Premier in-board - des conseils ?

Pourquoi le remplacer? Il a plus de 10000h ou des problèmes de fonctionnement ? Honnêtement, ce serait pas très responsable et respectueux de la planète de jeter quelque chose qui fonctionne.
Sinon, les erreurs classiques sont de ne pas assez le charger. J'entends par la faire tourner au ralenti sans embrayer l'hélice. Faire route en sous régime n'est pas bon non plus, le fonctionnement n'est pas optimal.
Ensuite, entretien régulier, vidange, impeller, détartrage, coude échappement, il y a pas de raison que ça ne dure pas.

Merci pour ces premières réponses !

Ce moteur est réputé indestructible si bien entretenu, et je pense qu'il l'a été jusqu'ici.
Tant qu'il ne me cause pas trop de sueurs froides, je le garde :-)

Je compte faire un stage de mécanique marine l'hiver prochain. D'ici là, pensez-vous que je doive demander à un pro de jeter un œil durant la saison ?

Ouais, pas con, ou carrément mettre la clef de démarrage sur le levier de la vanne.

Oui, c'est en te penchant un peu que tu vas la trouver...

Désolé, taquinerie ;-)

Il doit te suffire de remonter le tuyau en amont de la pompe à eau pour la trouver.

Sinon, pour ces vieux moteurs rustiques, s'ils ont de l'huile et de l'eau, c'est le principal. Un peu d'attention quoi.

Donc vérif du niveau d'huile fréquent et bon état du rotor de pompe à eau et de la crépine.

Il y a de plus en plus de mécano marine à la retraite qui reconditionnent des moteurs et les vendent sur lbc pour s'occuper et se faire un complément de retraite.

En les contactant, tu en trouveras probablement un, prêt à faire la révision et te transmettre le bases.

Encore une combine que j'utilise : Lorsque je remplace une courroie, je conserve toujours celle que je retire. Ainsi, si la courroie en place vient à péter, j'en ai une en dépannage. Même vieille, elle dépanne (la courroie)

Et surtout, ne pas oublier d'ouvrir la vanne de refroidissement (eau de mer) AVANT de démarrer.

Perso, en cas de doute, je laisse la vanne fermée TANT que le moteur n'a pas démarré, ensuite j'ouvre la vanne.
Ça évite les retour d'eau - même minimes - dans le moteur.
Mais Alain infirmera ou confirmera mon point de vue.

@loupeis, il y a deux écoles.

Celle qui dit, comme toi de ne pas la fermer pour éviter de tout casser (pompe dont le rouet tourne à sec, moteur qui, non refroidit va surchauffer localement.

Et celle qui dit de laisser la vanne fermée pour éviter - en cas de non démarrage rapide - d'avoir de l'eau qui rentre dans le moteur par l'échappement, occasionnant corrosion et dommages à la bielle ou à l’ensemble chemise-piston-segments.
Dans le premier cas, ce n'est valable que si le moteur démarre vite et bien ou si le moteur est loin de l'opérateur ou s'il faut à chaque fois démonter / enlever le panneau / la descente masquant le moteur.
Dans le deuxième cas, sauf à mettre la manette de régime à fond, le moteur ni la pompe n'auront le temps de s’abîmer - à condition de ne pas oublier le petit détail d'ouvrir cette vanne. La pompe, si elle est correctement entretenue, ne subira aucun dégât à tourner "à sec" pendant 10 secondes.

Mais ces deux méthodes sont à adapter en fonction du bateau, de l'âge et l'agilité de l'intervenant, etc.

Oui phil gé c'est comme tu dis. Et je n'aime pas l'idęe de fermer cette vanne quoi qu'en pensent d'autres, et qui peut paraitre 'normal' et 'comme il faut'.
Pour moi ça ne l'est pas, et je ne m'engoufre pas dans ces trucs la. Je les fuis. Un moteur dont il faut fermer la vanne de peur qu'ils ne se noit, on le répare.
C'est du bricolage. Et des complications que je réfute complétement.

Noté !

Chacun fait selon ses craintes. Perso j'ai toujours laissé la vanne ouverte pendant le séjour à bord.

D'accord... j'attends d'autres avis

Bonjour
Hé bien si il a été hivernè c'est déjà très bien
En utilisation normale faut pas trop forcer, allure de croisière ! Le laisser monter en température, vérifier les niveaux pour le reste il y a de nombreux fils sur le sujet

Le mieux est de la faire tourner au chantier avant la mise à l'eau pour éviter de lacher l'antigel qui est dans le circuit de refroidissement dans la nature.
Comme dit plus haut on démarre le moteur à sec pour éviter les problème s'il démarre mal, puis on l'alimente en eau une fois démarré. S'il y a un filtre à eau de mer, en ouvrant le couvercle on peut alimenter le moteur en eau avec un tuyau, s'il n'y a pas de filtre il faut desacoupler le tuyaux d'arrivée d'eau de la vanne et le mettre dans un seau qu'on remplit au fur et à mesure. On laisse le moteur tourner 10 mn pour bien vidanger le circuit de refroidissement et c'est bon.
En faisant comme ca, une fois le bateau à l'eau, le moteur devrait démarrer au quart de tour puisque le circuit de gasoil est réamorcé.

J'avais oublié l'antigel... Le plus simple sera que je fasse intervenir le mécano du chantier avant la mise à l'eau, le même qui a effectué la révision. J'en profiterai pour lui soutirer autant d'infos que possible.

Pour le reste, je vous remercie pour vos conseils avisés mais pour l'instant, partant de zéro compétence, ils ressemblent à ceci pour un non germanophone :

Jede aus den Hinweisen in diesem technischen Datenblatt und jede aus sonstiger schriftlicher oder mündlicher Beratung für das vorliegende Produkt resultierende Haftung ist ausdrücklich ausgeschlossen. Es sei denn, dass ein Fall der Verletzung von Leib, Leben oder Gesundheit vorliegt, uns Vorsatz oder grobe Fahrlässigkeit zur Last fällt oder eine Haftung nach zwingendem Produkthaftungsrecht besteht.

Je vais prendre des cours, promis :-)

Absolument, et j'imagine que vous êtes également tous partis de zéro un jour ;-)

Estran,tu parles de ton moteur mais quel est ton bateau?

Beau bateau,il a du "chien"! :)