Pour ventiler la cale, est il préférable d'insufler ou d'extraire l'air mécaniquement ?

bonsoir

il vaut mieux une légère surpression pour que ton moteur respire mieux

jean-yves

piep +***+

Il vau mieux aspirer cf piep

Vaut mieux rien installer du tout, l'aspiration du moteur suffit a mettre en dépression ! c'est plutôt a l’arrêt que des odeurs peuvent se faire sentir.

Surement pas pousser de l'air dans le compartiment... ça risquerait de pousser les gaz brûlés, les émanations des batteries ou les vapeurs de carburant dans l'habitacle (carré, cabines...)
Il faut installer un extracteur !

Le ventilateur de cale moteur est fait règlementairement pour extraire les vapeurs inflammable avant démarrage.
Le moteur lancé aspire un débit d'air très supérieur à ce que peut faire un ventilateur de cale habituel.
Pour faire de la suralimentation il faudrait un turbocompresseur.
En aucun cas des gaz viciés ne doivent pouvoir circuler vers des espaces à vivre. Les gaz lourds peuvent s'accumuler dans les fonds.

En tout cas, plus l'air aspiré par le moteur est froid mieux il fonctionnera :pouce:

alors là ça dépend du type de compartiment moteur et de bateau, je suis chef mécano au commerce et j'aimerai bien connaitre le bateau ou les ventilos sont en aspirant dans le compartiment machine!!!!!! et en plaisance en règle général tu as un interrupteur sur le ventilo et ensuite pour éteindre une incendie machine il faut rendre le compartiment complètement étanche meme sans ventilos ton feu continuera à se nourrir de l'air exterieur (s'il y a des pompiers ils connaisent certainement le triangle du feu, on n'en supprime un pour stopper le feu)

Les règlementations de certains pays demandent une aspiration qui démarre au contact moteur, parfois même avec un temporisateur de sorte qu'on ne puisse démarrer avec des vapeurs d'essence dans un compartiment.

Le compartiment en surpression est bien, mais pas top dans un voilier où c'est la cabine qui fait cale moteur.

Pour les fanas de l'automatisation, j'ai une ventilation régulée en entrée et sortie:
l'entrée est ajustée par la température du compartiment,
la sortie est régulée pour une légère surpression...

mais bon, c'est pas les mêmes puissances bien sur

Bonsoir à tous, pour amphily,
"Article 240-2.45
(Arrêté du 04/12/09)
Extinction dans les locaux de machines
I. Tout local de machines abritant une ou plusieurs
machines à combustion interne dont la
puissance est inférieure ou égale à 120 kW comporte un dispositif obturable, permettant la diffusion d’un agent d’extinction sans qu'il soit nécessaire d'ouvrir le ou les panneaux d'accès habituels. Dans tous les cas, le ou les moyens d’extinction est au minimum du type 34B.
II. Les locaux abritant une ou plusieurs machines à combustion interne dont la puissance
est supérieure à 120 kW disposent soit de moyens mobiles analogues à ceux prescrits au
paragraphe ci-dessus mais d'une capacité totale combinée d'au moins 68B, soit d'un moyen d’extinction fixe conforme aux dispositions de la division 322 du règlement."
Les ventilateurs aspirent dans le compartiment moteur qui se trouve en dépression, en cas d"incendie, les ouïes d'aspiration et d'extraction sont obturés avant l'envoi de l'agent d'extinction.
Cordialement

sans commentaires, il vaut mieux être aveugle que de voir ça, meme avec une entrée et un ventilo en aspirant eh ben si MR ça arrive, mais bon j'en ai assez entendu chao!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sur mon bateau, il y a 2 grilles pour ventiler le compartiemnt moteur.

Le ventilo aspire l'air du compartiment moteur et l'apport d'air se fait par gravité par les grilles de retour et par la porte qui n'est pas étanche. Il n'y a donc aucun risque que le compartiment moteur soit en dépression.

Insufler de l'air dans un tel compartiment aurait pour effet de répendre l'air vicié du compartiment moteur partout dans la cabine. C'est ça qu'on veut éviter.

Je comprend qu'extraire l'air sans compenser par un apport d'air frais aurait des conséquence fâcheuses mais ce n'est pas le cas ici.

Oui oui, Loplop, tu as raison
revenons à terre !
ou restons y
(évitons de nous retrouver dessous prématurément)
néanmoins on peut s'envoyer en l'air (sans se faire exploser ou intoxiquer)
il vaut mieux aller en mer pour prendre un bol d'air.

Le compartiment d'un moteur diesel doit être alimenté en air frais et pouvoir évacuer les éventuels gaz brûlés, fumées, émanations des batteries par un autre orifice... la ventilation peut être suffisante par convection ou forcée par extraction forcée.

Et si c'est un moteur à essence (ça existe encore en "in board" ces engins là ?) bonjour le risque d'explosion !

Bonjour amphily et bonjour à tous,
Je n'ai voulu d'aucune façon vous blesser ni " foutre le bordel" comme vous écrivez, je n'ai fait que citer la réglementation qui s'applique principalement aux vedettes à moteur. Nous attirons l'attention des propriétaires des vedettes propulsées par un ou plusieurs moteurs à essence d'être en conformité avec la division 240 pour la lutte contre l'explosion et l'incendie. Comme vous le savez, à bord c'est gravissime. La dépression dans le compartiment moteurs créée par la ventilation est légère et ne prive pas le moteur de son air de combustion.
Cordialement

Sur tous les voiliers habitables sur les quels j'ai navigué je n'ai jamais vu de compartiment moteur dont les cloisons, trappes de visites, passes fils etc, seraient étanches vis à vis des zones d'habitation.
Ce n'est peut être pas le cas sur les gros navires ou sur les sous-marins... Mais dans le cas des navires de plaisance...
Les schémas ci-dessus ne s'appliquent pas... AMHA.

On pourrait étudier les flux d'air (laminaires ou turbulents) dans le compartiment moteur comme on le fait dans des postes de sécurité microbiologique mais ce serait taquiner le fondement des diptères (expression trouvée sur un autre fil que je me permet de reprendre ici)

Donc on laisse une ventilation naturelle avec deux conduits diagonalement opposés (plus toutes les failles).
On peut adjoindre une extraction forcée, le moteur aspirera de toute façon l'air dont il a besoin pour tourner et recrachera les gaz par l'échappement (normalement) ... la dépression qui se créera dans le compartiment sera minime tant qu'on obstruera pas les entrées...
Par contre on y aura de l'air frais, donc en cas de feu...
il faut fermer autant que possible, d'où l'intérêt d'avoir un extincteur adapté qui crache directement dedans...

Beaucoup parlent d'odeur mais ce n'est pas le problème. Il faut préserver l'intérieur de gaz nocifs comme le CO ou explosifs comme l'H2 (batteries) ou les vapeurs d'essence. La réglementation et le bon sens préconisent une ventilation, naturelle ou forcée selon les cas (essence / Diesel) et la puissance.

Le principe général (y compris dans les labo) veut qu'on place en légère surpression les locaux à protéger (bulle stérile par exemple) et en légère dépression les locaux à risque pour éviter la contamination vers l'extérieur ou l'émanation des gaz). Lorsque le moteur d'un voilier est en fonction, le local est "naturellement" en dépression.
Je ne comprends pas l'agressivité d'Amphily, dont le problème est autre au commerce. Les locaux "machine" reçoivent du personnel et doivent être évacués avant de déclencher des installations fixes qui coupent automatiquement la ventilation. Autre problème, autre réglementation...

Sûr qu'un moteur Diesel entretenu, bien monté et examiné fréquemment ne posera pas de problème. De même des batteries neuves, chargées et monitorées. Mais tout vieillit et Murphy a démontré que c'est au plus mauvais moment que le matériel lâche.

Quant aux extincteurs, il est judicieux de placer, quand on le peut, un extincteur à déclenchement thermique (ampoule calibrée) dans un local fermé.
Cela aurait probablement sauvé un voilier qui a brûlé au large de Tahiti, le propriétaire s'escrimant dans la panique à jeter des seaux d'eau, après avoir mis son annexe à l'eau, et sans jamais avoir pensé à percuter un extincteur pourtant bien visible sur les photos souvenir.

Exemple : www.bigship.com[...]dre-abc
fr.wikipedia.org[...]%A0_eau

Assez d'accord! Il fallait cependant répondre à la question.

pourquoi pas climatiser le compartiment moteur aussi. On parle de moteur de voilier ici.

Un coup j'extrais, un coup j'insuffle .......
Au 36 eme fils la réponse toute simple et logique!!!!!