Pour le bateaux qui tirent tribord en marche arrière. Dispositif pour reculer sereinement

ah oui c'est marrant :D

je serais curieux d'essayer...

au niveau du comportement en marche arrière ça donne quoi quand:

on casse l'erre avec un coup de marche arrière?
la bateau cule safran accroché?

Une bonne idée, mais comment je fais pour me coller au quai ?
Le pas de l'hélice est un atout quand on le maitrise et j'aurais du mal à m'en passer.

super plan mais effectivement j'utilise aussi tres souvent ce couple "indesirable" pour faire des creneaux me coller au quai et tourner sur moi meme dans les ports exigus..
Il faudrait imaginer un moyen simple de neutraliser le truc ou de rendre son action variable , comme ca on economisera le propulseur d'etrave

Salut, tres bonne idée, je vais réaliser un modèle pour FELIX II avec un câble de rappel pour bloquer le système lorsque je veux me servir de l'hélice comme propulseur de poupe.... LECELTE

Attention pour le flux :
Imaginons un moteur de 30cv il va développer un flux de 22kW soit 2 200 Kgf-m !
pour un moteur de 50cv 37 kW soit 3 750 Kgf-m !

A bientôt,

Bonjour Chtit Luma,
Il faudrait essayer, parce que ce qui fonctionnerait mieux en marche avant, risque de faire remonter le flux en marche arrière très (trop) en surface. Il faut vraiment expérimenter et en tirer des conclusions. Je dis cela parce que sur notre bateau nous voyons déjà le flux apparaitre à la surface à bâbord ce qui est normal vu l’inclinaison de l'arbre, peut-être faudrait-il positionner le déflecteur d'une manière plus verticale ? ? Mais en perdant de l'efficacité ??
En ce qui concerne le concours Lépine, ce dispositif n'est pas brevetable car les déflecteurs mobiles existent depuis longtemps pour d'autres usages.
A bientôt,

J'me suis trompé le flux apparait à tribod (mais vous aurez rectifié de vous même)
Bon Vent !

Marin marri marrant !

Cher Grietick,
Effectivement il y a pas mal d'Evasion qui ont ce problème et pas que le 37. Je vous recommande de faire les essais pour le réglage dans des conditions différentes, peut-être même avec des "délais" de plusieurs jours. Essayez toujours avec des amers près du bateau (bouées spécialement mouillées par exemple) Simulez avec ces bouées une vraie place de port avec différentes orientation par rapport au vent. En ce qui nous concerne nous avons eu la première fois un effet inverse, le bateau allait très légèrement à bâbord, nous avons corrigé un mois plus tard....
A bientôt....

Cher Chtit Luma,
Merci de votre intérêt et remarques pertinentes.
Effectivement j'avais lu un peu vite et vous avez parfaitement raison, la ailerons peuvent recevoir une incidence sans que cela gène la marche arrière parce qu'ils sont masqués par la surface du déflecteur.
En ce qui concerne le flux, la plus grande efficacité est parallèle à l'hélice (perpendiculaire à l'arbre) dans ce cas les flux bâbord et tribord (de chaque coté de la quille) sont eux aussi perpendiculaires à l'hélice, ils "remontent" le long de la coque (il y a des démonstrations de ces effets, j'essayerais de retrouver le site) Comme ils "remontent" le long de la coque on ne les voit pas cachés par elle puis dispersés. Du coté déflecteur il en va tout autrement en effet à bâbord rien de remarquable, mais sur tribord (coté du déflecteur) la déviation est visible: le flux "ressort" un peu avant le milieu du bateau, il ne bénéficie que très peu du masquage de la coque. Pour comprendre, imaginez voir l'arbre moteur par transparence latéralement par rapport à la coque, l'arbre imaginaire (la ligne) vous indique l'angle de l'axe du flux en MA. Ce flux dans l'axe de l'arbre vient "s'écraser" ou se disperser contre le dessous de la coque.
En ce qui concerne l'anneau vous avez parfaitement raison, c'est peu mécanique; promis je vais mettre une rondelle 6x10. Vous avez encore raison ce serait mieux de mettre un écrou frein, mais il faudrait fileter l'axe en inox.... plus dur qu'un simple trou perpendiculaire. NB pour les réglages l'anneau est indispensable en apnée.
Effectivement la "tête" de l'axe est en bas de façon à pouvoir l'enlever ce qui serait impossible par le haut avec le retour de galbord.
Bon vent.....

Chtit Luma,
Voici des ailerons d'incidence, je n'ai pas trouvé le dessin du flux en MA !
A bientôt

Eh oui Chtit Luma, souvent on a les mêmes idées que d'autres... "les grands esprits se rencontrent"
Concernant le croquis que je n'ai pas retrouvé du flux en marche arrière, il est bien évident que plus l'arbre tend à être positionné horizontalement plus le flux sera efficace. Mais attention les moteurs "sail drive" ou hors bord en puits génèrent par leur bulbe d'engrenage conique une perturbation difficilement imaginable !

A bientôt

Bonjour Motutunga,
S'il y an en qui perfectionnent et qui en font profiter tout le monde tant mieux ! par contre il ne faut pas sous-estimer la puissance du flux qui, selon l'hélice, est de peu inférieur à la puissance du moteur.... wait and see....
Bon vent !

tu as de la chance, moi ( et mes semblables) je dois choisir tres soigneusement l'endroit d'ou je commence a reculer en fonction du vent, pour avoir assez de vitesse afin de manoeuvrer librement une fois le moteur debrayer au moment ou j'arrive au point de non retour (engagé entre les voisins et leur ilgne de mouillage..
ici en med avec le systeme d'amarrage a cul avec pendille c'est un vrai probleme. Il arrive que si par ex, l'helice pousse le cul a babord, avec un vent traversier assez fort babord amure on ne puisque tout simplement pas faire autre choses que des ronds dans l'eau

Chtit Luna :
Ce n'est pas parce que l'avant à plus de prise au vent qu'il se met dans le lit du vent. En marche arrière, l'hélice est le point d'ancrage du bateau, exactement comme le mat d'un pavillon. L'hélice est un point d'appui et "s'accroche" dans l'eau, et le bateau se met naturellement en "drapeau". Là, il n'y a que la vitesse du bateau qui, par le flux d'eau, si il est plus fort que le vent, remettra le bateau en drapeau , mais cette fois dans le "lit" de l'eau, et non du vent...

Marin marrant :
Le système en question est très intéressant. Mais je me demande une chose : on en a besoin surtout au moment où l'on veut commencer à culer. c'est là que la poupe part sur le coté. On doit donc régler le flux du déflecteur en conséquence, bon. Mais lorsque le bateau a pris de l'erre, généralement, sans déflecteur, il se comporte bien. À ce moment là, le déflecteur ne va t-il pas contrarier de façon négative la progression en marche arrière ?

J'aime beaucoup, moi aussi, faire de l'humour !
Mais, derrière l'humour il y a souvent un fond de vérité.
À mon tour de te citer :
"Si le vent est de 15 noeuds plein travers, à quelle vitesse faut-il débouler entre les pannes pour que le flux l'emporte ?"
Eh bien je répondrai que l'action de l'eau sur la carène est bien plus agissante que l'air sur la coque. Une vitesse beaucoup plus lente que le vent suffira à surpasser l'action du vent.
;-)