Pour les rois de l'hidrodynamique...

en plus de l'augmentation de la surface mouillée, le centre du plan de dérive va aussi changer et le bateau risque de ne plus etre équilibré à la barre
pour améliorer le cap au près, il faut soit travailler le profil de la quille, soit ajouter des dérives asymétriques comme sur certains mini ou sur les 60 pieds

Je ne suis pas un spécialiste mais je donne mon avis quand même:

En allongeant la quille, tu augmente la surface du plan anti dérive (de 20%) mais aussi son allongement et donc son efficacité (en réduisant l'importance relative du court circuit d'extrémité et la trainée associée) - le bateau dérivera moins et dans la plage de vitesse pour une pression latérale où le plan de dérive est efficace, tu aura moins de trainée et plus de vitesse.

Par contre, effectivement, si le plan de dérive est plus efficace devant, tu n'a rien modifié derrière - si tu avait déjà de l'angle de barre avec un safran pas très profond et un profil de type tôle plane, l'effet peut être calamiteux, l'angle de barre augmentant jusqu'au décrochage du safran.
Si l'angle de barre était modéré, voire barre dans l'axe avec un profil épais et bien réalisé, le bateau devrait moins dériver au près dans toutes les conditions et tu peut avoir un gain sensible dans le médium au près en vitesse (dans la brise l'essentiel du gain potentiel d'une telle manip serais du à l'augmentation du couple de redressement si ce que tu ajoute est dense et est compensé par un allègement plus haut).

En fait, pour ne pas modifier l'équilibre du voilier, il faudrait à la fois réduire la corde pour compenser la plus grande profondeur (0,72x1,20) et reculer légèrement le centre de poussée de la dérive (environ au 1/3 de la corde).
L'allongement passe alors de 1,1 à 1,66. L'épaisseur relative du profil augmente par exemple de 7% à 8% pour conserver l'épaisseur - il décrochera plus tard mais plus brutalement. ...

On peut aussi penser à des ailettes ... il y a de quoi beaucoup s'amuser.