Presse étoupe, le quel choisir qui soit fiable ?

Si Pss la rolls plus cher

De l'avis d'Océanix. Ne pas oublier à la remise à l'eau de l'écraser un peu de façon à le remplir d'eau et après , tu t'en occupes plus

Comme j'ai un biquille et que je pose très régulièrement, j'ai un joint RTM avec mise à l'air libre.
Aucun soucis depuis quatre ans, moyennant un peu de graisse silicone par l'orifice de remplissage une fois par an.

Le RTMA est un joint genre Volvo, avec ses avantages et pas son inconvénient : il se purge tout seul. Le prix est comparable.

Très juste. Mais pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué et cher?
Bonne année.

Raison de plus!!

Bonjour,
J'aimerais avoir votre avis. J'ai un presse-étoupe qui ressemble au RTM mais qui est plutôt comme ceci :

J'ai des soucis d'entrée d'eau surtout à bas régime. Le mecano qui l' a installé a mis l'arrivée d'eau sur l'ouverture à l'extrémité(donc pas comme sur la photo). Je pense que c'est une erreur. Pensez-vous qui j'intervertis, le problème sera solutionné ?
Merci.

Merci pour ta réponse. C'est bien ce que je pensais...il a donc mal été monté.
2 autres questions me taraudent:
-peut-il fonctionner sans l'arrivée d'eau sachant que le presse-étoupe est en-dessous du niveau d'eau ?
-j'aimerais intervertir les 2 entrées sans sortir le bateau de l'eau pour savoir si le problème vient de là et pour épargner des sous. C'est possible ?

Voici mon presse-étoupe

Il me semble effectivement que la mise à l'air (ou arrivée d'eau si grande vitesse ou joint au dessus du niveau de flottaison) est le tube le plus en arrière. ça semble logique car c'est fait pour chasser la bulle d'air. Si on met cette prise vers l'avant du bateau, c'est à dire entre les 2 lèvres, comment l'air peut il s'échapper ?
Le tube le plus en avant c'est pour la lubrification à la graisse spéciale.
Il est possible que le fait d'avoir monté à l'envers eau/graisse ait eu pour conséquences d'user les lèvres du joint, surtout celle arrière. A voir en remontant dans le bon ordre.

Pas de pb pour échanger à flot. Il faudra commencer par enlever le tube en plastique, puis démonter l'embout (en laiton) en le dévissant. Normalement il ne devrait pas y avoir de fuite à ce moment là... Si fuite, ce n'est pas bon signe concernant l'état du presse étoupe.
Ensuite démonter la vis btr (là ça va gicler) et mettre en lieu et place l'embout en laiton précédemment démonté, et remettre le tube en plastique. Remonter la btr sur le filetage arrière.

Si le presse étoupe est sous la flottaison, nul besoin d'amener de l'eau. Il faut faire remonter le tuyau suffisamment haut et le laisser à l'air libre. Ou si pas suffisamment de hauteur, mettre un robinet pour purger l'air si besoin.

Secondairement, en cas de navigations exotiques, il est plus facile de réparer un PE avec du chiffon, du cordage, de la filasse, du n'importe quoi qui va bien plutôt que de devoir trouver la pièce technique qui va bien pour les autres systèmes.

C'est un choix: du moins fiable (quoique) mais réparable en deux coups de cuiller à pot, n'importe où, avec n'importe quoi, ou du plus fiable qui laissera comme un gland le jour où. :litjournal:

Je suos de ton avis et appatement suis pas le seul
Je conseille marque lattyl pour lrs tresses les nouvelles sont douces comme un baiser pour l arbre sauf a serrer comme un malade

bonjour ; perso inconditionel du pss! j'ai du faire 90000 milles avec ce systeme sans le moindre soucis ,mais toujours mettre un collier sur l'arbre devant la bague inox comme ça si les vis pointeaux se desserent la bague inox ne remontera pas ,ne pas trop serrer les vis pointeaux et en mettre une par dessus l'autre! le joint volvo est tres bien aussi, mais il ne faut pas oublier d'introduire de la graisse de temps à autre avec le collier plastique rouge qu'on finit toujours par egarer

C'est pourtant sur Hisséo que j'ai appris qu'il pouvait y avoir de gros problèmes avec les presse-étoupes à joint tournant si un fil de pêche arrivait à remonter, et de ce que je m'en rappelle, çà arrive des fois.
Gorlann

oui mais seulement dans la bague hydrolube! c'est rare qu'il remonte jusqu'au presse etoupe à 2 metre de cette bague...... et de plus coupe orin ! mais je n'ai jamais vu ni entendu du fil de peche qui sorte de la bague hydrolube et remonte au presse etoupe??????? les seules problemes possible avec les pss sont la bague inox qui se dessererait= mauvais montage ou de la graisse qui viendrait se mettre entre les surfaces polies et casserait le film d'eau(je tartine pourtant mon tube d'etambot à la graisse hydrofuge pour eviter la corrosion et en 27 ans ce n'est jamais arrivè le joint pss n'use jamais l'arbre contrairement au joint volvo( mais ça met des annèes)

Même si c'est exceptionnel, c'est bien pour ça, que personnellement j'ai opté pour un presse-étoupe classique à tresse.

C'est aussi pour ça que je suis très agacé par les gens qui pêchent dans les ports, entre les bateaux, malgré les panneaux "Pêche interdite"

SVB commercialise un joint tournant, nommé "Evolution", qui cumule les avantages du Volvo et du RMTA.
La plus grande fiablité des colliers à tourillons me fait préférer ce choix.
www.svb-marine.fr[...]ce.html

Au final, c'est notre budget qui décide.

As-tu finalement fait ton choix ?

et l'entretien !!!!

Pourquoi faire simple fiable facile a entretenir peu couteux et a duree de vie illimitee quand on peu faire tout le contraire avec tous ces trucs sohistiques

C est vrai qu il faut un petit coup de main pour le serrage ni trop peu ni trop fort dun PE classique c est simple pour moi qui suis un vieux mecanicien de la mar mar
C est vrai aussi que les ancienne tresse a base de fibre amiante teflon finissaient meme avec serrage ad hoc bouffres a la longue l arbre d ailleurs sur nos pompe l arbre etait chemise les nouvelles tresse ne sont plus agressives
L avantage d un PE classique si ca fuit trop c est toujours possible de rajouter une tresse a l eau et de continuer ta croisiere et changer toutes les tresses au prochain carenage avec volvo dans 5 ans il faudra le changer car quand ca commencera a fuire tu purras pas continuer ou alors tres peu en injectant un peu de graisse mais tu n iras pas loin et pour changer le volvo c est mise a terre certains disent possible a flot ca me parait bien risque et j ai jamais vu faire alors myto ou realite je sais pas
Ceci est juste un petit complement pour choisir en connaissance de cause
Un vieille OM1 de la mar mar

Bonjour, sur le Melody que nous venons d'acheter, il y a une ligne d'arbre de diam 25, avec un joint "Volvo" sur lequel je n'ai pas d'expérience. Nos précédents voiliers avaient des joints tournant type PSS ou ERCEM. Lors du carénage où le bateau a été au sec pendant 6 jours, nous avons fait tourner l'arbre d'hélice de quelques tours à la main pour le nettoyage. Nous avons graisser le joint avec le petit tube de graisse bleue volvo, et poussé délicatement le film de graisse vers le joint, sans toutefois le pousser sous le joint avec un outil par peur d'abimer la lèvre. A la mise à l'eau, j'ai pincé le joint et j'ai entendu le pschitt puis ai vu sortir l'eau. Quand j'ai relâché, l'eau a continué à couler, d'abord à filet continu, puis 2/3 gouttes par seconde. On a été essayé ça en fonctionnement, au moteur. D'abord une fuite de une goutte toute les 2 secondes lorsque l'arbre tournait, et une goutte toute les 4 secondes arbre à l'arrêt. Nous avons fait quelques ronds dans l'eau, marche avant plus ou moins vite, marche arrière, et une fois rentré à notre place, à l'arrêt, la fuite avait diminué : une goutte / 4 secondes. Puis ça a diminué progressivement : au bout d'une heure, 1 goutte/ 12 secondes, dans la soirée, 1 goutte / 20 secondes, après 15 heures au port : 1 goutte / 3 minutes.
Est-ce normal ?

Nous n'avons pas fait de nouvel essai avec l'arbre tournant, mais comme le bateau reste au port sans personne à bord, je ne tiens pas trop à me retrouver avec une fuite...
Est-ce normal ? faut-il envisager de remplacer ce joint au prochain carènage ? Pourra-t-on faire un mois de croisière avant sans être trop embêté ?

Bonsoir,
avez-vous décidé depuis? Je suis en réflexion avec mon joint volvo (sur oceanis 323) changé 2 fois en 4 ans , et çà fuit toujours , le graissage étant difficile et ne semble pas durer . Ma question, à cause des vibrations, le joint PSS ne va -t-il pas également amener une fuite? Compte tenu du prix,je regarde aussi pour le RMTA , avec graisseur de chez MAUCOUR. VETUS propose des systèmes avec double ou triple lèvres, je cherche des infos sur çà!

Juste un détail; en cas de problème quel délai pour réparer ?
Mon voisin direct de ponton suite à une défaillance de son presse étoupe Volvo, a du prestement sortir le bateau. Délai de l'approvisionnement, 5 semaines.
JJ

Ce post déterré tombe à point nommé :)
Une expérience toute récente pour moi...
J'ai eu une belle voie d'eau avec un joint pss il y'a 2 semaines ...
Aucun signe précurseur. Aucune fuite au préalable...
Pour infos (je ne sais pas si c'est normal ) mais je prenais l'eau uniquement moteur tournant.
Ce qui facilite grandement la gestion de l'avarie.
Je dirais une cinquantaine de litres pour environ 1h de moteur...
Pour être parfaitement objectif le joint pss datait de 2002 donc il a plutôt fait le job...

Au moment de le remplacer mon mécano m'a déconseillé de remettre un pss car j'ai un yanmar 2gm20. Ce moteur vibre pas mal ce qui est pas top (apparement) pour le pss.

Il m'a conseillé un joint volvo (une copie) qui selon lui sera plus adapté au Yanmar...
Aujourd'hui le bateau est à l'eau et aucune fuite. Je vous dirait dans 20 ans combien j'ai utilisé de joint volvo ;)

Je n'ai pas pu trop voir d'où venait l'eau. J'étais en solo y'avait 30 nœuds de vent. C'était pas évident de voir d'où ça venait exactement. J'ai tenté de sécuriser le bateau au max :)
Comme ça je dirais entre le joint et la bague inox. J'ai remarqué un jeu anormal au niveau de l'extrémité du joint côté moteur... ( la ou se situait le tuyau de mise en eau )
Avant la voie d'eau jamais une goutte peu importe le régime ( pour répondre à ta question en mp )
Au démontage l'aspect intérieur du joint était granuleux et il y'avait un peu de vert de gris...
Je pense qu'il avait fait son temps tout simplement.
Moi j'aurais remis le même système. Mais mon mécano me l'a déconseillé par rapport au moteur...et comme la pièce était moins cher je trouvais ça plutôt honnête de sa part.

Bonjour,
notre joint Volvo fuit un peu quand l'arbre tourne, mais pas non plus des tonnes 1 goutte toute les 4 secondes mais ça diminue à l' usage... Puis à l'arrêt, il finit par ne plus fuir. Il a 2 ans. Nous allons le changer pour ... le même. Le PSS est peut-être mieux, mais le risque d'une grosse fuie soudaine avec un joint Volvo semble minime. Bien sûr, mécaniquement, ce n'est pas terrible puisque la levre frotte en permanence sur l'arbre. On va repartir pour deuc ans comme ça et on verra...
Pas de problème de délai d'approvisionnement. Il existe des ersatz moins chers mais pour le moment on est resté sur le produit Volvo.. à suivre