Présentation du WIK 100 par M.LEROUGE

Je trouve cette occupation
de toute la largeure du roof, inutile et disgracieuse.
le fardage est augmenté, l'absence de passavants même minimalistes fait qu'on doit se mouvoit sur le roof aux formes arrondis donc casse gueule, ça complique le débarquement qui n'est plus possible au niveau de maitre baud ou se trouve le précieux haubans bien utile pour descendre à quai ou sauter sur son catway.

Cette idée ne me plait pas du tout, sinon rien à dire sur le reste de l'engin qui semble plaisant.

Roof
Bonjour Moluva,

Comme pour la présentation du Haka 100, le but ici est de discuter des raisons des choix architecturaux afin que chacun puisse percevoir qu'un bateau est un compromis et chaque solution retenue présente sa contrepartie.

Pour avoir fréquemment navigué sur le Jeffcat 32 muni d'un roof et de passavants et sur ce Vik 100 muni d'un roof à teugue, j'ai vraiment pu comparer les avantages et défauts des deux solutions.

Tout d'abord, il s'est agit d'une étude personnalisée, cette option a été prise en accord avec le client.
-A l'origine, le bateau devait être construit en strip planking avec un pont en contreplaqué. Un passavant est beaucoup plus compliqué à réaliser en imposant des serres supplémentaires et le résultat bien moins homogène en structure en introduisant des charnières dans la structure transversale.
-Ensuite, ce cata a été conçu pour vivre à bord. Il fallait donc avoir la hauteur sous barrots dans les coques au niveau de la cuisine et des salles d'eau. Les couchettes arrières sont sur la nacelle et il fallait bien conserver du volume dans les coques pour y accéder. La teugue donne cet espace et la différence avec le Jeffcat 32 est flagrante, notamment dans la cuisine où l'on n'a plus l'hiloire de roof dans la nuque.
Ce que j'apprécie particulièrement est que ce gain de place n'a pas été fait au détriment du fardage et en simplifiant la construction.
-Le cockpit est particulièrement bien protégé avec de la place pour les winchs et un choix de bancs pour âtre à la bonne hauteur. L'hiloire de cockpit donne une seconde position de barre surrélevée d'où on voit bien devant et c'est bien agréable par beau temps.
-Le roof n'est pas exagérément bombé, on y passe bien plus facilement qu'en se faufilant entre le roof et les haubans avec des passavants de 20cm.
-Certes, on ne descend pas du roof sur un ponton, mais celà peut être trés utile à quai. Il reste encore les ponts avant et arrière pour descendre et ceux-ci ne sont pas bien haut.
-Reste le côté esthétique. C'est tout à fait subjectif. Personnellement, je le trouve un peu anguleux et préfère nettement les formes plus fluides que j'ai utilisé sur d'autres modèles.

En conclusion, cette solution convient tout à fait à mon client qui n'a jamais regretté ce choix et c'est le principal!
Pour ma part, j'utiliserais à nouveau sans hésiter cette solution pour des catas de petite taille construits en amateur car elle représente un excellent compromis entre le volume habitable toujours difficile à obtenir avec moins de 10m, le fardage qu'il faut garder raisonnable et la facilté de construction.

perso j'aime bien la forme du roof
j'estime que les roofs a teugues permettent de mieux utiliser le volume interieur ,et quelle vision sur l'exterieur !

Coûts
Je n'ai pas parlé de prix car le Vik 100 est uniquement destiné à la construction amateur. Une réalisation à l'unité par un chantier serait prohibitive.
Celà me donne d'ailleurs l'occasion de préciser quu'il est extrèmement difficile de répondre à un constructeur amateur combien sa coûte? Combien de temps pour construire?
En effet, c'est trés subjectif, celà dépend du résultat obtenu, du gréement, de la finition des équipements.
Sur un cata de croisière, certains vont claquer plus que le coût de la coque en gadgets plus ou moins utiles. D'autres vont craquer pour un mât carbone et des voiles haut de gamme.
Quand à la construction, entre les différences de compétence, de courrage, d'installation, de disponibilité. Des boureaux de travail sont capable de sortir une telle unité tout seuls dans l'année en vivant sur le chantier. D'autres perfectionnistes vont mettre des années!
Disons qu'une moyenne serait de 60000€ de fourniture et 3000 heures mais celà peut être plus ou moins...
A comparer avec la fourchette de 90000€ à 145000€ HT de mes catas de série de taille comparable.

Hélas pas de photos du Vik 80. Ce projet qui me tenait à coeur est pour l'instant resté dans les cartons. En effet, dans cette taille la construction amateur ne fait pas recette, vu l'offre de l'occasion. C'est trés regrettable car un petit cata de croisière est un bateau de bonheur! Il serait une bonne base de bateau de série mais, pour l'instant, j'ai du mal à convaincre les chantiers de faire autre chose que des 15m...

voilà
le piana 30 :pouce:

tu connais mon gabarit nous nous somme intallé dans le lit et bien sur limite le nombre de version de galipette mais ce bateau m'a vraiment séduit en cata, j'aimerai le tester en mer, et pourrait être notre bateau de retraite,

mais le hic est bien son matériau :-(

Vik 80, offre du marché de l'occase
mais justement ,il n'y a pratiquement rien dans cette taille en cata à cabine et avec un mini de performance ou de plaisir .

Ou si je suis passé à coté de quelque chose, merci de me le signaler !

je lui trouve beaucoup de volume intérieur
mais avec pour contrepartie beaucoup trop de fardage, et c'est déja beaucoup + gros qu'un 8m .

Comme d'habitude
je vous trouve la dent bien dure.

Il y a des multis bien plus "caravanesques" que ce catamaran aux compromis poussés aux limites, assez bien vues.