Presse étoupe d'arbre VOLVO / OCEANIS 323 Clipper

le meme ou la copie de chez vetus ,evidment si on ne le purge pas à la mise à l'eau il brûle .
alain

Tout d'abord merci pour vos réponses.
Comment s'utilise le petit outil et quelle type de graisse doit-on mettre, d'autre part j'ai une vanne qui est prise en avant du joint (que j'ai fermé par précaution suite à la présence d'eau), doit -on la fermer pour faire le graissage?

la graisse c'est pour faire joli .

Ce joint doit surtout être lubrifié et refroidi à l'eau .

Si il a chauffé, il faudra changer le(les) joint torique qui se trouve à l'intérieur .

Pas d'accord la graisse ce n'est pas pour faire joli mais pour diminuer l'usure des lévres en appui sur l'arbre et améliorer le cooef de frottement et diminuer l'effet joules induit ,un simple filet d'eau suffit pour évacuer les calories exédentaires ,La graisse entretien la souplesse des lévres de contact.entre les lévres de contacts la circulation d'eau est quasiment nulle . La conduction du caoutchouc étant inexitante l'évacuation des colories s'effectuent par la masse de l'arbre Si il est cramé on change le joint Volvo pas de joints toriques dans montage .

Peut-on néanmoins le graisser à flots? Le fait de fermer la vanne qui est en aval du presse étoupe permet-elle de limiter les entrées d'eau?
Je dois le caréner dans 1 mois, le fait de me rendre à la zone technique sans l'avoir éventuellement graisser peut-il le "cuire"?

Pour graisser il faut presser le joint de chaque coté

on peut arriver à injecter un peu de graisse à flot avec une mini seringue (en pharmacie) mais sans aiguille, juste le petit embout plastique, en essayant de soulever légèrement le bord du joint

4-5 ans pour un joint Volvo, c'est pas beaucoup, à moins qu'il ait "mangé" qquechose d'indigeste (sable, fil de pêche, coquillage ...)

Je fais comme Pircare avec seringue et bout de cathéter et c'est valable à flot je pense que c'est la meilleure solution

Mon joint volvo je l'ai changé au bout de 10 ans et 2000milles milles au moteur plus les heures de voile!!!je pense a l'identique de chantevent que c'est au montage qu'il faut étre trés vigilant a l'etat de l'arbre ou comme Bil 56 indigestion!!!!!

moi j ai stopelo D25 faut il que je le graisse?
JE PENSAIS QUE L EAU FAISAIT OFFICE de lubrification
merci

pour la notice je n ai rien que la facture!!! donc quand je le remet a l eau le bateau je n ai juste a pomper sur le soufflet en caoutchout pour évacuation de l air? c est bien ça?

Je vais essayé de graisser au mieux pour rejoindre la zone technique et voir pour la suite à donner.
Le gel aurait-il pu jouer un rôle? Cette partie n'étant pas purgeable
Le voilier est au Cap d'AGDE et certains bassins ont été bien "refroidis". Ceci explique peut être cela.
Merci encore pour l'aide.

je comprends pas cette histoire de vanne :
l'eau passe bien par la bgue hydrolube et remonte jusqu'au joint, non ?

Oui Bil56 Pas de vanne sur ce modéle simple que tu présente en début de fil et le petit outil c'est pour ne pas blesser les lévres au montage pour le refroidissement c'est comme tu dit par l'hydrolube

l'eau rentre par la vanne et ressort par la bague .
Sauf en marche arrière !

Sur les Océanis de cette famille, il n'y a pas de chaise .

Il y a un tube d'étambot .

En marche avant, il est en dépression donc l'eau y circule de l'avant vers l'arrière .

voui voui ... une injection d'eau quoi .... :heu:
j'srai moins bête ce soir .....

Bonsoir,
Suite à vos conseils, graissage du presse étoupe ce week-end avec de la graisse VOLVO (en plusieurs fois avec une seringue), je me suis quand même servi de l'outil pour repartir la graisse. Résultat, plus une goutte eau. Merci à tous.

J'ai tout fait sur l'eau pour tout ce qui est le graissage et a sec pour le changement du joint l'année passée. Prévoir un arrache moyeu pour désolidariser l'arbre de la sortie de l'inverseur, il était bloqué, pensez à remettre un poil de graisse sur la clavette si besoin. Les 2 points importants restent le graissage et la purge de l'air à la remise à l'eau. Bonne mécanique ;-)

J'utilise une seringue de taille moyenne pour un graissage sur les 4 cotés.

La vanne en tête du tube étambot sert principalement sur le bateaux à moteur. La vitesse du bateau crée une dépression dans le tube qui a pour effet d'aspirer l'eau contenue dans le tube et entraîne une baisse de niveau dans celui-ci. Le risque est de ne plus avoir d'eau au niveau des lèvres du presse-étoupe et l'arrivée d'eau par la vanne compense ce manque. C'est moins flagrant sur un voilier, mais si les constructeurs le montent c'est qu'il y a dû y avoir des problèmes à ce niveau, peut être à cause d'un oubli de purge .