presse etoupe ou joint tournant

amha,
joint tournant
j'ai eu un PE classique, emm... à régler
un PSS, aucun souci
actuellement, un joint volvo, aps de pb pour l'instant
mais j'échoue souvent et le PSS à mise à l'air (ou injection d'eau) me va mieux

entretien
ne pas oublier de graisser le joint Volvo !

Ercem boaf !
Nous avons un joint tournant Ercem. Solide mais des cochonneries peuvent s'y glisser et alors l'eau envahit le bateau. Dommage car aucun entretien. Mais on a failli couler plusieurs fois à cause de lui c'est parfois angoissant.

Volvo à flot
Rencontré un mécano au Cap d'Agde qui me disait les changer à flot (sacrées économies):
1 : Vérifier qu'il y a la place pour mettre le joint neuf entre l'ancien et le tourteau.
2 : Si oui, libérer l'arbre d'hélice (vaut mieux l'assurer quand même), et glisser dessus le joint neuf. Resserer l'arbre.
3 : Liberer le serflex (attention à vérifier qu'il s'agit des serflex large à serrage à clé), et avancer le joint, puis le fendre en 2 dans le sens de la longueur, et l'ejecter.
4 : Repousser aussitôt le joint neuf. Le mettre en place.
Parait qu'il ne rentre qu'une quantité d'eau raisonnable..
J'ai pas fait, mais j'essaierai peut être un jour si je n'ai pas d'autres solutions. En plus, en plongée on peut aller bourrer un peu de tissu pour colmater l'entrée etambot le temps de faire le travail.

le PE est tjrs moderne
Bonjour,

j'adore le PE car si la tresse est bien coupée il fonctionne à merveille. Il faut le régler pour avoir une légère fuite d'eau.
Nous utilisons ce joint dans l'industrie lourde car il ne faibli jamais.
Jeff

le joint tournant
c'est encore plus simple, non
10 ans rien à gérer et pas une goutte d'eau
:-)

J'avais un presse étoupe à tresse
-Toutes les 5 heures il fallait deux coup de pompe sur le graisseur. Donc de la graisse, un graisseur, un sac plastique, une boîte propre etc. Le point de graissage était ramené sur la contre-marche de la descente.

Remplacement moteur avec arbre.

-Maintenant j'ai un joint volvo. Pour mettre la graisse de temps en temps toutes les 20 heures ou quand cela se met à chanter. Pour bien faire, il faut un petit outil. Par contre, étant en port à sec à chaque mise à l'eau il faut me mettre à plat ventre pour aller pincer le truc et chasser l'air (en faisant couler un peu d'eau) avant le départ.

Rien n'est parfait.

je confirme

:-)

Je n'ai pas dit
seringue à aiguille, j'ai dit cathéter, c'est à dire un fin tuyau souple qui se branche sur une seringue. L'extrémité libre du cathéter, tu l'introduis en pinçant légèrement le joint, comme pour purger, et ça rentre tout seul.

Volvo
La lubrification se fait à l'eau et la graisse n'est qu'un complément pour améliorer l'étanchéité. d'ailleurs on en met très peu.

Je n'ai pas graissé le mien pendant 3 ans sans problème !

Sa fiabilité, sa simplicité et son prix modéré en font un excellent choix.

A remplacer tous les 10 ans cependant.

Alors
Pour qu'il se coupe de la sorte, il y a forcement une explication.
A tu une idée ? :-(

Cela me fait penser...
... a une conséquences de vibrations.

je confirme!
Ce genre de presse étoupe est une vrai bombe à retardement!
J'ai failli retrouver mon bateau au fond du port après avoir redemarré mon moteur longtemps hiverné. La bague graphite est resté collée à la partie inox , et tout est parti en vrille! heureusement que j'ai jeté un coup d'oeil...
Maintenant, j'ai un volvo.

merci jeanlittlewing

toujours bon à savoir .je vais surveiller

josé

calypso je susi retourné sur le forum
de l'asso, il y a un consensus sur le fait qu'il vaut mieux chanegr le stopelo tous les 4 ou 5 ans mais que le stopelo et le pss doivent etre monté sur des arbres impeccables ou neufs !

le PE le plus simple est fiable
Sur mon Symphonie, je suis bien embêté : le tube d'étambot est d'une longueur ridicule (je ne peux que mettre un serflex), aucun joint tournant n'est adapté et même le presse étoupe classique nécessite un bout de tube emboité dans la durite pour coiffer le tube d'étambot. je n'ai donc pas droit à l'erreur. L'alignement de l'arbre et l'absence de vibrations (à n'importe quel régime) est primordial. Ces choses étant dites, je n'ai aucun ennui avec ce système. Les tresses sont montées avec de la graisse Teflon (par pitié ! achetez cette graisse dans un Castorama). En règlant bien et après rodage aucune goutte ne passe. AMHA Ce système évite de mauvaises surprise.

Je me pose la question...
mon arbre de transmission fait 1" soit 25,2mm et je ne trouve pas de joint tournant de cette taille; il a été dit plus haut que le Volvo avait une plage d'utilisation assez large, qu'en pensent nos sages?

Bouffent?
Marque oui, mais bouffent, faut déjà y aller de bon coeur.
Le miens est là depuis 86 est l'ayant posé cette hiver il en a encore pour un bout avant que je puisse dire qu'il est bouffé. ;-)

en 2000 l'arbre a été changé de 22 à à 1 pouce
et le chantier m'a d'office mis un PSS, les PE classiques bouffent les arbres il faut le savoir

c est le pouce gaz
:tesur: qui m a enduit d horreur :lavache:

Et
une vue complète du système :

Pas de malentendu
c'est à ben, l'auteur du fil que je m'adressais...

;-)

c'est justement le fait que les PE
endommagent les arbres qui fait qu'ils devraient avoir disparu !

Pardon
les photos sont illisibles.

En fait c'est un système à bain d'huile et réservoir en charge, avec 3 joints spi,et palier en bronze interne le tout flottant, et le frottement des joints et des bagues en bronze se fait sur une surface inox chromée dur rapportée sur l'arbre....

Pas sur d'avoir été clair ;-)

Ah Mes excuses !
l'arborescence m'a trompé !

petit truc

que m'a soufflé un copain mecano.

lorsque vous monté un JT il est bon d'enfiler par dessus un morceau de chambre à air serré par les serflex sur le tube d'étambot .aini s'il se produit une fuite il est possible de serrer l'autre extremité de la chambre à air sur la ligne d'arbre à l'aide d'un serflex ou avec une garcette.

biensur l'arbre ne peut plus tourner mais ça peut eviter de couler

josé

Oui mais...
même si mon STOPELO je ne savais pas que cela s'appelait ainsi! Merci, au passage!)m'avait donné toute satisfaction depuis trois ans, le mois dernier, la gbague en inox du truc a reculé (un peu et ça a suffit pour détendre le soufflet un poil trop!) sur l'arbre....
Conjugué au fait que l'évacuation de la gate était obstruée.....l'eau est montée et...barbotage du Perkins dans l'eau salée, puis aspiration d'un peu d'eau par le filtre à air...et, pas seulement à cause de ça, certes, remotorisation! :-( :-( :-(

Je vais, suite à conseil d'ici, placer un collier inox derrière la bague, afin d'éviter à nouveau cette plaisanterie (de ma faute, cependant! Je pense avoir insuffisament serré cette bague quand j'ai changé de bague hydrolube en Mars dernier!)et surveiller trés régulièrement le système!

Pas facile d'assumer sa connerie quand on en a autant que moi!!! :-(

Mais je vis avec depuis 52 ans, alors! :-D :-p

Thierry, sur Troll.