près d’un cargo dont l’AIS dit vitesse nulle , la passerelle envoie un signal lumineux

Toujours regarder à la jumelle quels feux ils portent !
Je ne suis pas un grand fan de la VHF non plus mais à proximité d'autres bateaux je l'allume quand-même.

A priori si on vous a éclairé depuis la passerelle c'est que vous étiez vraiment très près du gros navire en route par définition selon ses feux de navigation, AIS, RADAR ou pas, et que l'homme de quart qui devait vous suivre au besoin au radar,vous estimait en trajectoire potentielle de collision. Raser son étrave dans ces conditions méritait effectivement réflexion.

J'aurais dû mettre "éclairé".

Lorsqu'il fait mauvais temps, il n'est pas rare de voir certains cargos faire du surplace face au courant, voire reculer.

oui tout à fait, donc passer devant ou derrière soit à l'extérieur d'un rayon de sécurité que l'on estime suffisant, ce que l'on a toujours fait avec ou sans les données fournies par un radar ou un AIS

Les 2 feux de mouillage sont utilisés exclusivement pour le mouillage.
Les feux de route sont allumés avant de faire route (même à quai), en statique ou en mouvement.

OUi les feux servent. Comme quoi l'électronique ne remplace pas encore l'humain et sa réflexion et/ou appréciation. Merci pour ce retour d'expérience.

merci pour ces infos, cette expérience est utile pour tous. Cependant, je me permet d'être surpris que dans des zones comme Gibraltar on ne soit pas en veille permanente en VHF étant donné la densité du trafic maritime ?!!!
Cela me semble tout aussi important que l'utilisation du radar ou de l'AIS, pour ne pas dire plus!

J'ai parlé de veille, maintenant, si danger, il est à proximité, donc il y a toujours moyen de se faire entendre, encore faut-il comprendre et parler la langue

AIS = poubelle, gadget dangereuxau final...
Jamais pour moi, je l'utilise au boulot et tous les jours j'en vois plus les inconvénients que les avantages.
Sur mon bateau perso, c'est veille optique permanente et initiative anticollision "humaine".

toi tu jette un coup d'oeil , mais l'abrutie qui a failli me rentré dans le tableau arriere de mon bateau lui était dans sa cabine les yeux surement sur son écran …

que je sache l'AIS n'est pas encore obligatoire ..demande aux petit pecheurs de depenser 600 ou 700€ pour aller prendre quelques maquereaux ..

Je ne sais pas ce que tu fais comme boulot mais ne pas CONFONDRE PMR dont la puissance est d'un demi watt et nos VHF marine.
Il existe aussi une procédure à respecter et quoi qu'il en soit, cela bien sûr ne dispense pas d'une veille active et visuelle.
Quant à L'AIS, c'est comme les autres moyens de sécurité, aucun n'est parfait, mais ce n'est qu' un élément parmi d'autres, encore faut-il savoir en mesurer les limites et savoir l'utiliser à bon escient.

Non, je ne peux pas être d'accord avec ça. Je navigue en solo et je suis heureux de les avoir. Dire ça, c'est comme dire que les rétros ou la ceinture de sécurité sur un véhicule entraînent un manque de vigilence. Il faut juste savoir s'en servir correctement et assumer une veille personnelle active. Ils ne viennent qu'en complément de l'œil et de l'oreille humaine.
Ne jamais faire une confiance aveugle au risque s'en mordre les doigts.

Par principe,
En navigation la vhf est toujour en veille, ça peut aussi servir à venir en aide à un bateau en difficulté.
Je ne passe jamais près des rochers
Je ne passe jamais près d'un cargo ou bateau de croisière, ou bateau à mobilité réduite
Je ne ferais jamais confiance à 100% à l'aise.
Bon vent à tous

Je trouve les messages anti-AIS un peu rétrogrades, pardonnez moi.
L'AIS apporte une information supplémentaire, précise, et de façon efficace.
Elle ne préjuge en rien du comportement de l'utilisateur.
Si l'utilisateur juge que cette information est suffisante pour faire n tours d'horizon par heure au lieu de x, sous prétexte que l'AIS l'avertira de l'arrivée de tout bateau rapide à proximité, cela reste son choix, et il n'est pas forcément moins sûr que pas d'AIS du tout.

...
Parce que je suis peut-être un jeunot, et je n'ai pas eu le plaisir de connaitre des centaines de bords, mais je n'ai -> jamais <- vu un capitaine ou responsable de quart tourner sur lui-même inlassablement comme une toupie façon "radar" pour tout surveiller tout le temps jusqu'à s'en rendre malade.
Bref, tout le monde fait une surveillance visuelle partielle, dans une certaine mesure, avec une certaine fréquence. (certainement toutes les minutes pour les meilleurs)

Exemple tout con, puisque j'ai plutôt l'habitude de découvrir des bords de voiliers :
Le voilier, il a un génois. Ce génois, il n'est pas transparent. Et la gite du bateau fait que le génois masque l'horizon.
Alors, bien sûr, il faut se déplacer, se pencher pour regarder brièvement dessous au moment d'une vague...
Sauf qu'en pratique, j'ai rarement vu les gens qui le faisaient autrement qu'à l'occasion, 2 fois par heure au maximum, quand ils descendent voir la carto.
En parler, ca, j'ai vu. Le faire, beaucoup moins.
Bref, l'AIS apporte une info. Libre aux gens d'en faire ce qu'ils veulent.
A choisir, j'interdirais le génois, moi. Ainsi que la navigation par faible visibilité, évidement. (mais bon, en pratique, je ne vais rien interdire du tout, vu que je n'ai pas clairement pas l'impression que l'abordage soit une cause significative d'incidents en navigation dans la plaisance)

Après, évidement, je parle de "détecter" un bateau. Une fois que l'on l'a détecté, on ne va pas se coucher, on va le suivre pour vérifier qu'il reste loin et hors route de collision,
et quand on est proche, on ne part pas se faire un café ou vérifier la carte, ni l'AIS, ni ses SMS, on le surveille vraiment en permanence.
(après tout, c'est toujours marrant de regarder les autres bateaux, leur donner des petits noms, d'oiseau parfois..)

De plus, tel que je l'ai compris, l'incident décrit dans ce post n'a rien à voir avec l'AIS, ou avec le fait que le bateau soit mouillé ou non, mais sur la gestion d'une situation claire et connue. (il n'y a pas de défaut de veille, il l'a vu, le bateau)

AIS ou pas si l'on navigue "normalement" on est obligé de faire une veille visuelle constante ,continu ...ou alors c'est la roulette russe …

Par contre par visibilité nulle ou reduite l'AIS c'est un grand plus indeniable là il est utile a part ça je voie mal son utilité ..

J'ai bien rie lors de la Semaine du Golfe du Morbihan ou les 1200 bateaux se touchaient presque les uns les autres en rentrant dans le golfe de voir les centaines d'AIS emettre ...

Un génois trop bas gène la beaucoup la vision. Cette position très basse n'a pas de justification hors la course. Ayant hérité de cette disposition j'ai rapidement remonté la position du génois lorsque dans un chenal où un pêcheur qui ne devait pas être la m'a barré la route sans se préoccuper de la ma trajectoire. Heureusement qu'on a entendu le bruit du moteur. En remontant un peu le génois on voit mieux et on évite de raguer sur les filières. La légère remontée du centre vélique n'a pas beaucoup d'importance en croisière.
De nuit l'AIS n'aurait été d'aucune utilité vu qu'un pêcheur s'en dispense. Par contre le Radar aurait été très utile. Cette fois comme nous étions de jour il n'était pas en veille.

Toujours les memes discussions. pour sortir la journée ciel clair et dégagé, l'AIS et le radar ne sont pas obligatoire. Quand on fait 30 à 60 heures en solitaire, ils sont obligatoire.

RIPAM dont règle 3i...
De nuit : feux de route
;-)
E.

Bonjour,
Quelques infos complémentaires,
Je passais devant , à bonne distance d’un navire sans erre.
Arrivant dans cette zone très fréquentée, j’assurais une veille visuelle et AIS , car depuis cet hiver , J’EMETS, c’est plutôt contraire à mes opinions de discrétion, MAIS le temps passe , je ne suis plus invulnérable , et s’il m’arrive qqch , ma douce saura où retrouver ce qui fût son époux.
Ma VHF n’était pas en route, une vingtaine de miles, mais dès que je me suis rapproché, ON bien sûr. Suis allergique au bruit.
Pour «  rigoler «  le phare au sud de gib ne s’est dévoilé qu.à demi portée, brouillard, qui m’a un peu stressé, mais qui s’est évanoui avant mon arrivée, merci.Heuresement pleine lune.
Et je venais de Calpe , quasiment trois jours et nuits , non stop , et en SOLO, pas mal de voile.
Et la gestion de l’entree, visu , jumelles, ais , radar , oublierais je qqch?
L’interet du post me paraît la notion d’un navire SANS ERRE , MAIS QUI EST EN ROUTE CAR NON MOUILLÉ, et donc de lui passer derrière a bonne distance.
Notion inconnue de moi.

Bonnes nav, c’est quand même un coin très particulier, mais attachant.

C''est très bien de t'etre équipé d'un transpondeur et de transmettre ta position aux autres bateaux mais j'espère que c'est une boutade quand tu dis : "le temps passe , je ne suis plus invulnérable" car nul n'est invulnérable ; ou bien tu as enfin atteins l'age de la sagesse ?!!! :reflechi: :mdr:

C’est exact
Règle 3 i) L'expression « faisant route » s'applique a? tout navire qui n'est ni a? l'ancre, ni amarre? a? terre, ni e?choue?.
Règle 23 a) Un navire a? propulsion me?canique faisant route doit montrer :
i) un feu de te?te de ma?t a? l'avant
ii) un second feu de te?te de ma?t a? l’arrie?re du premier et plus haut que celui- ci; toutefois, les navires de longueur infe?rieure a? 50 me?tres ne sont pas tenus de montrer ce feu, mais peuvent le faire ;
iii) des feux de co?te?
iv) un feu de poupe.
Bien vu!

Au risque d'en choquer quelques uns, je regrette d'une part que l'ais ne soit pas obligatoire et d'autre part je pense que n'avoir qu'un récepteur ce n'est pas très responsable.

En fait, c'est compter sur les autres pour être en quelque sorte à l'abri.
Mais si tout le monde agissait ainsi, ou serait l'intérêt d'avoir un ais ?

Le transpondeur AIS, c'est l'une des 1ères choses que j'ai achetée pour équiper mon bateau, puis une survie et après une balise Epirb.

Si pour une raison ou une autre vous n'entendez pas une alerte AIS votre transpondeur aura informé l'autre bateau de votre position. Vu le prix actuel des transpondeurs AIS, je pense que c'est une question de civisme marin, tout simplement.

L'argument de dire que l'on ne navigue que deux à trois semaines par an ne tient pas car ceux qui naviguent peu le font bien souvent en période estivale, quand il y a le plus de trafic nautique.

Je n'ai pas de transpondeur car je n'aime pas être pisté et je ne compte pas sur les autres pour assurer ma sécurité. Dans le brouillard je mets des coups de corne par exemple. Pour ma part j'estime que la multiplication des transpondeurs est plus une source de problèmes qu'autre chose. En côtier, je coupe l'alarme ais car ça n'arrête pas de sonner. Que les pros et les cargos soient équipés OK, mais trop de signaux tuent le signal. Quand je vois un transpondeur marqué "solo sailor" ca m'énerve un peu, ça veut dire quoi : "je suis tout seul alors faites moi la place"? Faut pas rêver, un mec en train de virer son chalut va pas se déplacer pour toi, quand à faire dérouter un cargo, moi, je fais pas. Les mecs qui bossent, je leur laisse la priorité, c'est ça le civisme. Et si je veux signaler ma position, je met un coup de radio.

Dans ce cas là mon cher Jean, tu dois être un criminel. En plus, avec ton bateau pas solide, qui tape au près et qui n'avance pas... :-p ;-)

Oui, et garder une brassière en permanence ou un casque contre les coups de bôme se serait pas mal non plus...ah, il est loin notre espace de liberté. ..avec de telles reflexions bien franchouillardes on sera vite en mer aussi emmerdés que sur nos routes...

ç'est bien le probleme des feux de route dans ce cas ..

d'apres mon équipier ( ex officier à la passerelle puis commandant) un bateau en stationnaire ne doit pas mettre ses feux de route (vert et rouge) justement pour eviter toute confusion avec un bateau qui lui fera route ..le bateau doit porté ses feux blanc uniquement

Une petite révision du RIPAM par votre équipier ne serait pas inutile :heu:

il est certain que ceux qui ne font que du côtier et ne sortent que par beau temps et ne naviguent jamais de nuit , 3 semaines par an ne vont pas se sentir concernés ni par l'ASN, ni par le radar ou l'AIS.
Mais dès que vous partez pour du semi hauturier ou de l'hauturier c'est un plus indéniable d'avoir les moyens de surveillances adaptés à sa navigation. Cela ne dispense pas non plus d'une veille vigilante.

et la le pompom ! il termine sa sixième circum solo à 77 ans sur un Moore 24, petit ULDB, je crains qu'il n'ait ni radar ni receveur ni transpondeur AIS !!

et moi qui l'admirait !!

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Moi ca va j'ai deux radars,un ecdis,3 GPS differentiels,rafales de vhf,et on continue a faire le point sur carte papier...
Et a exercer une veille visuelle et auditive,quoique de la haut on n'entend pas grand chose.
Par contre j'ai pas les accents sur mon clavier!