Prendre la cape, pour vous, ça veut dire quoi ?

la derniere fois

il y a environ un mois.

f2/4 mer belle à peut agitée , soleil .

vers midi je me suis mi à la cape , et petit apero, repas et petite sieste , tranquille ..j' ai derivé ainsi 1 mille environ .

josé

réglage
à la cape, on est plutôt bon plein

on peut aussi régler l'angle par rapport au vent (et aux vagues).

en reprenant (un peu) de GV on lofe (on accélère aussi).

en ramenant (un peu) la barre on abat (et on accélère si la GV se met à porter dans les barres de flêches). attention, barre droite on empanne .

à mon avis, la trajectoire finale est sensiblement identique dans tous les cas de figure (c'est la vitesse de dérive qui change).

par mauvais temps, on cherche en général le bon angle.

martin

.

truc intéressant a faire laisser trainer un bout flottant dans le sillage pour bien voir ou on va et jouer sur les angles de barre et le border choquer de la GV ou de la voile d'avant.
et observer les déplacements du bateau.

On m'a expliquer un jour les différentes cape (cape courante, décroché, sèche,... )

il me semble qu'il y en avait 4 différentes mais impossible de remettre un nom dessus donc pour moi et il y a peu être des erreurs

• la courante : barre sous le vent, GV débordé en grand, voile d'avant a contre.

• la décroché : barre sous le vent, GV Bordé, voile d'avant a contre.

• la sèche : barre sous le vent. Mais bon quand on est rendu a la sèche on a les trainard et tout le toutime je me suis toujours demandé pourquoi on appel encore ça cape.

a la base c'est arrêter le bateau en le maintenant dans une direction par rapport au vent (et souvent au vague) en faisant le moins de route possible.

ça permet de se pauser pour manger par exemple si la mer tape un peu et que l'on veux manger zen.

faire un point, se situer si on est un peu paumé niveau nav.

Faire un break pour réparer un petit truc ou ranger par exemple la pile d'assiette qui c'est cassé la gueule dans le carré et qui est en mille morceaux aprés un départ au lof.

remonter un HLM si on est sous voile.

dans le gros temps si la fuite n'est pas possible car il risque un de ne pas y avoir asser d'eau a courir et pas d'ancre flottante ça calme le jeux (encore que là je passerais plutôt au trainard mais bon je n'ai pas eu encore a faire de truc comme ça donc tester qui du trainard ou de la cap arrête le plus le bateau ?)

si vous avez le nom et la description des différentes cape par ce que je ne suis pas sur :p

gv ?
je l'ai appris pour HLM avec gv dans l'axe et ajustement de la dérive en bordant ou choquant l'ecoute de gv, il me semble

Dans 57 nds de vent
sur un Ovni 30 nous avons pris la cape courante (impossible de prendre la cape sèche car le génois était tellement serré qu'en bout de bout d'enrouleur (c'est pas mal ça) il restait environ 5/6 m².
Donc on a fait comme décrit plus haut et la dérive était environ d'1,8knt à 35° du vent.

Attention quand même à l'écoute de génois : elle porte sur le galhauban et il faut la fourrer (bon d'accord) de façon à ce qu'elle ne se coupe pas sur ce hauban. Pour nous : tuyau d'arrosage avec des morceaux de serviette de toilette pour renforver et fixer + vérification toutes les 20 minutes. La serviette se coupait en 40/45 minutes et devait donc être remplacée.

ça dépend du bateau et des conditions
bout de foc à contre et barre ss le vent, ok ds des conditions tranquiles pour manoeuvres ou repos. avec mon bateau lourd, qd ça bastonne, comme la semaine dernière entre suvarow et vava'u, et qu'on veut freiner, (arrivée de nuit scabreuse par exemple,) la cape à contre n'est pas ce qu'il y a de plus cool. un petit bout de voile à l'avant, et fuite pépère gd largue sous pilote, confortablement installés en famille dans le carré à regarder des films jusqu'à ce que ça se calme ou jusqu'au jour