Pourquoi préparer des waypoints?

Amha
il y a au moins deux raisons :

1° tracer une route théorique ..... libre de tout obstacle.
2° bien visualiser un point de passage ..... libre de tout obstacle. ;-)

pour moi,
cela n'a aucun sens de mettre des wp en pleine mer(sans obsatacle). Le but c'est l'arrivée. Ce qui se passe en route est fonction...
Je viens de faire un allez et retour Cherbourg Plymouth. L'aller au près avec des courants par endroit a te dévier de 35 °, j'avais pris en repère car passant de nuit ces secteurs sur la carte les bouées entre les rails montant et descendant la manche.
A l'aller, j'ai laissé la ouest à 1.5 miles dans mon ouest Ok conforme à la prévision, mais au retour, retraçant ma route les courants étant inverses, c'est la bouée Est que j'ai laissé dans mon ouest. Donc pour une inversion de route, au milieux des rails les routes aller et retour étaient écartées de plus de 10 miles.
Je suis arrivé bien sûr là où j'avais prévu.
Ceci pour dire que si j'avais entré un WP au milieu,à quoi aurait-il servi ? car les traces fond du bateau, je ne te dis pas les sinusoïdes à faire palir un débutant.
Je ne dis pas que si je devais ralier Newport, je mettrais un point au nord des Açores, pour ne pas les percuter (sérieusement, ce serait pour d'autres raisons)
JJ

Autre exemple
Pour un trajet de A à B tu va estimer le temps de route nécessaire.

Or il se trouve que le vent le jour du trajet viendra pile poil de B vers A ... 2 à 3 fois la route, donc aussi 2 à 3 fois le temps ...

Donc des waypoints intermédiaire en fonction de vents prévus peuvent permettre une approche un peu plus précise du temps de trajet nécessaire (avitaillement, utilisation du moteur ou pas etc ..)

Un 2 waypoint posé entrée/sortie de route utilisé par les grand navire ou ngv peut permettre de couper en un minimum de temps ...

la liste d'exemple pourrait s'allonger rapidement, tout dépend en faite de la vaille et de l'expérience du marin ...

Avant l'avènement du gps tout se faisait sans, alors 2,3,20 waypoints ça dépend des situation et des préférences de chacun.

en fait
tu lui expliques tout simplement qu'il faut faire sa navigation et son suivi !
N'oublions pas que c'est le skipper qui navigue pas le GPS.
JJ

en suivant
salutatous

effectivement, cela ne sert pas à grand chose en hauturier et en côtier, ça peut se révéler très dangereux car le GPS ne tient pas compte des dangers, donc si tu dérives ...

cordialités maritimes
larent le hareng

Utilisation perso des waypoints
Bonjour,
Je trace mes routes avec les logiciels de navigation et je les transfère sur mon GPS portable qui est étanche, surtout pour les longues traversées. Les atterrissages et les arrivées sont toujours détaillés ce qui me permet d’atteindre le mouillage ou le port d’arrivé sans me mettre aux cailloux même en cas de mauvaises conditions de visibilité. C’est pour moi une raison de sécurité : je n’ai aucune carte papier et, malgré les redondances (deux ordinateurs intégrés au bateau + deux portables) j’envisage toujours le pire, à savoir la noyade des ordinateurs ou la panne totale d’énergie.
C’est peut être excessif, mais cela ne coûte pas cher.
Cordialement.

Déplacer un waypoint
Avant de partir, tu peux mettre un waypoint théorique en milieu de parcours au milieu de nulle part.
Et en cours de route, tu poses ta souris dessus et tu déplaces ton waypoint en un clic où tu veux et toutes tes routes théoriques s'en trouvent modifiées d'autant.

Perso, je n'utilise pas, en ligne droite pour une traversée un peu longue, j'ai mon point de départ et mon waypoint d'atterrissage ou des waypoints permettant de passer du bon côté des dangers s'il y en a.

Mais chacun fait comme il veut et comme il le sens. Il n'y a aucune obligation ou école de pensée et Dieu merci.

Un petit truc qd même, ne pas poser son waypoint SUR le danger, mais légèrement décalé du bon côté pour pallier à une erreur ou une panne de GPS. C'est comme en montagne, on ne vise jamais un col, mais légèrement à gauche ou à droite, et, en fonction de la pente, on sait de quel côté est le col (en cas de brouillard bien évidemment).

RV

goto
en préparant ma nav je ne me fatigue pas trop, je prévois seulement de passer du bon coté des dangers, quitte a ne pas mémoriser de way points mais a faire des goto au fur et a mesure, je me sers du gps pour vérifier la route réelle a la route surface et valider ainsi ma dérive et mon estime, je reporte ainsi au fur et a mesure sur le papier qui avec les tables des courants reste la base de ma prépa. , c'est juste une aide.

WP
bonsoir à tous, de mon côté j'utilise beaucoup les Wp car je prépare ma route devant mon ordi au bureau au chaud, puis ,arrivé au bateau, je relie la route ainsi préparée au pilote, je mets en route le moteur, je vais me coucher et j'arrive à Calvi ..... ou je suis mort !!!!
Vent, dérive ou pas le pilote corrige et passe toujours les Wp, vous ne trouvez pas cela prtaique ????

Sans oublier
une bonne hifi avec bruit de vagues et de vent très violent bien entendu!!

Un peu pareil que Gribou...
J'utilise un modeste GPS de base, sans cartographie, à mon avis totalement inutile et même dangereuse.
J'y ai rentré les feux des extrémités de jetées des endroits où j'ai eu l'occasion d'aller, que j'utilise en "Go to", ce qui me permet d'évaluer l'heure approximative à laquelle je pourrai déguster ma bière d'arrivée. Cela peut être utile en cas de brume.
Par ailleurs, de nombreuses bouées d'atterrissage et des WP virtuels lorsqu'il s'agit de parer un quelconque danger. Plus des emplacements de balises utiles.

Il existe certes plusieurs écoles. certains conseillent d'enregistrer un WP dans une position proche de celui du feu que l'on veut repérer afin de ne pas aller se mettre sur la jetée où le caillou. Je pense que c'est tout à fait théorique et je préfère rentrer la position réelle de l'amer, disponible en direct dans le livre des feux, sans risque d'erreur. Je sais simplement que je ne dois pas chercher dans la brume à passer exactement à cet endroit et je prend donc ma marge de sécurité.
Chaque amer est donc repéré sur la carte avec le numéro du WP.
Si le vent est debout, comme l'indique Gribou, je vois quel est le bord le plus favorable, en tenant compte de la dérive de courant et cela me permet d'adapter ma tactique pour y arriver.

Pour résumer, un GPS de base plus de bonnes cartes papier est le minimum nécessaire et suffisant. Ensuite, il faut y ajouter la connaissance du milieu et l'évaluation personnelle.

N'oublie pas que les bouées se déplacent...
sous l'effet du vent et du courant.
Si ma mémoire est bonne, la longueur de chaine est égale à 5 fois la hauteur d'eau à la plus basse mer.
En fait, la bouée peut avoir un rayon d'évitage de 100 à 150m de rayon.
Je fais des WP sur les bouées utiles qui marquent des dangers. Je pense notamment aux trois bouées Equets, Rénier et Pierres Noires entre Barfleur et Cherbourg, encore qu'on puisse souvent passer à l'intérieur. Pour moi, c'est une indication, mais il m'est arrivé dans la brume d'être sur la position d'une bouée sans la voir. On peut alors croire passer à 80m d'une bouée et en fait taper dedans.
Dans les zones douteuses, je pratique la solution dite de sécurité à l'anglaise. En fait, je sais que je ne dois pas descendre au sud de telle latitude mais cela n'a plus rien à voir avec les WP. Cela m'assure une tranquillité d'esprit par visi réduite.

De toute manière, les seules positions certaines sur la carte sont les amers avec feu (attention entre Europe 50 et WGS 84!) et les levés récents.
Si on relève un caillou sur la carte et qu'on en fait un WP ou un WP à proximité, il faut se souvenir que, en cas de levés anciens, le caillou peut se trouver à 150m de la position indiquée sur la carte (cf fascicule du SHOM : "GPS et navigation").
Lors d'un atterrissage sur Le Marin, j'ai eu la surprise de découvrir que les levés de la carte Imray de la Martinique remontaient au... 19è siècle, indication dans le cartouche! On peut alors douter des coordonnées des cailloux!

Alors WP ou pas, il faut toujours garder à l'esprit la nécessité de critiquer en permanence sa position afin de détecter les invraisemblances et de s'assurer une marge de sécurité.

tout depend des zones de nav...
une traverséé continent/corse? un WPT pour atterir est suffisant.Et si on est "dévié" de la route directe,GO TO indique relèvement et distance,on a donc sa position...
Une possibilité,peu souvent évoquéé:la nav "défensive" en utilisant des relèvement de ",de"sauvegarde",de "garde"...de wpts judicieusement choisis ;
EX:je peux tranquillement louvoyer ds un secteur libre de tt danger,tant que le relèvement est supèrieur à 355 et inferieur à 45...Et si on écrit au feutre (coller un vinyl/tableau blanc ds le cockpit)la succésion et les relèvements utiles,on s'epargne les allers/retours cockpit/table à carte....

L'important n'est pas le nombre de waypoints
mais le tracé de la route. Surtout avec de la carto électronique. vérifier le trait entre deux waypoints permet d'éviter Clipperton. Rongntudju, foutre un îlot en plein Pacifique!

www.lefigaro.fr[...]ton.php

C'est vrai qu'en voilier, on tire des bords. Cela n'empêche pas de garder un oeil sur la route, quitte à réactualiser depuis la position GPS. La route se modifie, on vérifie que c'est toujours OK dans les cas glauques. Donc, il suffit d'un bon waypoint et une trace route jusqu'à un point tournant ou la destination. Cela permet aussi de paufiner le VMG.

Le centre des roses des vents
de mes cartes papier me servent de wp pour tracer ma route et evenuellement la corriger. Cette méthode est surtout valable pour de grandes distances.
Toute les heures, un goto sur "la rose" ciblée m'indique l'azimut de la rose et sa distance.
Je reporte ces informations sur la carte. Un seul tracé m'indique très précisémént la position du bateau.

apprentissage /familiarisation/ et modèles de GPS
1/sur le site GARMIN tu dois pouvoir télécharger la notice et manuel d'utilisateur...
2/V etVoiliers à sorti GPS et CARTE MARINE,ouvrage trés complet avec des exemples...
meme si on a GPS traceur et ou avec cartographiedes pannes sont toujours possibles...Aussi la prudence voudrait(veut!)que l'on dispose des cartes papier...et d'un portable basique en secours..Pannes qui d'ailleurs semblent plus souvent issues de la corrosion de la connectique,plus que des appareils eux memes...
Bien maitriser tout le jargon(TAE/XTE/DDOP...)lorsque on s'engage "àcoup de wpts"ds des zones étroites et mal pavéés si la visi est mauvaise(perte de visi d'alignements d'entréés de port par ex.)