Position des feux de navigation

oui.
En effet, pour des questions d'économie d'énergie il est utile de naviguer sous voile avec un tricolore en tête de mât. Mais pour être parfaitement en ordre lorsque l'on navigue au moteur, il n'y a pas d'autre solution que d'avoir des feux dans le balcon. Au UK tous les bateaux en sont pourvus, sur le continant cela arrive.

En mer au moteur, le tricolore plus feux de mât éclairant vers l'avant n'est pas très marin (en dehors de toute considération légale). Il y a un effet de perspective qui fait croire à un bateau proche (feu blanc) et à une petite embarquation très loin ( le vert et rouge). A la voile, souvent, la lumière se réflète un peu dans les voiles.

Je trouve cela utile d'avoir modifié le Règlement pour prévenir les abordages en mer dans ce sens. C'est utile.

La disposition des feux est définie ...
d'une manière internationale. (RIPAM).
Où irions nous si chaque pays avait sa règle!
Pour l'utilisation des feux, soit tricolore en tête de mât, soit feux de balcon, le premier est utilisable exclusivement à la voile et les seconds lors de la marche au moteur, combinés avec le feu de hune. Je ne vois pas là de raison à une exégèse talmudique des textes français.
Une évidence en outre lorsque l'on se trouve aux abords d'un port avec un voilier : il est préférable d'utiliser les feux de balcon car à faible distance, ils seront plus visibles que le feu en tête de mât, qui oblige à regarder en l'air.

IMO
Le règlement pour prévenir les abordages en mer vient de l'IMO (International Maritime Organisation)et n'a donc rien à voir avec des textes qui ne seraient que français. Ce règlement est adapté régulièrement depuis 1972 date de sa naissance. Nous parlons ici d'une de ces adaptations. C'est international et obligatoire pour tous les pays. Donc, les pays doivent intégrer ces récentes notions dans leurs lois. Je ne connais pas les détails des lois françaises, mais manifestement, ce n'y est pas encore, d'où la possibilité pour les chantiers de légalement livrer des bateaux qui ne peuvent théoriquement naviguer dans des eaux internationales ou étrangères (à la France).

Merveilleux non. Mais il y a une solution : à la belge. En d'autres mots : très peu de lois mais rendre le marin responsable de ses actes. Il adaptera dès lors son bateau en fonction de son programme.

D'ailleurs, dans un V&V d'il y a quelques années, j'avais trouvé le terme amusant de "mariniser". Il fallait mariniser son bateau après achat, parce que les chantiers livraient des bateaux non marins!

erreur du chantier?
heu... le mot est faible je trouve.
c'est un peu comme si on te fournissait ta prochaine pijot avec des feux verts à l'avant et jaunes à l'arrière.
inadmissable!