Pourquoi des étraves inversées sur la VOR ?

Allonger au maximum la longueur à la flottaison, facteur de vitesse ?

allonger la flottaison en diminuant la matière donc le poids sur l'avant ...

Tu dois avoir raison

Bonjour, sur l'imoca Hogo Boss, l'étrave droite puis inversée permet à mon avis de réduire la surface au niveau du pont ce qui permet une meilleure évacuation de l'eau lors des enfournements.
C'est ce que l'on retrouve aussi sur les flotteurs des trimarans comme sur Sodebo et Macif par exemple.
Jac

Sur Hugo Boss, son pont inversé permet en priorité de limiter le fardage.

Surtout intéressant sur les tri et cata pour "éviter" d'accentuer le tangage après enfournement ; moins évident sur les monos .
Source architecte Sam Manuard

Les étraves inversées sont des perces vague, qu'il faut associer à une zone avant en V inversé. Le bateau ne monte pas sur la vague mais la traverse, ce qui ne le ralenti presque pas alors qu'une étrave verticale et un pont plat va faire ralentir à l'impacte avec accélération ensuite etc. On gagne ainsi en vitesse moyenne. Je pense que nous verrons dans le futur des formes hydrodynamique dans les zones de "pont" derrière les étraves, pour favoriser les sortie d'eau et les écoulements. Le gain en fardage est extrêmement faible mais existe néanmoins. Les designers se sont "jeté" sur ces étraves parce que ça donne l'impression que le bateau vite. Pas très bien comme idée sur un monocoque de 7t ou on a besoin justement de volume sur l'avant pour ne pas enfourner. Certains perspicaces n'auront pas manqué de constater que mon nouveau Méta 36 a ce type d'étrave, mais j'ai du volume dans les hauts à l'avant . Le but était surtout de reculer le davier et de dégager l'étrave pour le passage de la chaîne de mouillage tout en restant dans le fatidiques 11m pour amarrage dans les ports

En théorie ça permet de limiter le poids tout en augmentant le volume à l'avant (c'est la tendance vu les vitesses atteintes au portant)., et comme mentionné ci-dessus de transpercer la vague plutôt que de la négocier.
Depuis que Juan K. a dominé la Volvo avec cette astuce, tout le monde s'est mis à la monde, Farr y compris et lui continue sur le Swan Club 50.
Maintenant il me semble que les bateaux sont submergés plus par leur faible franc-bord que par l'étrave, mais vu le résultat de la mini en photos, il me samble que la tendance va être plus au ronds qu'aux pointes....

Viking,
Tu négliges une chose - la vitesse !!
Pour mémoire le premier Vendée Globe c'était 109 jours, sur le dernier 74 jours.

l'intérêt des étraves inversées est la stabilité longi (perce vague) comme expliqué par JC Michaud.
Et si tu perces la vague - tu passes à travers et forcément c'est humide - c'est le concept.
C'est devenu une nécessité vue les vitesses atteintes, pour ne pas transformer chaque vague en tremplin.

Avec une étrave traditionnelle et des formes de carènes autre il serait possible de rester beaucoup plus au sec - mais pas à la même vitesse - ou alors avec un bateau beaucoup plus grand.

Viking,
admettons 10 knts, même 11 de moyenne si tu veux.
cela reste la moitié de ce que font couramment les VOR ou Imoca (les journées a plus de 20 knts de moyenne sont courantes).
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Se présenter sur un même tremplin, ou face au même mur liquide avec une vitesse moyenne de 10 ou 20 noeuds change un peu l'approche mécanique de la chose.
Ce qui est valable dans un cas ne l'est pas nécessairement dans l'autre.
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PS : La course Cowes Dinard a ma connaissance c'est 150 milles en partant a 13 h et en arrivant a 14 h (c'est ce que tu écris dans ton blog).
ça fait 25 h.
et 150 milles en 25 h chez moi ça fait "juste" 6 knts de moyenne.
PS Bis : A Le cléac'h sur le dernier VG c'est 15,43 knts de moyenne.

Au contraire, c'est parce que j'ai pu mesurer de nombreuses fois, le coup de frein que l'on ressent physiquement lorsqu'un voilier à étrave verticale rentre dans une vague à 18/19 noeuds que j'ai lançé ce fil.

A l'inverse, des voiliers à étrave "classique" : Sélection, First Class 10 , Sprint 10.80 vont plus vite dans les mêmes conditions de mer.

En route directe, je crois que c'est effectivement 150 milles mais en passant à l'ouest des Hanois ainsi que par l'est de Wight, il me semble que l'on est autour de 180...

L'avantage des étraves inversées c'est qu'on ne peut plus installer une ancre avec un davier. Donc ça fait du poids en moins...

1) Les anciennes étraves apporté beaucoup plus de tangage, dû au manque de volume sur l'avant, ralentissement plus doux mais plus important. (sacré jauge RORC et IOR)
2) Étrave droite = étrave symétrique (haut et bas identique)= pour rallonger la longueur à la flottaison.
3) Étrave inversée= étrave asymétrique (haut: plus fin : le bas= plus large)
Pas d'augmentation de longueur à la flottaison pour un bateau de même taille (équivalant à une étrave droite), le bas de la coque plus large apporte plus flottabilité donc un poussé supérieur pour faire sortir le bateau de la vague
Le haut plus fin apporte moins de résistance pour la faire ressortir.

ça existe déjà !
[img]
:acheval:

A priori il n'y a pas que les voiliers....