Préfiltre à gasoil sur moteur MD22

www.keypart.com[...]77767-r
voili voilà

Il y a une moteur de recherche qui s'appelle Google ;)

Je te mets volontiers une étoile pour ton premier paragraphe...
Par contre tu n'expliques pas pourquoi il ne faut pas mettre de filtre dans le préfiltre.
Je trouve qu'un filtre dans le préfiltre est indispensable pour bloquer les impuretés dues aux bactéries. Il faut avoir des filtres de rechange dans ce cas bien sur.
J'ai un perkins M50, le clone du MD33 je crois, et j'ai installé un préfiltre Racor 120A qui a un bol transparent qui permet de voir l'arrivée des problèmes dûs aux bactéries et dont je suis très satisfait. Je mets des filtres 2 microns R12S.

Il y a déjà un filtre GO qui fait son office.
Pourquoi mettre un deuxième filtre sur la ligne ?

L'intérêt d'un décanteur est qu'il évite de saturer le filtre en eau,
son réservoir transparent permet de voir s'il faut le purger, et c'est là son seul entretien -à coût zéro.
Choisir le modèle qui a le plus grand bol..

Benzine, la référence que je t'ai indiquée est le préfiltre pour le MD22L A ou B. Il n'y a pas à savoir parler anglais, c'est une image que tu vois. Pas de difficultés. Tu en profites pour commander un filtre à huile (Volvo ou de chez eux), Etc...
J'ai commandé plusieurs fois, pas de problème chez eux. Mais si tu veux du français, va dans un chantier, tu trouveras un revendeur Volvo.
Mais pas au même prix.

Bon... en ayant fait quelques recherches et en vous lisant, j'en suis arrivé aux déductions suivantes.

Pour rappel, l'intérêt du préfiltre, c'est qu'il nettoie en amont du filtre à gasoil (filtre principal du moteur). Ce préfiltre enlève les impuretés du gasoil et les traces d'eau. Ce préfiltre doit aussi être "moins" filtrant que le filtre à gasoil car intégrés sur nos moteurs à injection filtrent les particules de 5-7 microns. Le préfiltre a un bol transparent afin d'avoir un contrôle visuel régulier. Il doit aussi avoir une maille plus importante (10 à 30 microns) pour filtrer les grosses impuretés.

(Si on installe un préfiltre type Racor R12S, celui-ci va filtrer les particules à partir de 3 microns; du coup, le filtre à gasoil ne sert plus à rien puisque tout est filtré dans le préfiltre qui a une maille plus fine que le filtre à gasoil. Il y a alors risque de désamorcer le moteur puisque le préfiltre peut rapidement se boucher, selon la teneur en impuretés du gasoil. Ici, en Polynésie, le gasoil est d'une moindre qualité qu'en France.)

Donc, un préfiltre de 10 microns (R12T par exemple) ou 30 microns (R12P par exemple) en amont du filtre à gasoil (5 à 7 microns) me semble être une bonne installation. Il faudra probablement changer la cartouche de temps à autre, celui-ci filtrant les grosses particules... et les prix chez Racor (toujours par exemple) sont relativement hauts concernant tant le préfiltre (150€ pour le kit complet) que le changement des cartouches (30 à 45€).

Il existe aussi aujourd'hui des préfiltres jetables (60-70€), mais ça ne m'enchante guère d'un point de vue solidité et consommation de plastique. Ils ont cependant un gros avantages: plus de prises d'air ou de fuites puisque le filtre est totalement jetable (pas de changement des cartouches).

J'ai l'ordi qui n'a plus de batterie, je continue le post demain !!!!

Le filtre principal filtre effectivement les impuretés, mais en installant 2 filtres, on réduit les chances d'obstruer l'un d'entre eux dans des zones géographiques où le gasoil est de moindre qualité et donc on réduit le risque de désamorçage du moteur (qui arrive bien souvent au moment où l'on en a le plus besoin).

Merci de ta remarque Persil. Et si tu as donc une référence de préfiltre avec un grand bol, en me donnant l'info concernant les microns, je suis preneur.

Ok, merci, je pars à la recherche d'un décanteur pour voir ce qu'il existe.

Non.
Il n'y a nul besoin d'un filtre à base de cellulose pour séparer le gaz oil de l'eau.
Y'a même des entonnoirs qui y parviennent...
www.bretagne-nautisme.com[...]rs.html

il en existe un autre, toujours sans aucun élément filtrant à base de cellulose, qui est préférable car le bol est plus grand, avec vis de purge en bas et en haut, mais je ne le trouve plus.

Cela dit, ce n'est absolument pas intéressant pour les ships ou les constructeurs qui préfèrent vendre de la cartouche à 40 euros... et il faut bien qu'ils vivent.

CQFD

oui : ce que tu décris, c'est en effet le fonctionnement des pré filtres à base de cellulose. Un tel pré-filtre monté sans sa cartouche à 40 euros (à changer combien de fois par an ? ) ne fonctionne pas, tu as raison : sûr et certain.

Mais je ne parle pas de cela.
Le DSC comme le VTX fonctionnent par coalescence et existent depuis assez longtemps pour que des tas de témoignages affirment qu'ils fonctionnent parfaitement... sans cartouche !
et cela parait sûr, et certain.
Au point qu'un fabriquant de bonne réputation le propose :
www.ls-france.com[...]touche/

et pour le VTX :
www.kent-marine.com[...]00.html

Quant à l'expert en question, il passé sa vie embarqué dans les moteurs de bateaux...

Pourquoi ce ton condescendant ?
N'est-ce pas plutôt " Bienheureux les simples d'esprit " ?
Fin gourmet, je serais bien tenté de citer Courteline...

Sauf erreur, selon ce que j'ai compris mais tu peux corriger si ce que je décris est faux...
Les bactéries ne vivent que dans l'eau, pas dans le gaz-oil.
Le système qui retient l'eau retient les bactéries qui s'y trouvent.
C'est bien de la façon de résoudre ce problème dont l'on discute.

Il existe un élément pour ce faire : le filtre GO.
Le filtre retient, comme son nom l'indique, l'eau et les particules qui pourraient abimer la pompe et ses injecteurs. Il retient donc les bactéries. Comme tout filtre, même "pré"-filtre, il se colmate et doit être changé.

C'est pour prolonger la vie du filtre (c'est cher) qu'on installe en amont des systèmes de séparation, décantation, ou filtration pour retenir l'eau afin de la purger.

C'est également pour prolonger la vie du filtre que l'on installe en amont un ou des pré filtres, notamment dans le cas de common rail / injection directe qui réclame une filtration plus fine.
Plus le moteur est simple, moins cette pré-filtration est nécessaire. Il est également moins performant, mais souvent nettement plus rustique (pas besoin d'un pré-filtre à 2 microns sur un bon vieux tracteur agricole dont le moteur équipe mon bateau !).
C'est sans doute de là que provient l'incompréhension entre "pro" et "anti" pré-filtre : le moteur l'exige (le constructeur l'a installé) ou pas.

Toujours selon ce que j'ai compris, mais n'hésite pas à corriger si ce que je décris est erroné...
Le problème des bactéries est à traiter en amont : éviter qu'elles ne s'installent dans le réservoir, c'est encore le meilleur moyen de ne pas être "malheureux" comme toi.
Quand elles arrivent dans la ligne d'alimentation, c'est trop tard ; même si on a un pré-filtre avec ou sans cartouche (quoi que sans cartouche c'est moins cher à l'utilisation... )

Selon son degré de crainte on peut tenter une ou plusieurs choses en préventif :
- Filtration mécanique lors du chargement de GO (il existe des entonnoirs qui retiennent l'eau, cf mr-funnel )
- Traitement anti bactérien préventif systématique
- Faire le plein avant hivernage, afin d'éviter la condensation... ceci est aujourd'hui très controversé, et il est conseillé au contraire de les vider avant hivernage : conseil judicieux pour les bateaux destinés à rester autour de leur place attitrée dans le port; mais moi je me vois mal vider mes 450 litres de GO...
- Système de nettoyage du réservoir par filtration en boucle du GO (fuel polishing), : certainement le plus intelligent en terme de prévention.

et si cela arrive malgré tout :
- Système de séparation de l'eau (et les bactéries qu'elle contient) du gaz-oil, que ce soit par décantation (efficace et simple, mais exige un bol trop volumineux pour notre utilisation), ou filtration sur cellulose (efficace mais demande un stock de cartouches en réserve ! coût non négligeable), ou encore par coalescence (efficace, sans entretien autre que purge et nettoyage) : peu importe.
- Système magnétique anti bactérien

• autre chose ?

Les choix de prévention sur mon bateau - tous sauf l'entonnoir (mais c'est pour bientôt ) et le fuel polishing (je l'étudie) - m'ont rendu jusqu'à présent "bienheureux", et je ne souhaite qu'une chose : que cela dure...
Mais je suis tout ouïe aux commentaires...

L'alimentation en GO fiable est primordial. je fait un parallèle avec mes petits voyages hors des chemins classiques en 4X4. Il faut pour être sur de son GO:
Un réservoir propre au départ (cela semble évident mais...)
des durites en bon etat
un filtre à décantation (celui qu'on appelle bol avec une vis et joint au fond
une pompe pour vider l'ai du circuit avant le moteur
un filtre classique.
Vérifier régulièrement l'aspect du GO dans le filtre à décantation et vider l'eau de celui ci par le dessous. Selon l'utilisation du moteur changer régulièrement le filtre classique à GO.
Entretenir son réservoir et ne pas laisser trop longtemps le GO dans le réservoir.
bonne nav à tous

Je te conseille de mettre un décontaminateur magnétique de type : Axi Diesel Magnetic Fuel Conditioner
Cà stérilise les bactéries via le retour du gasoil vers le réservoir. Si le moteur tourne régulièrement le réservoir est donc nettoyé automatiquement.

@ Persil
Avec un décontaminateur magnétique les bactéries sont stérilisées.
Le gasoil qui retourne au réservoir est donc stérilisé. La quantité de gasoil qui retourne au réservoir est environ 6 fois la consommation du moteur. Donc en faisant tourner le moteur on nettoie le réservoir.
Le ou les filtres ne vont pas empêcher la prolifération des bactéries en cas de gasoil de mauvaise qualité. Ils vont se boucher (surtout le préfiltre) pour empêcher l'encrassement de la pompe d'injection et des injecteurs.
Vous dites que vous n'avez aucune idée quant à son efficacité, avez vous seulement déjà eu des bactéries ?

c'est bizarre que personne n'a donné son avis sur mon filtre .

généralement ça percute ..

alain :mdr: :-p

Intéressant le filtre Dubuisson, mais ça à l'air d'une usine en plus du moteur !!!! Quel est son prix de vente approximatif ?

Le DSC1 filtre aussi par coalescence à un prix d'environ 60-70€. Peut-être qu'à ce prix là, son efficacité est-elle relative ?

Pour le décontaminateur magnétique, j'oublie de suite ! Je crois qu'à partir d'un certain moment, il faut savoir arrêter de rajouter des modules à nos moteurs. Mais je ne remet pas en cause son efficacité.

Rectificatif : tarifs sur le site constructeur :
www.decanteurdsc1.com[...]ntitled

Précisément, c'est le DSC1.0 qui est à 66€.
Le DSC1 est à 132€.

Tu me conseilles de prendre le plus grand ?

En suivant le descriptif à cette page (www.decanteurdsc1.com[...]a-gamme ), le DSC1.0 semblerait pourtant correspondre, mon moteur ne consommant que 2 litres/h ?!

Perso j'aime bien le préfiltre Raccor, celui avec une manette en forme de T.
Pas besoin d'outil pour le démonter, cartouche (filtre) pas chère, pas trop de joints contrairement au préfiltre de type CAV qui est de technologie d'avant guerre avec ses 8 joints qui sont autant de risque de prise d'air ou de fuite de gasoil.
Le préfiltre Raccor se change en deux minutes.
Tout des éléments de sécurité ; il y a juste un hic, c'est américain ! ( lol ).