pression d huile qui ne s eteind pas - test electrique

Sur le principe, tu as raison, mais sans le schéma de cablage c'est difficile d'émettre une hypothèse. En effet, sans savoir si le contacteur de la sonde est ouvert ou fermé en basse pression, le raisonnement ne peut pas aller bien loin. De même, sans savoir si la sonde est branchée directement à une ampoule ou bien s'il y a un relais pour actionner un bruiteur, etc...

Partir du principe que l'on ne doit jamais faire d'impasse sur la pression d'huile, première information à vérifier quand on lance le moteur. Après on peut toujours dévisser la sonde et tester le principe de son fonctionnement ou la changer ou mettre un manomète (45e modèle équus chez Conrad).

Salut,
En plus des conseils ci-dessus, pour vérifier le bon fonctionnement de ta sonde huile: tu peux suivre ce schéma ...
Attention, bien enlever le fil de la sonde.
Mamita

On peut aussi tester la sonde avec un compresseur et le voyant/buzzer, sans faire tourner le moteur et vérifier grossièrement la pression de fonctionnement, mais s'il y a un doute sur la pression d'huile, qui resterait des la zone de basculement de la sonde, il faudra la mesurer.
JL.C

Généralement, la pression d'huile chute à cause des coussinets de bielles ou des paliers de vilebrequin HS, pratiquement jamais (personnellement jamais vu) à cause d'une pompe à huile usée. Traditionnellement la panne se fait d'abord sentir au ralenti, puis empire au fil du temps, et il faut de plus en plus accélérer pour éteindre les voyants. À ma connaissance, il est très rare que les alarmes se déclenchent sans raisons... même si on voudrait croire le contraire... donc, méfiance !
PS : je rectifie un peu ce que j'ai dit plus haut, j'ai vu une pompe à huile lâcher brutalement sur un Mercedes, que tout le monde se rassure, les coussinets ont morflé et le moteur a serré avant que les voyants ne s'allument !

Bjr,
Pour une recherche électrique je commencerais par débrancher tous les repiquages électriques qui ont pu être ajoutés, ça cause souvent des dysfonctionnements incompréhensibles.

bonjour: sur certains moteurs ançiens meme en tres bon etat si ils sont restès plusieurs mois sans tourner le phenomene est assez courant il suffit de donner un bon coup d'accelerateur et la lampe s'eteind( l 'huile met un certain temps à remonter au capteur) sur certaines marques( marinisation toyota entre autre)les capteurs des modeles à cadran ont une durèe de vie assez limitèe idem pour les voitures à partir d'une dizaine d'annèes! on se retrouve avec une pression tres faible( courant sur les voitures de sport ou de luxe anglaise ainsi que les mecaniques marines anglosaxonnes) le fait de remplaçer le capteur( sorte de petite gamelle cylindrique en generale tres pres du filtre à huile) et le cadran vous redonne une pression d'huile rejouissante!les trois quart du temps si il y a un probleme mecanique vraiment serieux le moteur a rendu l'ame avant que vos cadrans ne vous previennent, mais une casse brutale est tres rare à moins de ne plus avoir de refroidissement, mais dans ce cas ça chauffe ça sent et le moteur change de sonoritè! cordialement

oui c est bon, filtre change (2 fois !)