Pourquoi j'ai un accouplement souple ?

pour rattraper un leger défaut d'alignement ..
attention au fréquences de résonnance ,ça casse tout
même les ponts
alain

Coucou,
La procedure , faut demonter l'accouplement souple, faire l'alignement comme sur du rigide ( on y arrive souvent en profitant de l'espace entre la bague hydro et l'helice, si il n'y a pas un coupe orin ou une anode) et quand c'est aligne pilepoil, tu remet l'accouplement souple
voilivoileux
kenavo

Hello, voici la bête

Coucou, tu desserre tout les boulons, et tu regarde si tu peu rapprocher les deux tourteaux..
Tu est a sec ou a flot ? Attention si tu desacouple a flot, de ne pas inonder tout en ecartant le presse etoupe , si PE a tresse, pas de problemes, si joint tournant, faut coulisse la bague inox en meme temps que tu avance l'arbre, cela peut etre delicat a faire si tu ne maitrise pas ...faut garder l'arbre em ligne en meme temps..
A sec, c'est plus relax !
Kenavo

Accouplement R&D, un semi rigide, mais suffisant pour absorbe les vibrations si arbre rigide et moteur sur silentblock, faut un bon alignement, surtout en concentrique. Isolation electrique ok si on ne met pas la tresse de masse en option .
Crdlt

La résonance, c'est une histoire de fréquences...
Avant de poser cet accouplement semi rigide, entre 1800 et 2200 tours, le moteur vibrait beaucoup mais pire, vers 2000 tour le greement entrait en resonance et tout vibrait de plus belle...
Pour les arbres ayant 1seul point d'appuis ( la chaise ) et le moteur etant monté souple alors c'est tout l'ensemble moteur/arbre qui peut se mettre a vibrer de telle sorte qu'il peut y avoir de grosses avarie soit sur les silentbloc soit sur le tube d'etembot

Quand j'ai acheté le bateau, l'accouplement souple était présent et sa fonctionné (je précise que c'était mon premier inbord, alors je savais pas et je ne sais toujours pas les limites acceptables de vibrations.en changeant les sb j'ai virer l'accouplement car je me suis dit que c'était plus facile pour réaligner. Cet été j'ai navigué, sa vibré mais je pensais que c'était plus un problème d 'helice et safran sale. Donc semaine prochaine re re re montage d' origine ( clin d'œil a relou :-D) pour test ...

Pour faire ( en essayant de faire simple) un montage logique ..
1 - un systeme entierement rigide. Ligne d'arbre rigide, moteur rigide , basique ,mais les vibrations, donc les bruits, vont se transmettre par la coque, les batis moteurs etc (utilise sur certain bateaux de peche, servitude etc.. simple, fiable, mais, demande un alignement parfait , mais de toute facon, les vibrations du moteur vont se transmettre a un moment ou a un autre (selon les rpm moteur ) a l'ensemble.
2, - moteur seulement monte en souple, ( c'est le plus gros generateur de vibration) et le reste en rigide, donc un accouplement souple entre le moteur et l'inverseur, gros avantage, l'inverseur ne genere que peu de vibration, et peut par contre absorbe la poussee de l'helice, de plus le couple entre le moteur et l'inverseur est " raisonable" compare a celui de la ligne d'arbre apres l'inverseur..( x 2 a 5 .. )
3 moteur et inverseur souple, ligne d'arbre fixe, ( 2 paliers, il faut dans ce cas, absorbe la poussee de l'helice ( = a la resistance du navire a pleine vitesse ..) c'est un probleme pour les silent-blocks et l'accouplement souple sur la ligne d'arbre qui doivent absorber les vibrations laterale du moteur avec la pousse de l'helice , donc , un systeme complexe et honereux.
4 - l'ensemble propulsif souple, la ligne d'arbre egalement, donc juste un seul point de retenu souple /rigide.. au niveau de la bague hydrolube , de preference assez loin du moteur pour minimise les angles , qui sert de seul point de rotation avant l'helice..sans containte laterale au niveau du presse etoupe
utilise sur les bateaux de plaisance, simple, mais l'ensemble doit rester souple sans point de resistance.
Un accouplement souple doit etre bien calculer pour eviter une mise en vibration par resonance, entre l'arbre , souple, et l'ensemble propulsif , souple aussi..
Tout autre systeme , par exemple ligne d'arbre rigide et moteur souple n'est pas bon, ce n'est pas logique de retenir les vibrations d'un moteur par la ligne d'arbre rigide !
C'est un domaine complexe , qui peu rendre un ensemble propulsif bruyant ou discret !!
Des specialistes existent !!
Kenavo

L'ideal est au dessus de mes moyens :-(

tout le poids que l'on ajoute sur la ligne d'arbre est néfaste
surtout pendant les inversions de marche à cause de l'inertie
il y a le damper qui est là pour amortir mais il a ses limites
alain

Plus l arbre de transmission est long plus un flector est nécessaire....
Pour compenser le voile de l arbre et les éventuel desalignement inévitable.
Autrement risque de casse
C est comme ca.

Coucou,
Soit il faut des cales de toutes les epaisseurs, de 1/4 mm a 1 mm , ( plutot en cuivre ou en laiton, c'est du clinquant ) soit les monter au "chockfast" (epoxy couler sous le support eux meme regle sur des vis verins ) mais il faut conserver le reglage final de la patte moteur entre deux ecrous sur la tige filletter..
Tes cales me paraisent bien epaisses .et identiques.
Bon courage !
Kenavo

Voilà pourquoi j'ai décidé de faire des semelles. Sb de gauche montage d' origine,sb du milieu montage avec des rondelles par dessus,enfin a droite fabrication semelle pour rattraper l'épaisseur des sb d origine