre, il y a un article sur les prises de ris avec schémas et conseils divers.