Pression d'huile basse au ralenti

La pompe à huile a un clapet qui au démarrage reste fermé, pour permettre une pression correcte, puis s'ouvre au bout d'un moment quand le moteur tourne à regime bien chaud.
Si moteur chaud on revient à bas régime, le clapet reste ouvert pendant un moment la pompe débite moins et donc la pression d' l'huile baisse et déclenche l'alarme, si on monte les tours au point mort l'alarme s'éteint.
C'est commun à beaucoup de moteurs, pas de quoi s'inquiéter outre mesure; à la limite mieux vaut descendre un peu plus graduellement en nombre de tours :)

Le -1, c'est pas moi, mais je ne suis pas tout à fait d'accord avec Roberto. Une pompe de pression d'huile basique possède un clapet, en effet, mais il s'agit d'un clapet de surpression qui intervient quand l'huile est soit trop froide, soit trop épaisse à froid et il s'ouvre pour limiter la pression d'huile à une valeur conforme aux spécifications du motoriste. Il n'est donc pas question qu'il s'ouvre à chaud quand l'huile est bien chaude et plus fluide, sinon la pompe ne parviendrait pas à faire monter la pression également à haut régime.
Une perte de pression d'huile qui déclenche l'alarme doit d'abord subir une discrimination entre une réelle perte de performance mécanique de la pompe et une panne d'indication. Cette discrimination peut se faire en empruntant un manomètre à lecture directe et en branchant sa tuyauterie à la place du manocontact de basse pression, à moins de disposer d'un mano d'huile embarqué dont la sonde est indépendante de celle qui génère l'alarme (manocontact basse pression).
Voir le manuel pour la pression d'huile au ralenti et comparer avec la lecture directe du manomètre outillage. Si effectivement la pression est trop basse, c'est la pompe qu'il faut changer, mais c'est tout de même assez rare (ou le moteur si l'usure mécanique est générale) .
Un test pas trop cher, c'est de remplacer le manocontact de basse pression par un neuf. Ca peut être pour rien mais au moins c'est pas trop cher, car on en trouve dans l'industrie automobile.

L'huile chaude est plus fluide et la pression peut chuter en dessous du mini si le régime moteur est faible. Remettre un peu de gaz et éventuellement utiliser une huile avec un indice de température haute plus élevé (2ème chiffre après le W).

Merci pour vos retours, je vais effectivement installer un mano de pression afin de lever définitivement le doute sur la pression de l'huile et sa "bonne" circulation. Par ailleurs je vais vérifier après quelques de tour de moteur la présence d'huile sous le cache culbuteur.
Mais si il n’y avait que ça, je ne m’inquiéterai pas outre mesure, sachant que c’est arrivé une seule fois et qu’i semble que c’est un problème récurrent mais non critique sur ce type de moteur.
En revanche ce qui m'interpelle le plus et du coup m'inquiète c'est que l'huile reste claire après plus de 80h ?? Je ne me suis pas non plus inquiété immédiatement car le carter contient plus de 10 litres d’huile ce évidement doit ralentir considérablement l’encrassement de l’huile, sachant également que le moteur et plutôt surdimensionné par rapport au bateau et donc pas trop chargé.
Une analyse d’huile serait effectivement intéressante. J’en avait fait une il y a 2 ans lors de l’achat du bateau mais avec de nombreuse incertitude quant au nombre d’heures etc.. Cela à un coup évidement mais je vais problèmes en faire faire une nouvelle afin un diagnostic plus exhaustif sur l’état du moteur.
Je vais également rapidement appeler un agent Volvo qui j’espère s’il est à l’écoute saura m’apporter quelques réponses quant à l’encrassement de l’huile de par son expérience.

Je viens de commander un kit de contrôle de pression d'huile, on verra le résultat...
Entre temps j'ai eu monsieur Volvo au tél. qui m'assure qu'il n'y a rien d'anormal à avoir de l'huile toujours propre après 80 ou 100h de moteur, étant donné les avancés sur la qualité des huiles et la quantité contenu dans ce moteur. Pour l'alarme de pression il me conseille de vérifier que le reniflard situé sur le cache culbuteur ne soit pas obstrué.
A suivre...

vérifier la pompe de gavage .

s'il y du G;O dans l'huile elle est plus fluide et plus claire ,vérifier que le niveau ne monte pas
faire tomber un goute avec la jauge sur un sopalin s'il y a du G.O dans l'huile ça va iriser autour .
c'est ce qui m'a fait penser à l'alarme à bas régime .
toutes les pistes sont valables jusqu'à la fuite à un palier ou un coussinet .
une vois j'ai retrouvé une vis de pied de bielle dans le carter
alain