pour ou contre mat carbone

inconvenient ? Le prix ?
combien economise (enfin facon de parler ) sur le poids d'un profil alu 35/40 % ou plus , ou moins ?

Il y a un vieux comparatif dans V&V sur des First 260.

Ils y disaient que les mouvements étaient au contraire plus doux, car les poids moindres dans les hauts limitent le tangage, donc moins de rappel et plus de raideur. CQFD.

rappelons nous que pour compenser 1Kg à 10m, il faut 10kg à 1m (moments cynétiques équivalents),

Aussi, économiser entre 50 et 100kg entre un mat alu et un mat carbone impacte donc considérablement la raideur à la toile du navire, à lest équivalent...

En phase conception, pour 100 kg épargnés dans le mât l'économie de poids est de bien plus d'une demi-tonne dans la quille, à raideur à la toile équivalente.

m'enfin ce que j'en dit :)

cf l'autre fil, il faut savoir lire (avec précision) et ne pas juger (trop rapidement). Et là n'est pas le sujet ici

Une fois qu'on a gouté au mât carbone sur un voilier on regarde les mâts alu comme des anachronismes techniques. C'est un peu la même chose que pour les matériaux des voiles ou de la coque, etc...
La décision d'implanter un mât carbone sur un voilier n'est jamais anodine.
Cela veut dire que la décision a été prise d'optimiser un voilier sur ses performances nautiques et que les acteurs de cette décision sont conscients de tous les paramètres qui y concourent.
En général un mât carbone s'accompagne :
1) d'un gréement rod / textile plus léger et plus raide
2) de drisses en dyneema/spectra pour ne pas perdre bêtement du poids dans les hauts.
3) d'une réflexion globale sur l'accastillage capable de passer ces bouts si performants.
4) de belles voiles qui vont tirer le maximum de ce gréement performant
5) d'appendices bien préparés et de aux meilleurs profils
6) d'une chasse au poids dans la coque et surtout de la répartition du poids dans les extrémités.

Une fois que le cercle vertueux est lancé il devient une quête permanente et le même voilier pourra gagner 1 noeud sur sa vitesse moyenne ce qui est considérable.

Tout cela a un coût. De 1 à 10 sur les matériaux bruts, de 1 à 3 sur un mât fini et accastillé.

Mais quel plaisir de sentir son voilier coller à la vague comme un marsoin et non plus planter des pieux ou de voir son mât fin et droit comme un I en toute occasion au lieu de se tortiller comme un spaghetti.
Je peux continuer la liste longtemps, chacun trouve son plaisir où il peut n'est-ce-pas ?

En bref tout le monde est contre, mais tout contre...

C'est ce que je constate aussi, le principal gain est dans la stabilité du profil, induisant une stabilité de forme des voiles (surtout la GV bien sur)
Le gain de poids est maximal si le gréement est modifié en textile, sinon pas très significatif, dixit un architecte "course moderne" qui a travaillé le sujet.
ma déduction, c'est que c'est bon pour le près, mais que cela doit faire partie de l'ensemble de l'optimisation d'un bateau. (mais c'est déjà dit différemment un peu plus haut)

La question subsidiaire n'est elle pas: "pour le prix d'un gréement carbone, que peut on faire pour améliorer les performances du bateau?
Début de réponse; améliorer les voiles et le gréement courant..

Alex

La plus grande raideur permet, pour un vent équivalent, de porter plus de toile. Donc, plus de puissance pour moins de poids.
Par contre, le prix est tel, que, si on n'a pas un budget illimité, il y a peut-être mieux à faire pour optimiser le bateau.

Attention Leno, je pense que ton bas etai doit etre pile poil en face de barre de fleche poussante qui reprendraient la tension, de plus il me semble que sur le 10.50 il ont mis un sacré mat dessus, sur mon mat carbone pas de bastaques car bas etai assez proche de etai, sinon pas le choix bastaques

GAIN DE VITESSE entre mat alu et carbone:

Entre deux 40 pieds performants et au top, la différence de vitesse constatée est de 0,1 à 0,2 nds au prés avec du clapot par 15 / 20 noeuds de vent.

Autre info:
Sur un 40 pieds, changer un mat alu contre un carbone permet de gagner 40 kg.
Changer seulement le haubanage en textile permet de gagner 14 kg.

je pose cette question car le chantier interholler qui fabrique les nonsuch à repris son activité et les nouveaux ont l'option mat et wisbone carbone .
comme les autres caractéristiques n'ont pas changé depuis 1975 entre autre le lest plomb qui fait toujours le même poids je me demandais quels avantages cela pouvait avoir ?
alain

bonjour, comme dirait un certain 60..., c'est peut être pour payer la taxe carbone. :pouce: